2015 Test Sessions: Canyon Strive CF 9.0 Race - Дневники - Форум Velomania.ru
RSS лента

ЮркЫй

2015 Test Sessions: Canyon Strive CF 9.0 Race

Рейтинг: 5.00. Голосов: 18.
“2015 Test Sessions: Canyon Strive CF 9.0 Race”

Перевод by ЮркЫй

Оригинал тут: http://www.vitalmtb.com/product/guid...9-0-Race,15045


В конце гоночного сезона 2013 года ходило много слухов о том, что же может скрывается под странным чехлом на заднем амортизаторе байка-прототипа Фабьена Бареля. Все должно было раскрыться в начале 2014, когда Canyon выпустил новый Strive, включая детали новой технологии "Shape Shifter". Система меняет настройки геометрии и хода подвески между положениями "DH" и "XC" путем нажатия одного рычажка. Это интересный концепт, который мы испытаем во время 2015 Vital MTB Test Sessions в San Luis Obispo, California.



Особенности

Карбоновая рама
27.5” колеса
Ход задней подвески 130 или 160mm (5.1” или 6.3”) //
Ход спереди 160mm (6.3”)
Коническая рулевая
Угол рулевой 66 (+1.5) градусов
Угол подседельной трубы 73.5(+1.5) градусов
Высота кареткт 338mm (13.38”)
Перья 423mm (16.65”)
Тип каретки SRAM X-Type
Задняя ось 142mm х 12mm
Вес (size Race Large, без педалей): 28 фунтов 3 унции (12.81kg)
MSRP 4299€


Сделать так, чтобы байк ехал вверх как кантрийник, а вниз как дх-диван, было целью практически каждого производителя с 160-мм двухподвесом в каталоге. Неотъемлемой проблемой этого вечного уравнения было то, что езда вверх и езда вниз требуют фундаментально разных инструментов. Речь не только о весе и не только о геометрии, речь о том, как оптимально соединить их в одно.



Многие компании предлагали решения, которые включали изменение настроек вилки и амортизатора на лету, изменение хода вилки или даже в геометрии. Но до сих пор никто не смог найти способ, как эти связать в одно эти аспекты регулировки простым и незамысловатым способом. Canyon Strive выглядит очень большим шагом в правильном направлении.



Использованная в нем технология Shape Shifter - это определенно основная фишка этого байка. Райдер может сжать подвеску, нажав на манетку на руле и ехать в заниженной позиции с более острым углом рулевой. Опять нажав на кнопку и слегка разгрузив байк, можно вернуть его в более высокую позицию с тупым углом рулевой. Различие между этими двумя настройками в цифрах составляет 19 мм высоты каретки, 1.5 градуса наклона рулевой и подседельной труб и 30 мм хода подвески. Вот, как это работает





Также интересна каньоновская система размерности для Strive. Они предлагают версии Standard и Race, у которых разные цифры в геометрии. Это нужно для того, чтобы вы смогли выбрать байк, наиболее подходящий вам по стилю. Обычная геометрия - для ищущих универсальности, а Race - для тех, кому надо больше стабильности на скорости. В цифрах у версии Race приблизительно на 26 мм длиннее reach и верхняя труба. Перья у обеих версий одинаковые и очень короткие: 423 мм. Это, естественно, немного смущает, так как все остальные цифры одинаковы. Поэтому по-настоящему имеет значение осознание того, какой reach для вас будет лучше.



Дополнительные опции карбоновой рамы включают в себя резьбовую каретку, ушки ISCG, внутреннюю проводку и крепления фляги внутри переднего треугольника (Подумать, только! А раньше на это и внимания-то не обращали! Прим. Переводчика). Грязевой зазор составляет 1 см.

Strive CF предлагается в 5 моделях. Наш тестируемый 9.0 Race попадает как раз в середину линейки. Также доступны алюминиевые рамы.

На трейле

Перед тем, как помесить грязь, мы обнаружили, что настройка байка может быть довольно требовательной к мелочам, т.к. устройство Shape Shifter должно быть точно отрегулировано, чтобы правильно работать. Как только мы закрутили болты на верху линка с правильным усилием, отрегулировали трос и накачали Shape Shifter до правильного давления, все заработало. Но до этого мы изо всех сил безуспешно пытались его заставить менять положение.

