ЮркЫй

Breezer Supercell Team

Перевод by ЮркЫй

Из коробки (Out Of the Box)

Оригинал тут
http://twentynineinches.com/2014/12/...ut-of-the-box/



С тех пор, как Breezer Bikes представили свою подвеску MLink TM, продукт Sotto Group, прошло пару лет. Она использовалась в 27.5" 160-мм модели Repack и 29" 120-мм модели Supercell. Вот, что Breezer говорит о Supercell.

"

Ищете байк, способный ехать вверх, как хардтейл, а вниз, как AM-машина? Ваши поиски окончены. Встречайте Supercell. 120 мм хода подвески MLink TM в сочетании с геометрией для XC / Trail от Джо Брииза (Joe Breeze) на основе 41-летнего опыта создания байков. От гонок ХС до World Enduro Series, апхилл или даунхилл, Supercell - самый эффективный в мире двухподвес. (Ох, уж этот американский пафос... Прим. переводчика). "



Supercell призван конкурировать с популярными найнерами с ходом подвески от 100 до 130 мм. Такими, как Specialized Camber и Trek Fuel EX. На картинке ниже есть спецификация версии Team 2015 года, которую мы будем тестировать. Полная группа Shimano XT, включая втулки, отвечает за движение и остановку. Следом идут обода WTB i19 (tubeless ready) и покрышки WTB 29×2.25 Trail Boss TCS, а 120-мм вилка Fox 32 FLOAT 29 FIT CTD w/ Trail Adjust, Kashima Coat, 1.5″ taper steerer, 15QR axle сочетается с 120-мм задней подвеской MLink. Остальные компоненты, кроме седла WTB Volt, от домашнего бренда Oval.













Рама не карбоновая, а выполненная из гидроформованного алюминия 6066 по технологии Breezer D’Fusion с кастомным баттированием. Конусный рулевой стакан, пресс-фит каретка ВВ92 и шарниры на промышленных подшипниках работают совместно с подвеской Breezer MLink, ассиметричными перьями D’Fusion и осью 142 x 12 E-thru. Это, без сомнения, действительно хорошо выглядящий байк. Его плавные формы подчеркивают раскраска и графика. Некоторые байки на рынке выглядят бородавочниками рядом с ним (Интересно, какие? Прим. переводчика). Мой байк размера XL кажется вполне подходящим для роста 6’2″ (~188 см) и длинных рук. Под нижней трубой находятся крепления для фляги, чего не было в прошлогодней модели.









Есть возможность крепления троса телескопического подсидельного штыря. Геометрия выглядит достаточно умеренной: 70° рулевого стакана, но довольно крутой угол подседельной трубы в 74.5°. Это сочетается с довольно коротким ЕТТ в 24.6" (625 мм) (для размера XL), отодвигая рич (reach) к значениям, характерным для типичного размера XL более длинной верхней трубой и расслабленным углом подседельной трубы. Это заставляет вас сидеть со смещением вперед относительно шатунов. Хотя позиция седла и офсет подсельного штыря немного возместили это. У большого количества подвесов с очень маленьким углом наклона подседельной трубы (все эти гнутые трубы, типа как у Niner RIP9...) подход к этому разный. Длина перьев в 17.7" (~450 мм) соответствует основному предназначению байка. Оффсет вилки Fox в 51 мм снижает длину базы и улучшает маневренность на низких скоростях.

Без педалей Breezer Supercell Team весит 31 фунт 5 унций (~14.2 кг). Ну, это многовато, учитывая отсутствие телескопа. Где же сокрыто "мясо"? ХТ - это группа не полулегкого веса, но и не жирдяйского. Может в колесах? Со втулками ХТ - пожалуй. Но я держу пари, что заурядные тайваньские втулки едва ли будут легче. Я так же подозреваю, что компоненты Oval вполне конкурентноспособны. Такая уж у него конструкция и разговор с ребятами из Breezer Bikes подтвердили это. При взгляде на раму создается ощущение, что система MLink требует для себя слишком много материала, что добавляет веса. Тем не менее, это может подразумевать очень жесткую в поперечном направлении раму. Будет ли это иметь значение на трейле? Увидим. Вес байка - это не все, но кое-что.

