ЮркЫй

TESTED: 2016 FOX 34 FORK AND FLOAT DPS SHOCK

Перевод by ЮркЫй

Оригинал: http://flowmountainbike.com/tests/te...oat-dps-shock/


Новые веяния в МТБ на 2016 год - это... трейл-райдинг! Да, именно этот вид катания на горном велосипеде, который большинство из нас ежедневно практикуют, оказался в центре внимания индустрии, и это хорошо.



В FOX сосредоточили свою тяжелую артиллерию на разработке наиболее важных продуктов их трейловой линейки: 34-й вилки и амортизатора Float. Мы в течении нескольких недель катались на серийных образцах вилки FOX 34 и амортизатора Float DPS 2016 года и теперь наступил момент, когда можно прояснить кое-какие детали.


"34-мм ноги - это практически все, что осталось от предшественницы"


"Толстый поясок сразу подсказывает, что Float DPS / EVOL и его предок - разные звери"

Короче, эти железки - чертовски горячие новинки. Езда заметно преобразилась. Как будто бы вы отдали трейл в сухую чистку, а потом попросили: "извините, а не могли бы вы его немного прогладить, чтобы кочки исчезли?" Но давайте посмотрим, что заставляет эти штуки работать.

Пару недель назад (оригинальная статья от 31 марта 2015 года. Прим. переводчика) FOX опубликовали первый лакомый кусочек информации о своих продуктах 2016 года, в том числе и о их новой 34-й вилке под 27.5+. Среди всей этой пустой болтовни об осях новой ширины и о увеличении толщины шин (о, Господи!) была горстка ссылок на новые технологии, подтверждающие, что 34-е вилки полностью обновлены.

Когда мы говорим "полностью обновлены", то мы именно это и подразумеваем. Только некоторыми фрагментами эта вилка похожа на предшествующую. Шасси, демпфер, воздушная пружина - все новое. Также FOX ушел от длинноходных 32-мм вилок. Теперь 32-е вилки заканчиваются 120 миллиметрами хода, 34-е покрывают 120-160 мм, а 36-е берут под опеку 160-180 мм. Ясно, просто, со смыслом.



Новая 34-ка неприлично легкая. 150-мм версия новой 34-ки легче 32-й вилки аналогичного хода.Естественно, она несколько легче RS Pike. Наибольшее снижение веса (90 грамм) произошло за счет внедрения воздушной негативной пружины вместо стальной в прежних версиях. Это изменение мы видели год назад в вилке 36 RC2. Воздушная пружина также более настраиваема: проставками, помещаемыми под верхней крышкой, можно сделать ход более прогрессивным или более линейным. Мы видели такую концепцию в 36-й Фоксе и RockShox Pike. Это полезная опция для продвинутых любителей покопаться с настройками.


"Привет, Золотые Ноги!"

Единственный минус новой воздушной пружины в том, что нельзя с легкостью поменять ход вилки. В предыдущих версиях он менялся проставками, но в новой 34-ке для этого нужна другая воздушная пружина.


"Негативная стальная пружина была заменена на более легкую воздушную"


"В дополнение к трем положениям компрессии (открытый, средний и жесткий) в открытом положении можно также отрегулировать низко-скоростную компрессию. Прямо как у демпфера RLC в прошлом! Как там говорят про моду? Она идет по кругу."

Касательно демпфера, главная новость в том, что на смену системе CTD приходит демпфер FIT4. Мы могли бы тут поморщить лоб и покопаться в устройстве масляного демпфера, но с точки зрения использования тут два основных изменения. Первое состоит в трех основных настройках компрессии (почти как у CTD: открытое положение, среднее и жесткое), но также тут полностью независимая регулировка низко-скоростной компрессии. Центральная черная крутилка имеет 22 положения, дающих значительно более широкую и точную настройку низко-скоростной компрессии, схожую с RC2 у 36-й вилки.


"CTD ушел, FIT4 пришел"

Второе большое изменение в демпфере, которое отметят пользователи, состоит в полностью новом устройстве отскока, которое позволяет вилке не так сильно прожиматься при работе, особенно после сильных ударов. Отскок в начале хода (т.е. при небольшом воздействии) можно установить довольно медленным для большей стабильности и плавности при езде. Но при сильном воздействии вилка будет отскакивать быстрее, сопротивляясь сильному сжатию и помогая не проваливаться.



Наконец, FOX сделали огромный скачок в плане сервисного обслуживания своих вилок. Благодаря улучшенным уплотнениям и более продвинутым смазкам (особенно новому Gold Oil), сервисные интервалы теперь составляют 120 часов, вместо прежних 30.


"Дополнительный объем воздушной негативной пружины имеет кучу преимуществ. Нам отрадно знать, что воздушную камеру EVOL можно установить на старые амортизаторы Float."

Но не только передний амортизатор собирает лайки в этом году, амортизаторы Float Float X также содержат большие изменения. Наиболее заметное из них - это новая воздушная камера EVOL (extra volume), которую также можно поставить на старые амортизаторы FOX. Это больше, чем просто бачок увеличенного размера, как это было раньше. EVOL предназначен для увеличения негативной пружины амортизатора. И это дает много положительных эффектов.



