ЮркЫй

“Tested: 2015 Banshee Phantom”

Перевод by ЮркЫй
Оригинал здесь: http://m.vitalmtb.com/product/guide/...tom-Race,15640


Banshee Phantom - это 29er с ходом подвески 105 мм. Мы бы не стали осуждать вас за то, что вы сразу же подумаете "кросс-кантри", когда услышите подобные цифры. Потому что мы именно так и подумали. Но нет, новый Phantom определенно не ХС-байк, а особая магическая смесь XC/trail/all-mountain/enduro. Он совмещает эффективность и точность короткоходника, возможности заваленного угла, накатистость больших колес и хорошо подобранные компоненты, чтобы вам все сошло с рук.


Мы провели несколько месяцев, знакомясь с новым велосипедом (и новой концепцией) в горах Британской Колумбии и Аризоны.





Особенности:

Гидроформованная рама из нас алюминия 7005
29" колеса
105 мм (4.1") хода сзади  // 120 мм (4.7") хода спереди (рекомендовано)
Конусный рулевой стакан
67.5 / 68 / 68.5 градусов угол рулевой трубы
74 / 74.5 / 75 градусов эффективный угол подседельной трубы
335 / 342 / 348 мм (13.2 /
13.45 / 13.7 дюймов) высота каретки
445 / 442 / 440 мм (17.5 /
17.4 / 17.3 дюймов) длина перьев
73 мм резьбовой кареточный стакан
Стандарт задней оси 142х12 мм (конвертируется в 135x10 мм и 150x12 мм)

Измеренный полный вес (размер
Medium, без педалей): 29.6-фунтов
(13.4 кг)
MSRP $4,930


Сердцем полностью алюминиевой рамы является система подвески KS-Link, которая также применена на  Banshee Prime, Rune, Spitfire, и
Darkside. В подвеске с виртуальной точкой вращения (Virtual Pivot
suspension platform) используется два цельнокованых линка и цельный задний треугольник для пущей жесткости, легкости и компактности. В заднем треугольнике Banshee использует уникальные оребреные с внутренней стороны стойки для еще большего увеличения жесткости. Промышленные подшипники увеличенного размера гарантируют долговечность и простоту обслуживания. Амортизатор подсоединен к верхним перьям, что, как говорят, приводит к более плюшевой и активной работе подвески благодаря минимальному вращению втулок крепления амортизатора. В стоке идет 120 мм вилка с возможностью разгона до 140 мм максимум.





Сменные дропауты позволяют использовать почти все существующие стандарты задних осей, хотя в нашем случае был распространенный стандарт 12х142 мм. Возможны три варианта регулировки геометрии за счет перестановки или вынимания овальных закладных внутри дропаутов.


Дополнительные "фишки" включают конусный стакан с рулевой zero stack, достаточный зазор для 2.4-дюймовой покрышки, резьбовой кареточный стакан, ушки ISCG 2005 и крепление переднего переключателя стандарта Direct Mount. Проводка рубашек и гидролиний почти вся внешняя, хотя есть возможность использования скрытой проводки для телескопического подсидельного штыря. Хоть это и не лучшее решение, но мы рады видеть крепления для бутылки снизу нижней трубы.





Phantom доступен в трех вариантах комплектации или в виде рамы с амортизатором. Мы тестировали вариант Race за $4,930 US. Рамы предлагают за $1,800 с амортизатором Monarch RT3 или за $2,050 с новым Cane Creek DB Inline. Доступны размеры Medium, Large и XL. Размера Small, к сожалению, нет, возможно, из-за низкого спроса.


На трейле


Наши испытания Phantom'а состояли из нескольких поездок в каменистых и полных корней горах, окружающих долину Вистлер (Whistler Valley), сотни миль в Аризоне, включая высокоскоростной фан в Флагстаффе (Flagstaff), внезапные повороты и плавные холмы Прескотта (Prescott) и уникальный "рифленый" рельеф Седоны (Sedona). Было даже несколько кругов в байк-парке Вистлер (Whistler Bike Park), так, чисто для проверки.


