ЮркЫй

Обзор Guerrilla Gravity Megatrail

Перевод by ЮркЫй

Оригинал: http://m.pinkbike.com/news/guerrilla...view-2015.html



Когда говорят о рамах, сделанных вручную в Америке, обычно представляют стальные найнеры сложных форм: единичные образцы, созданные мастерами со списком заказов в десяток штук от фанатов, готовых заложить свой дом, но купить себе новый антиквариат.
Guerrilla Gravity из Дэнвера, Колорадо, разрушили эту точку зрения как пустую банку из-под дешманского пива Pabst Blue Ribbon: они построили свою компанию на идее, что байкам, сделанным в Соединенных Штатах, не надо быть непомерно дорогими или чрезмерно вычурными.
Megatrail - это их последнее создание, байк, который имеет длинную и низкую геометрию от даунхилльного велосипеда компании но дружелюбен к педалированию. Megatrail доступен в вариантах с колесами 26" и 27.5" и в размерах XS-XL, ход можно поставить или 150 мм, или 160 мм, соответственно изменяются угол рулевой трубы и высота каретки.
Guerrilla Gravity предлагают множество комплектаций, начальная цена за велосипед составляет $3995 USD, голую раму отдают за $1925.
Тестовый байк стоит $4845.



Детали тестового Guerrilla Gravity Megatrail
• Назначение: all-mountain / enduro / freeride
• Размер колес: 27.5" (26" доступен как опция)
• Ход подвески: 150 или 160mm
• Угол рулевой: 66.5° в Trail mode или 65.5° в Gravity mode
• Алюминиевая рама
• Вилка: MRP Stage 170mm
• Амортизатор: Cane Creek DBinline
• Трансмиссия: SRAM X1
• Тормоза: SRAM Guide R
• Вес: 30.7lb 13.94 кг (размер M без педалей)
• MSRP: $4845 USD
• www.ridegg.com


Дизайн рамы

Megatrail выглядит предельно утилитарно: на алюминиевой раме натурального цвета можно найти всего несколько изгибов. Рулевая полуторадюймовая труба добавляет мускулистости, как и косынка под нижней трубой и трубы большого диаметра, используемые для переднего треугольника. У нашего тестового байка не было ушек ISCG, но теперь все изменено и они являются стандартной опцией. Каретки Pressfit становятся все популярнее, поэтому наличие у Megatrail обычной резьбовой каретки освежает: такой конструктивный выбор Guerrilla Gravity сделан для уменьшения вероятности возникновения тресков и стонов (Респект! Пацаны вообще ребята! прим. переводчика)


“Ось Syntace 12x142 надежно крепит колесо, а перья соединяют массивные шарниры”


“Полуторадюймовая рулевая помогает Megatrail'у выглядеть готовым ко всему”

Внутренняя проводка ныне в почете, но тут она применяется только для подседельника и частично для рубашки заднего переключателя. Тем не менее, все аккуратно проведено по верху нижней трубы, где также осталось место для крепления фляги. Для фиксации заднего колеса используется ось Syntace 12x142: система со стяжным болтом с правой стороны для крепления петуха и втулки, куда вкручивается ось.




Дизайн подвески

Следуя канонам простоты и минимума обслуживания, в Megatrail применена однорычажная подвеска. Для обеспечения желаемых характеристик подвески у этого Guerrilla Gravity, верхние перья соединяет с подседельной трубой анодированный алюминиевый линк. А характеристики подвески таковы, что педаляж эффективен без потери чувствительности к мелким неровностям, а прогрессивность простепенно растет для предотвращения пробоя при сильных ударах. Повсюду используются подшипники Enduro Maxx, а к большинству болтов подвески есть доступ с левой стороны.
Изменение геометрии достигается перестановкой позиции крепления амортизатора. Для облегчения процесса в ушках крепления на перьях предусмотрена канавка, по которой скользит амортизатор. Режим Trail использует верхние отверстия и обеспечивает Megatrail'у 150 мм хода, угол рулевой в 66.5° градусов и высоту каретки в 13.2” (33.5 см). Режим Gravity использует нижние отверстия, обеспечивая ход в 160 мм, заостряя угол рулевой до 65.5° и опуская каретку до 12.7” (32.3 см). Изменения между режимами также влияет на характеристики подвески, делая ее мягче в середине хода для режима Gravity. Есть и бонус в виде режима Super Gravity, когда амортизатор закреплен в нижних отверстиях и на раме, и на перьях. Заявлено, что в этом случае геометрия и количество хода от Gravity сочетается с характеристиками подвески от Trail.
"Длинный и низкий" - модная ныне фраза для описания геометрии байка, но касательно Megatrail'а - это абсолютная правда. В размере "М" у этого Guerrilla Gravity рич составляет 451 мм, а база - 1186 мм, что равно или превышает аналогичные параметры для размера "L" у большинства других производителей. Кстати о больших ребятах: размер "XL" подойдет для всех рослых райдеров. На рынке не так много байков, которые подойдут людям до 6'8” (203 см) ростом.