Скоро мы увидим Breezer Supercell Team на трейле. Не разбегайтесь.


Первые впечатления

Оригинал тут: http://twentynineinches.com/2014/12/...upercell-team/



Из коробки мы Breezer Supercell Team 2015 вытащили, самое время достать какие-нибудь педали и покататься.
Правильная настройка подвески заняла у меня некоторое время. Сначала я думал, что в амортизаторе слишком мало воздуха и на трейле байк чувствовался немного проваливающимся. Но после разговора с ребятами из Breezer Bikes и наблюдениями за тем, как они настраивают свои Supercell'ы, я накачал амортизатор до значения на 15 psi ниже веса (видимо, по какой-то таблице. Прим. переводчика) и так оно сейчас и есть. Это немного приподняло подвеску и не сильно ухудшило ее чувствительность.

Я сразу же почувствовал себя на байке как дома и на трейле, и вообще в целом. Иногда вы берете новый байк и сразу же уверенно и контролируемо едете на нем. Так вышло и с Supercell'ом. Я отметил смещенную вперед посадку в связи с углом подседельной трубы в 74.5° и удлиненный 110-мм вынос, но они позволяют вам быстро менять позицию с сидячей на стоя на педалях. Это также хорошо работает при преодолевании крутых подъемов, когда нужно вывешиваться над передним колесом. Размер XL не ощущается большим для моих 6'2" (188 см) роста и инсима 34" (86.4 см), мне нравится он таким, какой он есть из коробки, тем не менее, мне нужно немного опустить руль. Я бы поклялся, что тут высокая каретка, но таблицы говорят иное. Нужно измерить и посмотреть, почему оно так ощущается, когда я на велосипеде.

MLink - интересная штука. Я ловил себя на том, что смотрел на середину пера и думал: "Чи-во-о?" Понимание, как это работает, похоже на математику или вроде того. А мы все знаем, что математика - сложная штука. Но отложим логарифмические линейки в сторону. Будем мы сегодня кататься или нет? Чтож, едет MLink неплохо. Есть некоторые причудливые нюансы, которые я отмечу чуть позже. Но в целом он находится на уровне остальных найнеров-подвесов, которые очень, очень хорошо педалируются даже с выключенной платформой на заднем амортизаторе. Нейтральный, другими словами. Я думаю, что общая ощущение от Breezer Supercell Team не плюш, то чувство, что он съедает все, а скорее он кросс-кантрийный и немного жесткий. Я заметил, что практически все время ездил на разблокированной вилке, чтобы она по работе соответствала MLink.



Мне нравится, что они сделали для вилки оффсет 51 мм. Конечный результат с умеренным углом рулевой трубы в 70° и такой же умеренной длиной перьев в 449 мм /17.7″ ощущается великолепным. Я опять подумал о всех тех найнерах с увеличенным оффсетом вилки (обычно это 51 мм). Все они хорошо управлялись, были живыми и проводным на низких скоростях (у всех них был угол рулевой меньший, чем 71 градус, в основном 70° – 68.5°).

Но хватит о розах. Вес Breezer Supercell Team не ощущается, пока вы не начинаете ехать вверх или преодолевать торчки на трейле. Тут он перестает оправдывать ваши ожидания от на столько хорошо педалируемого байка. Крутые подъемы и затяжные тягуны заставят вас пощелкать манетками и покрутить. Действительно жаль, но это бросает тень на то, что могло бы быть хорошим байком. Я подозреваю, что основной вес приходится на раму, кое-что пошло на нужды конструкции подвески. Из разговора с ребятами из Breezer стало понятно, что они в дальнейшем хотят довести шасси до ума и срезать несколько унций там, где они не используются. Однако мое впечатление, что рама жесткая, хоть я и не терзал ее по-настоящему сурово, так что это "мясо" тут не просто так.

