Тяжеловесы (толстые велосипедисты)

[Алекsei]

Что такое "низкорослый"?

Всё что ниже 170 см

[vshuvalov]

Всё что ниже 170 см

В этом месте беседы из кустов должна выйти группа коренастых невысоких товарищей и грозно спросить: "ты кого щас карликами назвал?". )))

---------- Добавлено в 18:53 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:31 ----------

Ну и хочу заметить, что по всем приведённым таблицам рост, начиная с которого вес 70 кг не будет считаться излишним - это 167-168 см.

[Угрюмый Дальнобойщик]

Парни, не кажется ли вам, что обсуждая вес в зависимости от роста, вы уклонились от вопроса ТС.
"в плане обслуживания велосипеда, а так же стиля катания".

[Offroadster]

Боком к теме: тандем возит ~140 кг. Из специфики: быстро (~ в четыре раза быстрее, чем под 65 кг)) снашивает шины, причем, шина быстрее сдохнет не от износа дорожки качения, а однажды взорвется по борту на выходе из обода; раза в три быстрее снашивает систему; раза в два+ снашивает подшипники педалей; каретку главного лося нужно затягивать с пристрастием (магазинная затяжка разбалтывается); для переключения "всегда и везде, а не загодя и аккуратно" лучше юзать суровые манетки, а не абы какие; все рубашки и тросы менять раза в два-три почаще, чем принято (ибо нагрузка на тросовые приводы соответствующая); давление в шинах ниже 2,5 противопоказано, если не хочется прокусываться))
И еще скорее всего актуально: мониторить появление трещин в классическом месте подседельного пня рамы. Для превентивной профилактики, купить заметно удлиненную подседельную палку, чтоб пень меньше качался.

[smash]

купить заметно удлиненную подседельную палку

Штыри с дропперами обычно очень длинные. Т.к. нет необходимости сильно вытаскивать наружу толстую его часть.

[PASSATizhi]

Боком к теме: тандем возит ~140 кг. Из специфики: быстро (~ в четыре раза быстрее, чем под 65 кг)) снашивает шины, причем, шина быстрее сдохнет не от износа дорожки качения, а однажды взорвется по борту на выходе из обода; раза в три быстрее снашивает систему; раза в два+ снашивает подшипники педалей; каретку главного лося нужно затягивать с пристрастием (магазинная затяжка разбалтывается); для переключения "всегда и везде, а не загодя и аккуратно" лучше юзать суровые манетки, а не абы какие; все рубашки и тросы менять раза в два-три почаще, чем принято (ибо нагрузка на тросовые приводы соответствующая); давление в шинах ниже 2,5 противопоказано, если не хочется прокусываться))
И еще скорее всего актуально: мониторить появление трещин в классическом месте подседельного пня рамы. Для превентивной профилактики, купить заметно удлиненную подседельную палку, чтоб пень меньше качался.

Глупости 100 очковые))) никакого повышенного износа трансмиссии, педалей и тросов нет. Почти всё тандемное в сумме ездоков, не дотянет до многих соло ездоков по мощности, и работы трансмиссией))) Только резина уходит в разы быстрее и втулки колёс.

[Offroadster]

Глупости 100 очковые))) никакого повышенного износа трансмиссии, педалей и тросов нет. Почти всё тандемное в сумме ездоков, не дотянет до многих соло ездоков по мощности, и работы трансмиссией)))

Просто инфа из моей практики, и не превентивная, а я меняю изношенное только когда оно уже ну явно всё)) Я дрищ легкий, но жилистый и карданы люблю и могу и большую часть всей мощности выдаю я, пассажир себя целиком не везет) И мои тандемы много маневрируют, и прочей динамики много, отсюда и износ тросов, рубах, манеток (при большом весе, манетка логично напрягается при переключении на разгоне), моих топталок и моей каретки.
А вот втулки (бюджетные, но не ноунейм) у меня уходят почти не быстрее, чем такие же втулки под 65 кг.
Еще про спицы скажу: если колесо хендмейд, большой вес скоро выявит даже небольшую неравномерность натяжки спиц. Надежнее колеса "завод есть завод".

[PASSATizhi]

Просто инфа из моей практики, и не превентивная, а я меняю изношенное только когда оно уже ну явно всё)) Я дрищ легкий, но жилистый и карданы люблю и могу и большую часть всей мощности выдаю я, пассажир себя целиком не везет) И мои тандемы много маневрируют, и прочей динамики много, отсюда и износ тросов, рубах, манеток (при большом весе, манетка логично напрягается при переключении на разгоне), моих топталок и моей каретки.
А вот втулки (бюджетные, но не ноунейм) у меня уходят почти не быстрее, чем такие же втулки под 65 кг.
Еще про спицы скажу: если колесо хендмейд, большой вес скоро выявит даже небольшую неравномерность натяжки спиц. Надежнее колеса "завод есть завод".

Ответ на поверхости. Изначально низкий уровень железа. Он никак не корелирует с повышенным износом. я бы даже в обратную сторону свернул. Тандем переключает реже, ибо это меньше надо. Ездят кратно меньше. И ездят на нём в основном люди с низкой мощностью. Всё должно жить. Опять же, кроме колёс. Я сам 100, жена 80)) резина уходит заметно

[Offroadster]

Ответ на поверхости. Изначально низкий уровень железа. Он никак не корелирует с повышенным износом. я бы даже в обратную сторону свернул. Тандем переключает реже, ибо это меньше надо. Ездят кратно меньше. И ездят на нём в основном люди с низкой мощностью.

Сколько тандемов, какие, сколько проехали?

Показать то, что скрыто

А у меня три на ходу: криузеры (уровень железа бюджетной Мериды) и мтв на новатеках и 2 мм спицах, швальбе-максисе, и аливии-деор. Пробеги - полтора десятка пирамидок задних звезд) Потому что тандемы - мои основные байки: тян любит гулять на колесах, но не сама, а чтоб возили)) Гуляем, есс-но, не тупо монотонно по дорогам, а везде, поэтому с маневрами (в маневрах мтв завидует устойчивости круизера)). Мои тандемы ездят кратно больше обычных, средний пробег в неделю 50-100 км Какая у меня мощность не знаю, но успешно люблю высокие передачи даже на тандемах) Но в горку чудес не бывает, и тяжеловесный дредноут идет с большим трудом, поэтому сильно напрягается все. А вот колеса ( в смысле втулки и спицы), даже "от стелса", под нашими ~140 кг (я ~ 65 кг, тян ~ 43, + 25 кг тандема + бутерброды)) живут норм, даже с учетом частой тупой (по другому никак, ибо тандем не поддергивается)) езды вверх и вниз по бордюрам.

. Короче, вес никуда не денешь: он усиленно грузит, и трёт, все железо, что его двигает - об этом я хотел сказать. И еще усиленно скручивает фюзеляж, с вытекающими. Например, контроль тяжелого веса тандема - на совести капитана only, контроль этот, есс-но, во многом через жопу)) через седло (даже на круизере, а тем более на мтв), поэтому подседельный пень усиленно напрягается во все стороны. Я рамки под седлом тадемов ломал, своими 65 килограммами!) И подседельные пни двух из трех тандемов давно уже с трещинами

Показать то, что скрыто

(если вовремя заметить трещину, пока она не выросла дальше сантиметра, можно ее не варить, а просто остановить: рассверливаем конец трещины дыркой ~ 1,5 мм = останавливаем трещину)

.