Выбор компонентов кокпита Banshee ориентирован на предполагаемое использование байка. Он поставляется с надежным 50 мм выносом Race Face Turbine, широким 785 мм рулем Race Face Atlas и удобными грипсами Half Nelson с креплением lock-on. Рама размера Medium со здоровенным 420 мм ричем оказалась как раз для нашего тест-райдера ростом 5'10" (~178 см, прим. переводчика). У рамы размера Large рич составляет 450 мм, поэтому выбирайте свой размер аккуратно. ЕТТ в 585 мм обеспечивает просторную, комфортную езду в седле.


После непродолжительного использования длинной/низкой установки геометрии и слишком большого количества сокрушенных корней и камней в Вистлере, мы решили, что лучше перейти на средние установки. Это позволило на четверть дюйма увеличить высоту каретки (13.45") и на пол-градуса увеличить углы подседельной трубы и рулевого стакана (74.5 и 68 градусов соответственно), что стало хорошим компромиссом для BC (Британская Колумбия, полагаю. Прим. переводчика) и рельефа типа Седоны. Из-за того, что байк настолько настраиваемый и может использоваться с вилкой до 140 мм, альтернативным способом немного увеличить дорожный просвет для шатунов (crank clearance), сохраняя при этом фан, может быть установка низкой, заваленной геометрии и установка более длинноходной 130-140 мм вилки, что не сильно изменит положение каретки, но даст вам 67 градусов наклона рулевого стакана. Мы так не пробовали, но это достойно для рассмотрения.





Ну так как же он едет? Что удивило нас с самого начала, так это то, что даже при том, что у вас есть только 105 мм хода задней подвески, довольно впечатляет то, что вы можете с этим творить. Во многом за это надо благодарить аккуратно подобранную геометрию, большие колеса и практически гоночные компоненты.


Касательно даунхилла, Phantom - это просто взрыв, если ехать внимательно. Он очень точный, и, как результат, требует более внимательного стиля езды. Возможно, самое большое преимущество небольшого хода - это гораздо более быстрая езда, когда вы начинаете работать с байком и трейлом вместо того, чтобы крушить все, что попадает на прицел, как привыкли многие из нас. Катание с учетом этих моментов и техники подарит радость от байка. Ловите удовольствие. Мочите по траекториям, прокачивайте рельеф, перепрыгивайте через препятствия и (сюрприз!) вы, вероятно, будете передвигаться быстрее, чем ваши друзья на их супер-мягких велосипедах. Райдер, который любит осознавать то, где находятся его колеса, наклонять велосипед и вдавливать его в трещинки на поверхности, отыскивать скрытые возможности трейла и перепрыгивать через камни, полюбит этот байк еще больше. Он реально выделяется на сложных, прыгучих, немного ухабистых трейлах, где у вас нет необходимости в большом ходе подвески. И знаете что? Такие штуки есть на гораздо большем количестве трейлов, чем вы думаете.


Конечно, стоит вам ошибиться в траектории колес и вы получите расколбас, но знайте, что не получите от байка под зад даже в этом случае. Сдается он только в случае большего угловатого препятствия под задним колесом. В основном он довольно стабилен благодаря удачно настроенной подвеске, хорошей геометрии, большим колесам и надежным покрышкам. Несмотря на блестящие характеристики DBinline, некоторая нестабильность возникает из-за того, что хода сзади мало. Предела заднего амортизатора довольно легко достичь на следующих один за другим камнями или на гребенке с повторяющимися большими ударами, и это как раз тот момент, когда задняя часть начинает вести себя немного разочаровающе. Между тем, 120 мм вилка RockShox Pike RCT3 относительно не беспокоит и держит все под контролем и направляет прямо туда, куда вам надо. Байк не является той воодушивляющей уверенностью, как недавно появившиеся длинноходные 150-160 мм найнеры, но факт того, что то у вас есть солидная вилка спереди на пару с великолепными покрышками, добавляет к готовности велосипеда попробовать что-либо ещё.





Как и в случае большинства найнеров, это обычно проявлялось при ударах от среднеразмерных угловатых неровностей и поддержании скорости на большей части поверхности. G-outs (не знаю, что это, прим. переводчика) и дропы переносят на райдера ответственность за поглощение ударов, но у нас такое чувство, что это только добавляет к ездовым качествам велосипеда, помогая вам ускориться там, где большие байки замедляются. Просто правильно накачайте вилку, амортизатор, покрышки и вперед!