В любом случае сидеть и крутить в плавный подъем не напрягает. И то, что задний амортизатор в это время находится в разлоченном положении, не заставляет вас страдать. Я заметил, что щелкнул переключателем Pro Pedal просто чтобы немного сгладить вертикальные колебания. Есть ощущение, что у подвески изрядный анти-скват, что не дает ей проседать при силовом педалировании или подъемах.


Промежуточные впечатления

Оригинал тут: http://twentynineinches.com/2015/01/...-team-midterm/



Мы достаточно времени провели на трейле с Breezer Supercell Team 2015, чтобы понять, что нам понравилось, а что нет. Сейчас байк в медвежьих лапах JeffJ (тестер, я полагаю. Прим. переводчика) и он в этом посте все расскажет.

Напомним, что у нас сложились хорошие первоначальные впечатления и мы решили, что это довольно хорошо педалирующийся байк с точным, кросс-кантриным поведением. Также мы обнаружили, что он тяжелее, чем типичные байки его категории. Давайте поговорим о первой части, о катании.

Длинный 110-мм вынос и крутой угол подседельной трубы в 74.5° в сочетании с умеренной для размера XL верхней трубой (625 мм/24.6″) и 70° рулевой трубы заставляют вас наклониться вперед и распределить вес. Похоже, что это отличительная черта байков, к которым приложил руку Джо Брииз (Joe Breeze). Это дает действительно хорошие результаты в том, что байк великолепно ощущается на малых и больших скоростях на сингл- и даблтреках, размещая вас прямо над шатунами для быстрого вкручивания. Он напоминает длинноходный Specialized Epic. Подъемам в крутые горки способствует хорошо настроенная геометрия шасси. Вам нужно совсем немного сместиться вперед, чтобы забраться в реально крутые горки. Подвеска обладает достаточным анти-скватом, что позволяет ей не проседать на каменистом подъеме и не отвлекать вас от вкручивания. Достаточный угол рулевой и 51-мм оффсет у вилки облегчают управление, нет никаких намеков на нервозность руления и т.д.

120 мм хода позволяют вам больше, чем типичный кантрийный найнер-подвес, и они великолепно ощущаются. Но мои впечатления остались прежними: жестче, чем супер-плюш. Я ездил с включенной платформой в длинные пологие подъемы, но и при отключенной платформе не появляется никаких проблем. Supercell оставляет выбор за вами.



Тем не менее, я заметил одну странную особенность подвески MLink - кик-бэк на педалях. Впервые я отметил странное ощущение, когда сидя в седле крутил на маленькой звезде по ухабистому трейлу с небольшим уклоном. Я смог ощутить работу подвески под моими ногами. Это заставило меня попытаться узнать, что же это было. Прошли годы с тех пор, как я катался на байке, который так делал. Действительно, вы можете переключиться на маленькую звезду, встать рядом и, натянув цепь, нажать на седло, активируя задний амортизатор и проворачивая шатуны назад. На большей звезде такого не происходит. Большая ли это проблема? Ну, во всяком случае, не для меня, потому что я обычно не провожу много времени на маленькой звезде, крутя по ухабистой поверхности. Но если бы я это практиковал, то это бы раздражало более чем. Хотя я и не могу сказать, что потерял много производительности в связи с этим.

По весу. Ради прикола я сгонял в местный веломагазин, продающий Specialized (я также сгонял еще в один или два, продвигающие другие марки, но там не было нужных мне моделей). Я схватил алюминиевый Camber в меньшей ростовке (М). Это был Camber Evo 2014 года, байк с более дешевой навеской и ценой в $2899. Не такой крутой, как Breezer Supercell Team, но довольно достойный байк. Принимая во внимание немного меньший размер, Camber весил 29.4 фунта (13.35 кг) с педалями-топталками и дроппером. С весом 31.5 фунт (14.3 кг) без педалей и дроппера и ценой $4199 Supercell находится за пределами. Вы можете почувствовать этот вес, когда пытаетесь поддерживать скорость на трейле или во время апхилла.