Геометрия





Изменение позиции крепления амортизатора добавляет или убавляет 10 мм хода, а также меняет высоту каретки и угол рулевой трубы.


Спецификация
Цена: 4845
Ход: 150 или 160mm
Задний амортизатор: Cane Creek DBinline CS
Вилка: MRP Stage 170mm
Рулевая колонка: Cane Creek 40 Series
Кассета: SRAM X1
Шатуны: Race Face Turbine CINCH
Направляющая цепи: MRP XCG
Задний переключатель: SRAM X1
Цепь: SRAM X1
Манетка: SRAM X1
Руль: Race Face Turbine 35 760mm
Вынос: Race Face Atlas 50mm
Грипсы: Race Face Strafe lock-on
Тормоза: SRAM Guide R
Колеса: самосбор DT Swiss 350 Hubs / Spank Oozy 295 Rims
Покрышки: Schwalbe Magic Mary / Rock Razor
Седло: WTB Volt
Подседельный штырь: Rock Shox Reverb Stealth






Подъемы

Megatrail плюшев на спусках (о чем позже), но его апхильные возможности очень приятно удивляют. Особенно в режиме Climb амортизатора DBinline и с закрученной компрессией вилки Stage. На таких настройках мелкая раскачка минимальна и Megatrail будет пыхтеть, пока у вас есть силы давить на педали, не взирая на корни и камни на пути. Конечно же, этот велосипед не станет победителем КК гонки, но в качестве крепкой АМ-машины с заваленной геометрией он делает свою работу без возражений. Даже при полностью раскрытом амортизаторе у подвески минимум реакции на на нажатие педали. Это впечатляет, учитывая, что тут однорычажная подвеска. По педаляжным способностям в седле этот байк можно сравнить с Norco's Range и Specialized Enduro 650B.
На трейле для теста есть сложный, иногда выбешивающий, подъем, полный переплетающихся корней, недостаточно выступающих на поверхность и не позволяющих проехать по ним без проскальзываний. Удлиненная база Megatrail'а будет тут явным подспорьем, удерживая заднее колесо от прокрутов, даже если оно обуто в полуслик Rock Razor. Растянутая база также означает несколько большие усилия и раннее планирование при прохождении узких поворотов, но привыкание к байку не занимает много времени. Касательно ростовки, обычно райдер ростом 5'11" (~180 см) брал велосипеды размера L, но тут, в соответствии с рекомендациями Guerilla Gravity, он взял М и это оказалось как раз как для подъемов, так и для спусков. При выборе размера Megatrail'а лучше обратить внимание на цифры рича, иначе есть риск того, что байк будет просто слишком большим.
В основном подъемы были проделаны в режиме 'Trail' и 150 мм хода, но тестер сделал несколько подъемов в режиме 'Gravity', чтобы узнать различие в настройках геометрии. Как и ожидалось, передок был не нагружен и вел себя неустойчиво на крутых подъемах, а заниженная каретка требовала повышенного внимания, чтобы не биться педалями о камни и пеньки. Режим Gravity также увеличивает сэг, что требует использования режима Climb на амортизаторе.




Спуски

Как только сила тяжести берет верх, все дополнительные усилия, потраченные, чтобы забраться на вершину, быстро забываются, сменяясь желанием узнать, где же предел байка. А предел, оказывается, довольно далеко, особенно, если под рукой крутой, преимущественно прямой трейл с множеством препятствий, через которые нужно проехать. В этих условиях байк чувствует себя практически как дома благодаря плавной работе задней подвески. Не чувствуется ни раскачки, ни блокировки. DBinline заботливо охраняет от любых ошибок, вызванных ли приземлением, либо торможением на рубленой поверхности.

Так что там на счет растянутого рича и длинных перьев? Без сомнения, это большой велосипед и необходимо использовать короткий вынос, чтобы почувствовать все преимущества просторного кокпита. Но увеличенная длина способствует улучшению стабильности на скорости, а также сбалансированному расположению между двух колес, что облегчает прохождение крутых поворотов. Это не означает, что вы сможете без усилий вписываться в ультра-узкие повороты, но если заранее планировать маневр, то вы сможете без проблем проложить себе путь по извилистым трейлам. На менее узких поворотах, чем больше вы вжимаете байк и быстрее едете, тем больше возникает чувство, как будт-то вы закладываете дугу на вейкборде по гладкому озеру. Только когда скорость падает, это немного пропадает, но для некоторых райдеров такое изменение поведения будет служить дополнительной поддержкой.

Единственной придиркой к геометрии будет то, что стендовер всегда ощущается большим и тормозные ручки будут задевать приповороте руля на 90°, если только у вас не здоровенная башня колец под выносом и руль с высоким подъемом. По словам Will Montague, президента Guerrilla Gravity, решение о применении высокой верхней трубы на раме размера М было продиктовано желанием оставить место для фляги. На мелкой раме тоже увеличенный стэндовер, но флягу там не разместить. Комбинация увеличенного заднего треугольника и высокого стэндовера делает Megatrail несколько менее маневренным по сравнению с Kona's Process 153 (http://www.pinkbike.com/news/kona-pr...view-2014.html), который тоже имеет удлиненный передний треугольник, но более короткие перья и сверх низкий стендовер, что дает ощущение бреющего полета. Но на ландшафте, требующем техники, этот велосипед идет нога в ногу со 153.