Геометрия этой модели - именно та, которую можно ожидать от гоночной эндуро-машины. В положении для ДХ цифры напоминают о некоторых даунхилльных байках пятилетней давности и в целом воодушевляют. Угол рулевой в 66 градусов на уровне множества байков этой категории, как и угол подседельной трубы в 73.5 градуса. Статическая высота каретки в 338 мм с провисом в 12 мм выглядит разумным. Перья короткие, 423 мм. Рич 468 мм и ЕТТ 648 мм размера Large версии Race находятся ближе к верхнему пределу размера L остальных байков и позволяют райдерам выше 6 футов (183 см) чувствовать себя комфортно.



Мы притащили Strive прямиком в скользкие, каменистые и бугристые окрестности West Cuesta Ridge и Madonna Mountain в San Luis Obispo. На подъемах мы активировали Shape Shifter и были приятно удивлены тем ощутимым изменениям, которые произошли. В режиме ХС байк приподнимает райдера над передком, что хорошо для крутых или техничных подъёмов. В режиме DH байк ехал вверх по пожарной дороге удивительно хорошо, не замедляясь, когда мы сбавляли.

При езде вниз Strive тоже не плошает. Он хорошо держит курс на скользких камнях, в скользких поворотах или на скоростных прямиках. Укороченный зад и относительно высокий стэк (stack) позволяют легко поднимать передок и помогают на крутых спусках. Также это все позволяет проворно поменять траекторию там, где нужно, и не важно, на скорости или нет.

Поведение подвески на Каньоне контролируемо и предсказуемо. При предполагаемом сэге в 30% она не так проседает, как у других байков. В то время, как байк способен держать курс при даунхилле, на совести райдера остается реакция на все те ситуации, которые могут привести к потере контроля. Это гоночный байк по своей сути и таким он и задумывался. Контролируйте его и он будет оружием. Но если будете лениться или делать грубые ошибки, то лучше смените его или последствия не заставят себя ждать. Катание с сэгом в 35% больше прощает ошибки и менее требовательно к точности в подходе к управлению, и в то же время байк едет все еще исключительно хорошо.

Мы обнаружили, что жесткость подвески положительно сказывается на том, как он едет вверх даже в режиме ДХ. Само собой, угол рулевой довольно острый, но 73.5-градусный угол подседельной трубы более чем подходящ для того, чтобы райдер оказался над шатунами для эффективного педалирования. В сочетании с правильно подобранной длиной верхней трубы это позволяет райдеру нависать над рулем, контролируя перед и сохраняя переднее колесо на земле.

Когда рычажок Shape Shifter отжат и райдер разгружает байк, возникает чувство, что, переходя в режим ХС, байк приподнимается. Эта позиция более подходит для подъемов и она добавляет клиренса для педалей, если беспокоит задевание корней и камней. Мы так и не почувствовали различимой разницы на педалях в обоих режимах, заднее колесо оставалось прикленным к поверхности, обеспечивая превосходное сцепление.



Катаясь по трейлам, мы обнаружили, что в режиме ХС байк несколько неловко ведет себя на спусках: высокая позиция и угол в 67.5 градусов делают его менее стабильным. Жесткая подвеска в режиме ХС также привносит свой вклад в это, уничтожая чувство предсказуемости, которое имеет байк. В связи с тем, что байк лучше едет вверх в режиме ДХ, чем вниз в режиме ХС, мы провели больше времени в режиме ДХ, что доставило много фана при катании. Смена режимов оказывает небольшое влияния на характеристики анти-сквата.

В режиме ХС у вас оказывается не только меньше хода, но и уменьшается рычажность, эффективно увеличивая жесткость подвески без изменения давления в самом амортизаторе. В режиме ДХ рычажность увеличивается, делая подвеску более податливой, но возрастает к концу хода благодаря характеристикам амортизатора. Факт того, что процент сэга тоже изменяется в зависимости от режима, является гарантией изменения рычажности. Опять же, это является элегантным решением проблемы создания велосипеда с двойным характером.

Стоит отметить, что Shape Shifter - это не просто быстрая или простая регулировка, позволяющая менять режимы на лету. Мы чувствуем, что она лучше работает на затяжных подъёмах, чем на перегонах между трейлами. Возможно, это то, что позволило бы стать быстрее в случае второго эго, но из-за возможности ехать вверх так же хорошо и в ДХ режиме, мы думаем, что большинство людей с радостью предпочтут ездить на нем все время.

Наш тестовый байк был неожиданно шумным. Не из-за обычного грохота рубашек/гидролиний или цепи, но из-за какого-то раздражающего скрипа откуда-то из зоны коромысла (рокера), который мы имели несчастье исправлять. Мы напрасно смазали все шарниры, но так и не поняли, была ли виновата в этом проводка к Shape Shifter, контактирующая с внутренней частью рокера.