Имеет ли это значение? Хороший вопрос. По-идее, легче значит лучше. И это так. Но пока я не боролся с силой тяжести, я отлично проводил время с Supercell. Хорошие педаляжные свойства (за одним исключением), с подходящим для непредсказуемых трейлов управлением и позиция со смещенным вперед центром тяжести работали, чтобы доставить мне удовольствие. А когда наступило время холмов, я просто сидел и крутил низкую передачу, наслаждаясь днем гораздо больше, чем если бы топил вперед на большом трейл-байке. Бесспорно, это забирало у меня больше энергии и если бы я собирался покатать с быстрыми парнями, я бы постеснялся брать Supercell. Не хочется говорить, но это так. Велосипед рабочий. Я не могу предположить, что его более легкая версия была бы лучше.



Ни один компонент меня не разочаровал. Shimano XT никак не является проблемой. Компоненты домашнего бренда Oval тоже хороши. Мне не хватало дроппера, но у рамы есть крепления для внешней проводки, поэтому поставить его не проблема. Покрышки WTB Trail Boss также хороши, хоть у нас тут и было грязно. Седло WTB Volt имеет хорошую форму, но, на мой вкус, довольно узкое. Я никогда не цеплял флягу на нижнюю трубу, потому что я не смог бы ее достать во время езды и это бы меня раздражало. Тем не менее, возможность есть и даже если флягу трудно достать, лучше так, чем никак.

Моя последняя поездка на Breezer Supercell Team была в виде многочасовой серии кругов по локальным трейлам. Это смесь крутых подъемов по извилистым синглтрекам, длинных пожарных дорог и плавных подъемов, быстрых открытых даблтреков и нескольких спусков с вывешиванием за седло. Поскольку капли дождя падали вокруг меня, я просто забыл о весе и ехал на Supercell. Только мы вдвоем. И я отлично провел время. Он действительно многое умеет и мне понравились компоненты ХТ и покрышки WTB Trail Boss, потому что они работали везде, кроме одного участка.
Трейл "Бобслей" начинается как грунтовка, но теперь это извилистый заросший даблтрек. Когда он открывается снова, то ныряет резко вниз, выводя на грубую секцию, где я люблю отпускать байки, чтобы посмотреть, на что они способны. Не слишком радикально. Это серия небольших дропов с более жесткой, изрытой почвой и торчащих камней на уклонах. Это все заставляет маневрировать, чтобы найти необходимую траекторию. Большой байк с заваленной геометрией позволяет ехать по любой траектории, но на байке типа Supercell вам нужно быть более аккуратным и делать правильный выбор.

Я поехал на все 120 мм хода и их оказалось мало для такого типа поверхности. Держу пари, часть ответственности за это лежит на смещенном вперед балансе и 70° угле рулевой. То, что было хорошо для плавных трейлов, тут оказалось не очень. И еще кое-что произошло, хотя я не уверен, что именно. Конечно, вилка Fox 32 - не самое жесткая, а обода WTB i19 узковаты, но я не чувствовал этого до сих пор. Тут я должен поразмыслить, что случилось бы, если бы подвеска сработала на весь ход? Было ощущение, что как-будто где-то шарнир. Но рама не произвела на меня впечатление, что она недостаточно крепкая, так что… Не уверен. В любом случае, я не хочу ездить тут быстрее на Supercell.

И тут есть загадка. 120 мм хода Breezer Supercell, которые вроде как называют новой “золотой серединой” для найнеров, позволяют больше, чем обычные 100 мм хода многих найнеров этого класса. Кокпит со смещением вперед и отзывчивая подвеска обозначают велосипед, предназначенный для катания целый день. Еще он весит, как типичный найнер с большим ходом и заваленной геометрией, но не может ехать так же, как они.

Посмотрим, что скажет JeffJ (другой тестер, видимо. Прим. переводчика), потому что после первой поездки он был сражен этим байком. Тем не менее, его и мой стили езды сильно различаются. Что, интересно, думает он? Увидим, мне так же интересно, как и вам.