Мы тестировали этот велосипед и с амортизатором Cane Creek DBinline, и с амортизатором RockShox Monarch RT3. Оба были первоначально накачаны до рекомендуемого сэга в 25% (11 мм). Для Монарха эта настройка ощущалась жесткой с самого начала и от байка было ощущение, как от неконтролируемого тренажера-кузнечика: недостаток контроля в любом смысле.

Переход на DBinline стал как бы прозрением. С установкой одного спейсера большого объема и настройками высоко/низко-скоростной компрессии, установленными в рекомендуемые базовые значения, обработка маленьких неровностей стала заметно лучше и байк начал значительно лучше держать курс. Короче, DBinline - это амортизатор, необходимый вам на этом велосипеде, поэтому выберите апгрейд за 250$, поскольку это стоит того. Мы эксперементировали с различными настройками: ультимативными настройками с сэгом 35% (15.5 мм) и меньшей высоко/низко-скоростной компрессии, чем рекомендовано. Мы предпочли больший сэг, приведший к лучшей обработке мелких неровностей и контролю в большинстве ситуаций. Легко добавить больше спейсеров, чтобы изменить работу DBinline, но, тем не менее, вариант с одним спейсером работал довольно хорошо. Рычажность байка немного прогрессивная на всем ходе, поэтому некоторая ступенька воздушной работе воздушной пружины помогает.


Вот базовые настройки амортизатора для справки.





Хотелось бы нам, чтобы наш самый лучший велосипед имел на пару миллиметров больше хода? Возможно, но в каком месте вы бы остановили себя как разработчика? Преимущество Phantom'а как раз в коротком ходе, которое делает его таким классным на 98% трейлов, и добавление дополнительного хода могло бы растворить это преимущество ради улучшения работы на других 2%.


Одно из наших любимых свойств Phantom'а - это то, как хорошо он ведет себя в наклонах. Многие найнеры ощущаются высокими и неловкими в быстрых широких поворотах, но к Banshee это просто не имеет отношения. Низкая 13-дюймовая каретка, относительно короткие по сравнению с другими найнерами перья, жесткая задняя часть и хорошие покрышки добавляют полезных свойств к заметно лучшему поведению в трудных поворотах. Это позволяет легче моментально изменять траекторию, а также выбрать ее на трудном участке. Делать вилли относительно легко, что вытекает из технических характеристик передней части, но если дело доходит до мэнуала, то приходится хорошо рвануть руль.





29.6 фунтов (13.44 кг, прим. переводчика) веса выглядят довольно большой цифрой на весах, но велосипед ощущается легче на трейле. Хотя, когда вдавливаешь велосипед, и есть недостаток сверх чувствительности платформы при сэге 35% - результат меньшего анти-сквата, который вы получите в дальнейшем - отзывчивость все еще довольно хороша. Когда у вас немного хода в подвеске, любой байк обязан быть быстрым. Рельеф Седоны с его бесконечными подъемами, спусками и сложными поворотами, когда вам нужно поднажать для поддержания скорости, действительно это показал. Немного веса в правильных местах добавляет байку стабильности в трудных ситуациях при неравномерном движении, помогая избежать пугающего чувства ненадежности, которое часто вызывают более легкие байки. Единственное путь, который мы видим для Banshee для существенного снижения веса, это переход на несменные дропауты, но это приведет к потере возможности регулировать геометрию.


С амортизатором Cane Creek DBinline, вы получаете технологию "Climb Switch". Climb Switch уникальна тем, что позволяет изменять низко-скоростную компрессию и низко-скоростной отскок одним простым в пользовании рычажком. Это замедляет движение подвески и предотвращает опрокидывание (sense of bucking), когда вы подымаетесь по техничной ухабистой поверхности, в добавок помогая дольше удерживать заднее колесо на земле. Используя эту регулировку, мы смогли одолеть множество сложных апхильных секций, с которыми боролись раньше. 29-дюймовые колеса, мясные покрышки, точное управление и быстрый отклик на педали также добавляют к апхильным возможностям байка, подъемы в седле так же не выявили претензий по удобству.


