PM vs IS - все за и против (Выбор гидравлики)

[Vrodetak]

Привет всем!
На досуге озаботился приобретением достойной IS-овой гидравлики и с удивлением обнаружил, что выбора-то нет. Совсем нет!
Окромя старых хоупов особо ничего и не нашел... (может кто поможет с ссылками?)
Задумавшись, почему производители так дружно похерили такой хороший стандарт, пришел к странным выводам.
По всему выходит, что IS - намного лучше для нас, но геморройней для производителя. И только исходя из этого его все меньше и меньше.

Что лучше для нас: настроил шайбами и забыл, в следующий раз при снятии не надо ничего настраивать, в случае плохой кармы - не сорвешь резьбу в самых дорогостоящих компонентах вела (раме и вилке), в идеале не надо никаких этих дурацких дополнительных переходников, сразу покупаешь нужный размер и все, задний PM так ваще бред какой-то - если на вилке по нагрузочной способности IS vs PM еще можно поспорить, то сзади лучше, проще и надежней имхо нет ничего кроме IS. Для WW сколько-то грамм мне кажется IS тоже отыграет.

А что хорошо для производителей?
Да все очень просто - можно херачить одинаковые комплекты перед-зад (да и вообще полностью одинаковые калиперы) и не о чем на париться, положил в коробку пару переходников и будь здоров! Т.е. все направлено на удешевление производства, а не на удобство пользователя. Все проблемы с сорванной резьбой, настройкой калипера - это не проблемы производителя! Хотя я не испытываю проблем с подобной настройкой, нужно признать что конструкцию с продолговатыми отверстиями и кучей гребаных шайб придумал явно не любитель велосипеда.. Мало того, часто вижу как народ просто после снятия колеса начинает что-то там подстраивать, подшаманивать. А я честно говоря забыл, когда занимался этим на IS-ах...

Так какого же ... мы идем на поводу у этих жалких маркетологов? Возможно я забыл какие-то существенные моменты, надеюсь коллективный разум поправит меня и откроет глаза на этот прекрасный мир по имени Post Mount!

И еще раз обращаюсь с просьбой к гуру олдскульных технологий - ссылками, ссылками поделитесь плиз на инет-лабазы с достойной продукцией в IS стандарте.

[Ouninpohja]

настроил шайбами и забыл

чего шайбами настроил? у меня ни на пм, ни на ис нет никаких шайб и не предвидится.

не сорвешь резьбу в самых дорогостоящих компонентах вела

а зачем так сильно тянуть? оно там не требуется

в идеале не надо никаких этих дурацких дополнительных переходников, сразу покупаешь нужный размер

клево, а если захотел поменять размер ротора на другой?

можно херачить одинаковые комплекты перед-зад (да и вообще полностью одинаковые калиперы

а что в этом плохого? одинаковые калипера и двусторонние ручки самый гуд

настройкой калипера

а чего там такого то?

нужно признать что конструкцию с продолговатыми отверстиями и кучей гребаных шайб придумал явно не любитель велосипеда..

опять какие то шайбы, вы о чем? о авидах что ли?

этих дурацких дополнительных переходников

а что в них дурацкого? например в идеально ровных выфрезерованных хоупах?

вывод: вы уважаемый ищете проблему там, где ее нет

[relic]

это провал... купил раму какую хошь, купил тормоз какой хошь... ну и купил переходник какой нужно. ну ни разу не думал о том, как бы было лучше. просто купил тормоз который нужно, ну там пм, ну и хрен с ним... была фокса - купил переходник на ис, был тотем - выкинул нафиг переходники и прикрутил на прямую. что меняется то????? катить лучше будет?

[conrad]

шайбы на IS имеются ввиду подстроечные. там не было возможности болтами регулировать параллельность щели калипера диску, и это делалось подкладыванием под болт шайб (официально по-моему они клинья называются).

Лично я считаю что самый удобный вариант это IS на раме и вилке и Post на калипере, естественно с применением нужного переходника. Тут и шайбы не надо искать и размер ротора какой хочешь и все резьбы находятся в переходнике (самой дешевой части обсуждаемой проблемы). Проблемы длинноходных вилок с 20-ти сантиметровым роторами в плане недостатка нагрузочной способности IS, лично меня не волнуют ибо у меня 80х160. Да и надо сказать у таких вилок до того как пришел Post был тот еще зоопарк решений... и под все эти решения как правило имеются переходники на 203-й Post.

А прикупить тормоза можно на чайнике, к примеру там XTR прошлого поколения на IS до сих пор лежат причем по вкусной цене.

[Alpo]

Vrodetak,
xtr 970 серии и магуру марту сл вполне реально найти новыми. мониторь ебей.

[riptopaz]

Я за и против. Тема интересная. Всегда завидовал тем, кто на пустом месте может не только придумать проблему, но и начать бороться с ней.

[Лепихов Михаил]

1. С шайбами - ну хрен знает, насколько удобно. Помню друг давно как-то мучался с ними.
2. Если руки кривые и ты совсем дурак - сломаешь что угодно! Умные, но с кривыми руками (много есть почетных профессий, не обязывающих иметь прямые руки например), обычно идут с такими вопросами в мастерскую. Им проще заплатить и не париться, чем сломать сдуру и горевать на веломании))) Либо если руки прямые - ставят сами.
3. Если захочешь бОльший диск - то чисто ИС создаст гемор. А тут намутил переходничок, зык - и готово!
4. Рвал на вилке ушки ИС, и я в этом не один. Болты не перетягивал, кстати. С Постмаунтом нет проблем.
5. Посмотрите как стоят суппорты на вилках спортбайков: там в большинстве случаев именно "ПМ". Просто он банально жёстче

Видите, ИС проссал по всем пунктам...

---------- Добавлено в 21:54 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:53 ----------

Я за и против. Тема интересная. Всегда завидовал тем, кто на пустом месте может не только придумать проблему, но и начать бороться с ней.

ееее, на пустом месте будет БАТЛ!!!!!

[dom1n1k]

Имхо IS (чистый IS с обоих сторон) лучше по всем параметрам, но при соблюдении одного условия - размер ротора выбирается один раз и навсегда
PM удобнее в абстрактно-обобщенном случае.

[Andrey4ik]

Т.е. все направлено на удешевление производства, а не на удобство пользователя.

дешевле производство - дешевле конечный продукт. это плохо?

[conrad]

Мало того, часто вижу как народ просто после снятия колеса начинает что-то там подстраивать, подшаманивать. А я честно говоря забыл, когда занимался этим на IS-ах...

Вот это кстати только от кривых рук и плохо затянутых тормозов. Если все настроить хорошо, то временный съем колеса не потребует никаких перенастроек после повторной установки. Подстройка может потребоваться только если у вас 2 комплекта колес с разными втулками или очень разными по толщине тормозными дисками (что крайне редко случается) и вы их меняете. И вот тут то как раз Post на калипере делает true-IS по всем статьям, ибо не надо шайбочки снимать или докладывать (а уж чего делать если шайбочек просто нет под рукой). Нужен только шестигранник.

Да, и насчет унификации калиперов я более чем солидарен с производителями. Гораздо проще продать (имею ввиду на вторичном рынке) универсальное решение чем заточенное под конкретный габарит, да и шифтинг тормозов между своими байками также упрощается, если вдруг возникает такая необходимость.