Intense Carbine, плохо крутится узел задней оси амморта.

[ylem]

Есть б.у. рама Intense Carbine 2018
Выкрутил переднюю ось амморта. На задней оси амморт крутится только с большим усилием. Но плавно и тихо.
Подвеска ходит тоже только с усилием.
Открутил гайку задней оси -- подвеска зашевелилась легко, звуков не издает.
Затянул гайку на положенные 16Нм, опять все двигается только с усилием.

1. Это же не нормально?
2. Что попробовать сделать? Вытащил заднюю амморта, с ходу достать его и разобрать узел не получилось.
Тут мануал: https://cdn.shopify.com/s/files/1/24...INE_Manual.pdf

Спасибо.

[vlad674]

Видимо из-за того, что задняя ось амортизатора совмещена с осью линка, пока не разберёшь, причину не найти, может быть дистанционные втулки возле бушингов амортизатора слишком широкие, или что то в шарнире линка.
У меня на более старой карбине ось амортизатора и ось Линка разнесены, нет такого сендвича, все проще.
Либо кататься с чуть меньшей затяжкой оси, то есть найти момент затяжки, при котором шарнир не пережат, и если момент только чуть меньше, то на этом и успокоиться.

[Cyborg]

1. Это же не нормально?

нет, не нормально
подвеска без аморта должна ходить ходить плавно, без рывков и залипаний
проверить состояние спейсеров и подшипников
если менял подшипники - проверить что всё допресовано и нижняя ось соосна с верхней
насколько я вижу из мануала, в подвеске стоят радиально упорные подшипники - возможно они уже умерли и при затяжке их клинит.

[Бальдр]

Это совершенно нормально, если амортизатор не с новомодным креплением, типа трунион, с шариковыми подшипниками в ушах, значит там втулки скольжения, пластиковые или металлические, которые устанавливаются в ухо с большим усилием. И ходит там все довольно туго. С учётом рычажности рамы и веса ездока это не проблема. Некоторые впечатлительные велосипедисты меняют подшипник скольжения в этом узле на игольчатый подшипник качения. Но, с учетом размера, хватает его весьма ненадолго) В общем, все нормально)

[ylem]

Спасибо! Короче непонятно.
Я бы не парился, если бы просто амморт в креплениях поворачивался бы туго.
Но тут свинграм ходит с очень уж большим усилием. Килограмм 10, наверное.

[Cyborg]

И ходит там все довольно туго

Это не нормально, если узел предполагает подвижность во время работы подвески. А у тс именно этот случай.
Туго там ни чего не должно ходить, тугая обычно посадка в ухо, а двигается все достаточно свободно.
И начинаются проблемы с амортизатором, т.к. ось не крутиться в ухе и вся ударная нагрузка идет на его корпус.

[vlad674]

Это совершенно нормально, если амортизатор не с новомодным креплением, типа трунион, с шариковыми подшипниками в ушах, значит там втулки скольжения, пластиковые или металлические, которые устанавливаются в ухо с большим усилием. И ходит там все довольно туго. С учётом рычажности рамы и веса ездока это не проблема. Некоторые впечатлительные велосипедисты меняют подшипник скольжения в этом узле на игольчатый подшипник качения. Но, с учетом размера, хватает его весьма ненадолго) В общем, все нормально)

У фокса с его капролоновыми башингами, и если центральная и дистанционные втулки подобраны правильно, вращение на осях мягкое и без значительных усилий, и не зависит от затяжки оси.

[Cyborg]

Спасибо! Короче непонятно.
Я бы не парился, если бы просто амморт в креплениях поворачивался бы туго.
Но тут свинграм ходит с очень уж большим усилием. Килограмм 10, наверное.

Сколько лет раме и когда последний раз менялись подшипники в подвеске? И вообще обслуживались они?

[vlad674]

Спасибо! Короче непонятно.
Я бы не парился, если бы просто амморт в креплениях поворачивался бы туго.
Но тут свинграм ходит с очень уж большим усилием. Килограмм 10, наверное.

Разбирать нужно и смотреть подшипники, скорее всего либо недопрессованы, либо что то со спейсерами.

[Бальдр]

vlad674,

Имею три подвеса под рукой, два с рш, один с Фокс. На всех усилие страгивания амортизатора несколько кг. Это для нового велика.