“Естественная среда обитания Megatrail’а: круто, жесть и сыро. Райдер: Mark Allison”


Установки хода

Касательно геометрии, автор - фанат подхода типа “настроил и забыл”, но на тесте он дал шанс всем трем режимам. Даже если шел сильный дождь и последнее, о чем стоило бы думать, было рытье в рюкзаке в поисках инструмента, чтобы покрутить болты крепления амортизатора. В конце концов, любимой геометрией автора для спусков и подъемов стал режим Trail. Более тупой, но, тем не менее, 66.5°-й угол рулевой и немного уменьшенный ход делают байк более маневренным, а 150 мм хода ощущались практически бездонными и отсутствие дополнительных 10 мм плюша режима Gravity никак не ощущались. Прыжки тоже исполнялись лучше в режиме Trail из-за лучшей поддержки в середине хода.

Есть райдеры, которые твердо уверены, что хода много не бывает. Но практически на всех, кроме самых крутых по уклону, трейлах, байк в режиме Gravity ощущался громоздким, требуя больше эволюций телом, чем хотелось. Если только на вашем заднем дворе не проходят старты Megavalanche, то режим Trail подойдет для всех ситуаций, включая поездки в байк-парки и катание по ДХ-трассам. То, что режим Trail так хорошо работает, навело на мысль, что ребятам в Guerrilla Gravity могли бы убрать регулируемую геометрию и немного снизить вес рамы. 150 мм хода для кого-то будет недостаточно, но существуют байки, которые неверно классифицировать только по количеству хода и Megatrail - один из таких байков.


“Спереди подлиннее, сзади покороче: сочетание Magic Mary / Rock Razor годится на все случаи”


“Компоненты на Megatrail’е подобраны так, что он готов к жести прямо из коробки”


Комплектация

Покрышки Schwalbe Magic Mary / Rock Razor: долговечность - не самая сильная сторона Magic Mary, но работает она великолепно. А на пару с полусликом Rock Razor они являются рецептом для лютой раздачи по трейлам. Мясная передняя покрышка обеспечивает сцепление и поддержку в поворотах, а полуслик сзади катит и, в хорошем смысле, заносит на поворотах. Только в самые мокрые и грязные дни на заднем колесе мог бы пригодиться протектор, а в остальное время - это крайне рекомендуемая комбинация.

Вилка MRP Stage (обзор есть тут: http://forum.velomania.ru/entry.php?b=8439): MRP делает свои Stage в Колорадо и поэтому ребята из Guerrilla Gravity предложили на тест ее вместо RockShox Pike RC, которая доступна по той же цене. Общее ощущение от работы было превосходным, хорош баланс податливости и поддержки, но есть одно “но”: шум. Stage - одна из самых шумных вилок, что попадались автору за последнее время. Во время отскока создалось впечатление, что у Дарта Вейдера приступ астмы. Звук достаточно громкий, такой, что другие райдеры слышали его, когда автор ехал за ними по трейлу. Производитель знает, что вилка не такая тихая, как могла бы быть. Как заявляет Noah Sears из MRP, они пробуют решить эту проблему. К тому же, эксцентриковый зажим оси тоже не совершенен.

Тормоза SRAM Guide: сами по себе Guide работают без проблем, что радует по сравнению с предыдущими тормозами SRAM. Правда, хотелось бы металлических колодок вместо органики. Конечно, органические колодки тише в работе, но в сырых условиях они имеют бледный вид, по сравнению с металлическими.

Cane Creek DBinline. Тестеры катали на DBinline по различным трекам, но везде этот амортизатор демонстрировал высокую производительность и фирменное Кейн Криковское количество регулировок. Рычаг находится Climb в легком доступе, а увеличенная низкоскоростная компрессия и пониженная скорость отскока приводит к тому, что переключение этого рычажка вызывает заметные изменения. Сцепление при спусках также великолепно, байк вгрызался в землю, когда надо, но, в то же время, подвеска работала в наиболее комфортной зоне.


Вывод от Pinkbike

По некоторым причинам слово “фрирайд” потеряло популярность, ушло в прошлое вместе с трюками и приземлениями на плоскость, заменившись новыми маркетинговыми терминами “мини-ДХ” и “гонки эндуро”. Но авторы рескуют предположить, что Megatrail - это первый пример современного фрирайдного велосипеда в хорошем смысле слова. Guerrilla Gravity создали универсал, готовый для хакинга, безумной ломежки и всякого буйства. То, что он сделан в Штатах - еще один бонус, поскольку можно сильно кастомизировать как компоненты, так и раму. Он не самый красивый или легкий, но Megatrail создан для рубилова, а для райдеров, привыкших двигать свои пределы, это зачастую важнее всего.