Конечный обзор
Оригинал тут: http://twentynineinches.com/2015/03/...-final-review/

После некоторых сильных впечатлений о Breezer Supercell Team, описанных выше, я хотел спросить JeffJ о его точке зрения и, возможно, добавить что-то от наших обычных тестеров. Но жизнь имеет свои планы. Травмы, семейные дела и другие обстоятельства помешали нашей команде. Поэтому времени прошло больше. Но сейчас мы готовы. Вот мысли JeffJ, сопровождаемые в конце моими собственными мыслями.



JeffJ:
Я тут недавно провел неоторое время, катаясь на Breezer Supercell Team, и хочу поделиться некоторыми мыслями о байке. Тестовый байк был размера XL с ЕТТ 625 мм, что как раз мой размер с учетом подстройки под себя (мой рост 8’4”+ (193+ см)). Т.к. мне нравятся крутые углы подседельной трубы, то 74.5° на Supercell’е как раз мне подходит.

После того, как я забрал байк из офиса, я подложил несколько спейсеров, чтобы поднять его на 10 мм выше, чем было у Grannygear (их главный, видимо. Прим. переводчика) и увеличил давление в вилке и амортизаторе до сэга 30% с обеих сторон. Покрышки накачал до 28 psi и 30 psi спереди и сзади соответственно.

Несколько маленьких заметок на счет дизайна и комплектации:

• Многие производители грипс сейчас делают их разных размеров. Я считаю, что не имеет смысла комплектовать весь размерный ряд байков грипсами одного размера. Кто-то, в конце концов, будет недоволен. Мне бы хотелось видеть больше компаний, комплектующих байки большого размера грипсами большого размера. И Supercell размера XL было бы неплохо комплектовать грипсами побольше.
• Краска на подседельном штыре домашнего бренда не продержалась в течении того короткого времени, что байк был у нас. Анодировка должна держаться дольше. Подробнее об этом попозже…
• Мне нравятся крепления фляги, расположенные внутри переднего треугольника, но у Supercell только одно возможное место для креплений. Оно находится на внешей стороне нижней трубы у каретки, где крышка вашей бутылки соберет всю грязь и ошметки.

Подъемы на Supercell Team (подъемы - это то, что мы обычно делаем перед спуском, поэтому...) для первых двух раз были вполне себе ничего, с учетом того, что положение амортизатор был в режиме Descend. Когда сидя в седле едешь вверх и пересекаешь маленькую колею или переезжаешь небольшое препятствие, я отмерил небольшую, но бОльшую, чем обычно, тенденцию к опрокидыванию.

Это напомнило мне мой прошлый велосипед. Когда его SPV был немного недокачан, он делал то же самое. Переключение CTD в режим Climb практически устранило эту сенсацию. В последующих поездках я ездил с сэгом 25%, что также улучшило ситуацию.

Оно не ушло полностью, но я назвал бы его очень незначительным, чтобы упоминать о нем. И можно было бы уже отдать Supercell Team 4 звезды из 5 возможных за умение ехать подъемы, но вес в 31 фунт (для 120-мм подвеса за $4 тыс.) присуждает только ему 4 звезды, несмотря на то, что он педалируется лучше и легче, чем большинство байков весом 31 фунт, на которых я катался.



Ну, раз уж мы забрались наверх, время спускаться. Т.к. я предпочел забираться в гору на амортизаторе с настройкой Climb, необходимо помнить о том, что надо переключиться в Descend перед спуском, дабы реализовать весь потенциал подвески. Я напоминаю это, потому что забыл сделать так в одну из поездок.

Вернемся к стоковому подседельнику. Байк типа Supercell Team, кажется, просто просит дроппер для реализации своего потенциала. Я бы допустил, что дроппер был бы в списке тех, кто выбрал байк типа Supercell Team, поэтому я могу понять, почему поставили не самый хороший подседел на байк, где рано или поздно будет стоять дроппер. Установка же дроппера на новый велосипед повлияет на цену. Да и люди имеют возможность выбирать ту модель, которая им нравится.

К счастью, мысли о дроппере не минули создателей Supercell Team, потому как на нижней стороне верхней трубы есть три неиспользованных крепления для проводки троса удаленной блокировки штыря.