Во-первых, это улучшает чувствительность амортизатора в начале хода. Во-вторых, EVOL сглаживает кривую работы пружины, обеспечивая бОльшую поддержку в середине хода (что окажет помощь длинноходным байкам, страдающим валкостью). Наконец, EVOL помогает снизить отскок при полном разжатии, что может снизить возможность "черезрульки" после жесткого срабатывания подвески.


"Смотрите, график подтверждает это! EVOL может сгладить кривую амортизатора, придавая плавности в начале хода и обеспечивая больше прогрессии в середине."

Также была переосмыслена система демпфирования, что привело к созданию новой двух-поршневой системы (Dual Piston System) и похоронило прежнюю систему Boost Valve. Опять же, мы не будем тут вас сильно учить и указывать, что именно более важно для пользователя.

В то время, как внешние регулировки остались прежними (CTD рычаг с тремя позициями Trail Adjust), жесткость блокировки (или режим Climb) была значительно увеличена. В то же время работа демпфера при пробое тоже была улучшена. У амортизаторов с Boost Valve при пробое часто неадекватно работал compression control, но это исправили. Если вы, как и многие КК-гонцы, предпочитаете в основном режим Climb, то вы определенно оцените это изменение.


"Все те же три установки сжатия; среднее положение имеет три уровня точной настройки"

Время кататься! Наша 34-я вилка и амортизатор DFP были установлены на Yeti SB5. Мы выбрали этот байк не только потому, что он был в нашем списке к обязательному тестированию, но и потому, что его система подвески Switch Infinity была разработана в содружестве с FOX. Обладая 127 миллиметрами хода, SB5 может комплектоваться вилкой 130 - 160 мм хода. Учитывая это, мы выбрали 140 мм, чтобы байк был более ориентирован на трейл, а не на эндуро (Джаред Грейвс гонялся на SB5 со 160-мм вилкой).

Мы накачали в вилку 63 psi, следуя рекомендациям FOX, и установили отскок на 9 кликов от полностью закрученного. В конечном итоге мы замедлили вилку ещё больше, установив отскок на 7 кликов от самого медленного. Мы также чисто символически несколько раз щелкнули настройкой низко-скоростного сжатия, хотя и не были уверены в необходимости этого. Амортизатор был настроен на скромный 30% сэг.


"Низкопрофильная корона позволяет получить больше хода спереди (тренд на сегодня), не увеличивая сильно высоту руля."

Любые новые вилка и амортизатор всегда будут ощущаться хорошими, но то, как с самого начала колеса нашего Yeti отслеживали неровности поверхности, было невероятно. И вилка, и амортизатор работали как будто бы без трения внутри: всегда в движении.

Интересно, что эта отзывчивость была более оценена в амортизаторе, чем в вилке. При качении по умеренно грубой поверхности амортизатор не показывал заметного перехода от сжатия к отскоку: звучит смешно, но это было похоже на парение.


"3-х позиционная настройка сжатия так же проста в использовании, как и всегда"

Мы заметили, что редко пользовались режимом Climb заднего амортизатора, когда катались по нашим домашним трейлам, поскольку они в основном довольно грубые. Но маленькие эксперименты, которые мы провели, показали, что этот режим очень жесткий, что должно понравиться любителям (В оригинале употреблено слово "hammerheads". Сильно подозреваю, это прозвище кантрийщиков за характерные движения верхней частью тела во время подъемов в седле Кто-нибудь подтвердит или опровергнет? Прим. переводчика).

Наиболее трудный для подвески трейл нашего региона мы с нежностью зовем ‘Milkshake’ (Молочный коктейль). Он отличается наличием длинных быстрых ступеней из грубого песчаника и насыщен ямами, великолепно расположенными так, чтобы одновременно пробивать и вилку, и амортизатор. Тот вид трейла, где вы сжимаете зубы и молитесь.


"Наш любимый тестовый каменный трейл"

Именно здесь новая 34-ка и амортизатор DFP действительно засияли, обеспечивая такую стабильность, какую обычно не ожидаешь от велосипеда со 127 миллиметрами хода сзади. Мы привыкли к тому ужасному чувству потери устойчивости, когда передняя подвеска сжалась, а задний амортизатор почти достиг своего максимального разжатия, но наш SB5 был в этот момент удивительно собран.
Да, велосипед подбрасывал зад, но мы ощущали, что до предела амортизатора и вилки ещё далеко. То, как вилка быстро вытаскивала себя из неприятностей после больших ударов в сочетании с более плавным отскоком амортизатора при достижении им полного разжатия, придавало нам больше уверенности при прохождении угловатых неровностей. Неимоверная мягкость и отзывчивость и вилки, и амортизатора тоже довольно впечатляет.

Мы видим многих райдеров, решивших поставить EVOL на свои амортизаторы Float, а 34-я вилка - огромный шаг вперед за последние пару лет по сравнению с вилками с CTD. Очевидно, что долгосрочный тест многое покажет, но на этой ранней стадии FOX, кажется, забил гвоздь трейл-райдинга чертовски большим молотком.