Комплектация

Strive CF 9.0 Race укомплектован самыми лучшими железками, которые мы когда-либо видели. Он идет с проверенной резиной Maxxis, качественными грипсами Ergon GE1, удобным седлом SM3 Pro Carbon и набором из руля Renthal Fatbar и выноса Apex. Эта модель полностью на компонентах SRAM, начиная с великолепных колес Rail 50 и заканчивая тормозами Guide RSC, трансмиссией X01 и штырем Reverb Stealth. У него даже есть крутой верхний успокоитель цепи E-Thirteen.



Вилка RockShox Pike RCT3 работала так, как и ожидалось. Укомплектованый амортизатором Monarch Plus RC3 Debonair байк был великолепно сбалансирован и невероятно легко настраивался. Задний амортизатот требует повышенного давления из-за высокой рычажности (мы вдували между 230 и 250 psi для того, чтобы обеспечить необходимый сэг).

Новые тормоза SRAM Guide RSC - большое улучшение по сравнению с предыдущими моделями Avid. Они выдают очень логичное ощущение на ручке и большое количество мощности и модуляции, хорошо подходят к байку и, без сомнения, бросят вызов тормозам Shimano, если останутся такими же на протяжении длительного времени. Хорошим дополнением к байку является 200-мм ротор спереди и 180-мм ротор сзади.

Штырь Reverb Stealth работал плавно, а скрытая проводка не портила вид.

Резина Maxxis со стенками EXO обеспечила великолепный микс толщины, сцепления и уверенности, когда мочишь по каменистым трейлам. Даже при приземлении на опасные камни после некоторых ошибочных траекторий не было проблем с утечками воздуха из шин. Профиль поктышек High Roller 2 на колесах Rail 50 довольно хорош. Профиль же Minion DHR2 немного кругловат, но сзади сработал неплохо.

Мы были поражены хорошим кокпитом Страйва: солидный 780-мм руль Renthal Fatbar крепился к 40-мм выносу Renthal Apex. Эта комбинация создана для великолепной управляемости без лишних запаздываний из-за флекса.
Грипсы Ergon GE1 имеют великолепную форму и прекрасно нам подошли даже при езде без перчаток. Выбор этих кусков резины по краям руля для удобного хвата - это то, на что мы, без сомнения, часто обращаем внимание и то, за что мы благодарны. Они меняют положение руки на руле, что требует небольшой регулировки. У них есть небольшой флекс по краям, но однажды попробовав, это перестаешь замечать.

Подвеска была создана для работы с трансмиссией 1х11. Canyon комплектует байк звездой 34Т, позволяющей нам использовать все доступные передачи, а не только пониженный диапазон кассеты. Возможно, это подойдет не всем, но это легко поменять, и это то, чему мы были рады. Рассмотрите установку какой-нибудь защиты пера.


Долгосрочное применение

Возможно дополнительное время для обслуживания газовой пружины системы Shape Shifter. Также любопытно, что произойдет, если из системы выйдет воздух, а насоса под рукой не окажется. Шум, который возник на относительно новом велосипеде тоже озадачивает. Помимо того, что нам просто нравятся тихие велосипеды, факт того, что шум возник так рано, указывает на то, что шарниры нужно разобрать и смазать во время очередного ТО, или что дополнительные детали системы Shape Shifter могут создать дополнительные трудности. Canyon дает два года гарантии на байк, что должно развеять любые сомнения.




Каков же итог?

Canyon Strive CF 9.0 Race - это велосипед, который собран и стабилен в воздухе, едет вверх, как горный козел и рад точным и уверенным действиям райдера. Это фановое, быстрое и агрессивное катание. Будте сосредоточены, потому что, если вы ошибетесь, то вам придется выбираться из затруднительной ситуации. Мы не видим в этом ничего плохого, но тем, кто ищет прощающий ошибки байк, следует поискать что-то еще.

Подход Каньона позволил использовать стандартный амортизатор, возможность регулировки того, как Strive поедет, нажатием одной кнопки - это следующий уровень. Поскольку байк разработан так, чтобы достаточно хорошо ехать в режиме ДХ все время, дополнительная универсальность - это приятное дополнение для тех, кому она нужна, которая немного облегчает езду в гору. Как бы то ни было, дополнительные части могут быть проблемой.

Поскольку Каньон работает напрямую с потребителем, они могут предложить очень конкурентную цену на все комплектции. Компоненты CF 9.0 Race - высшего уровня и вместе они великолепно сочетаются.
Метки: canyon, sessions, strive, test Добавить / редактировать метки
Категории
Переводы

Комментарии

  1. Аватар для MaxSugroB
    Первая стоящая статья про эти экзотические железки, спасибо за перевод!