Съехав с горы, я решил, что у Supercell Team правильное соотношение плюшевости к чувствительности на трейле. Может показаться, что предыдущее предложение не демонстрирует высокой оценки, но мне действительно очень, очень нравится эта черта!

МНЕ ОНА ОЧЕНЬ НРАВИТСЯ!!!!!

Может хоть такого плана выделение покажет, как сильно я оценил поведение подвески Supercell Team при спуске.

Т.к. Supercell Team не сильно напрягает при торможении, то на нем легче поддерживать скорость на грубых и крутых секциях трейла. Я также обнаружил, что мог держать бОльшую скорость на тормозных волнах и других грубых секциях трейла, потому что чувствовал, что происходит. Еще я не ощутил никакой резкости при езде.

Покрышки WTB Trail Boss, которые установлены на нашем тестовом байке отправляются прямиков в список любимых покрышек. Как оказалось, они великолепно подходят для целей Supercell'а. Они многое могут и явных слабых мест я не смог найти.


Наклоны байк проходит нейтрально и уверенно. 51 мм оффсет у вилки и угол рулевой в 70° хорошо работают вместе и в сочетании с превосходным поведением подвески, Supercell Team просто кричит о спуске. Байк также чувствовался игривым, когда у меня была возможность оказаться в воздухе. Он определенно не был похож на байк весом 31 фунт.


Итоги.
У Breezer Supercell Team отличный баланс комфортного, но в то же время отзывчивого поведения. Это байк с чертовски хорошими манерами. Если вы ищите ориентированный на гонки кантрийный найнер-подвес, то это не ваш выбор (он и не предназначен для этого). Это выбор байкера, любящего выбраться покатать по разным типам рельефа, за исключением действительно сурового ландшафта, и ничуть не чувствующего себя беспомощным на техничных или обычных трейлах.



Заключительные размышления от Grannygear

MLINK. Breezer сделали серьезную заявку своей системой подвески MLINK, специально разработанной для них силами Sotto Group. Для меня она стала загадкой. Во многих отношениях, таких, как отклик на педали сидя в седле или стоя на ногах, она конкурентноспособна по сравнению с лучшими образцами современных МТБ подвесок. Она хорошо едет вверх, не проседая на подъеме и, похоже что, не блокируясь при жестком торможении, что позволяет ей отслеживать неровности, дозволяя вам двигаться дальше и жестче в наклонах, сохраняя контроль на более крутых, быстрых и жестких спусках и управляя скоростью. С другой стороны, раздражающий педал-кик, который довольно редок сейчас, т.к. технологии давно прошли этот этап. Такая редкая и странная реакция, когда при срабатывании подвески, например, в повороте, возникает ощущение какого-то дополнительного стержня в ней. Это произошло всего пару раз, но это странная и трудная для понимания ситуация.

Вес. Этот байк должен весить меньше, чтобы быть более сильным конкурентом на рынке. Даже если это не имеет особого влияния на поведение на трейле, это будет иметь значение при сравнении его характеристик с байками других производителей интернет-сообществом или покупателями. Когда сын JeffJ, долговязый юноша и довольно опытный МТБ-райдер, прокатился на Breezer Supercell Team, он не отметил лишнего веса. Позже я поинтересовался у него,сколько, по его мнению, весит этот велосипед. "Он легкий!" Вот так вот. Весы многого не говорят. И многие из нас, несмотря на показания весов, отлично покатались на Breezer.



Engineer Ted, потомок JeffJ, хорошо отзывался о Supercell

Заключение: Breezer Supercell Team 2015 требует небольших доработок, но это все же очень достойный кросс-кантрийный велосипед-среднеход. У него 120 мм хода, быстрое, точное управление и смещенная вперед посадка. Это несомненно понравится райдерам на трейле. В дополнении ко всему - полный комплект Shimano XT. Несмотря на некоторые недостатки, это достойный выбор для не участвующего в соревнованиях райдера, ищущего серьезный велосипед для поездок на целый день.