Комплектация


Как мы много раз упоминали в этом обзоре, компоненты реально помогают байку предвосхитить множество ситуаций (или выжить в них). Комплектация Race у Banshee делает акценты на производительности там, где нужно, но с учетом цены. Вилка RockShox Pike RCT3, амортизатор Cane Creek DBinline и покрышки Maxxis High Roller II являются примерами этого. Некоторая экономия есть на колесах, тормозах и трансмиссии.





2.35-дюймовые покрышки Maxxis High Roller II немного снижают накат, но нам нравится то, что они на обоих колесах, нравится, как они тормозят и их сцепление в любых условиях. К сожалению, как мы уже видели на длительных тестах других велосипедов, у этих покрышек часто повреждаются или отрываются боковые шипы. Шипы действительно стали отрываться после полу-дюжины поездок или около того. Как только это происходит, боковые шипы начинают сильно подворачиваться во время крутых наклонов или при езде с хорошей тягой и появляется заметный эффект поддергивания.


Phantom комплектуется колесами на ободах Kore Durox и втулках Novatec. Мы думаем, что это довольно жесткая комбинация с хорошей внутренней шириной ободов и достаточными зацепами. Тем не менее, мы сделали пяток вмятин на заднем колесе. Как плюс, у нас не было ни единого пробоя, даже когда мы использовали камеры. Оба колеса все еще хорошо протянуты. И нам понравилось, что уже есть лента для бескамерного использования.


Guide R, новые тормоза от SRAM, хорошо дополняют комплит. У нас было достаточно мощности, модуляции и ощущения от тормозных ручек были лучше, чем у предыдущих Avid. Вопросы были только к размеру ротора. Учитывая скорость, которую вы можете развить и рельеф, по которому вы катаетесь на велосипеде, тут просто необходим ротор большего размера,  чем задний 160 мм ротор в стоке. Например, такой же, как 180 мм передний ротор.


На Phantom'е используется хитрая комбинация шатунов Race Face Evolve, 30Т NW звезды Race Face и заднего переключателя и кассеты SRAM X1. Это экономит некоторое количество денег при сравнимой производительности и, возможно, лучшей универсальности. Нам нравится система X1 за ее простоту, переключатель, который делает байк тише и общую плавную работу. Некоторые незначительные косяки переключения случались временами, но они никогда не влияли на то, как байк едет. Два раза у нас слетела цепь и мы бы порекомендовали использовать верхний цепегаситель тем, кого это беспокоит. 30-зубая звезда хорошо работает совместно с характеристиками анти-сквата у подвески и в сочетании с кассетой 10-42 обеспечивает широкий диапазон передач, но довольно быстро достигает предела.


Наконец, вам захочется добавить телескопический подседельный штырь, потому что комплектация Race его не включает. По нашему мнению, 125-миллиметровый RockShox Reverb Stealth работает хорошо и позволяет максимально использовать потенциал байка.


Долгосрочный тест


После нескольких месяцев использования мы не заметили потенциальных проблем и ожидаем, что Phantom прослужит долго. Ушли времена изнашивающихся башингов и скрипящих шарниров. Просто обязательно следуйте предлагаемому сервисному графику и добавьте защиту от цепи на перья. Возможно, вам также потребуется несколько раз в год чистить соединения дропаутов, чтобы избежать скрипов. В Banshee поддерживают 2-х летнюю гарантию на раму и пожизненную замену в случае поломки.





Так что же в итоге?


Banshee Phantom 2015 года сделан для райдера, который предпочитает точность тупому валилову. Этот велосипед сочетает короткий ход, рабочую геометрию и крепкие компоненты, что придает ему некий характер и позволяет справляться с ландшафтом, подходящим для более длинноходных, чем 105 мм, найнеров. Это выигравшая комбинация для райдера, которому нравится отжечь на спусках и наслаждающемуся эффективностью в других местах. В конечном итоге он заставил нас заново подумать над нашим желанием иметь все более большие байки. Опытный райдер на Phantom'е может обойтись меньшим ходом, отжигать на спусках и быть быстрее на участках между ними.