сергей345

Сообщение от dimitrii73

Gits, воооот
Просто удивительно, как "академик" фэтбайка за несколько лет не понял того, что Вам стало ясно после нескольких ответов на форуме
И ладно бы он катал только по городским паркам, у него самого настоящего фэт-качества трасс было в избытке.

Итак

Общая компоновка байка должна позволять спортивную растянутую посадку, маневрировать развесовкой тела, легко и точно рулить, выполнять трекстенд, перестановку колёс и тп.
("классика" ашана - широченный руль + длинный вынос - рулить не очень удобно, хотя я такое практиковал в своё время для бОльшей загрузки переднего колеса на слабонесущих поерхностях)
Просветы в перьях должны позволять вмещать нужные вам покрышки, а не только дешманские стоковые "псевдо" 4,9"
При этом ещё и шатуны с минимальным Q-фактором, но чтоб не задевать при этом пятками перья - удивитесь, но в это могут далеко не все Бренды

Современная геометрия фэтбайка

Материал рамы и вилки с минимально качественного уровня - вторичен.
В фэте главное - колёса, и они могут стОит кратно дороже всего остального (об том уж много лет как знают даже контролёры московских электричек)))

Покрышки, обода и давление в шинах
Как выше говорилось - важно подобрать подходящие под условия покрышки.
Для хорошо отратраченных трасс, довольно плотных, но не настолько, чтобы катать на обычном МТБ/плюсбайке. скоростных, без резких и узких поворотов (лыжные трассы под конёк) - Schwalbe Al Mighty 26 x 4.8" или если всесезонные один комплект - Schwalbe Jumbo Jim
Если ваши трассы в значительной части - снежное "ковырялово" по кривым узким тропкам, снегоходкам, лесовозкам - где важно максимальная курсовая устойчивость - Surly Bud на оба колеса, Surly Lou обычно избыточна по способности грести, но при этом сильно хуже катит.

Используемые покрышки важно сочетать с подходящими по ширине ободьями, чтобы образовывался ровный округлый рабочий профиль покрышки и с протектором там, где надо

Неправильне соотношения ободов и покрышек, копим фэйлы

4 дюйма или 5, офсет или безофсет, обод 65,80,90 или 100 мм - вот в чем вопрос!

Давление в колёсах
"Стравливай, пока не покатит!"(с)
Митяй вкачал "в дуб" колёса. отчего имел минимальную площадь пятна контакта колеса со всеми вытекающими последствиями - мало зацепа с поверхностью, при езде по слегка уплотнённому снегу или насту - продавливаем наст, рыхлим поверхностный слой до сыпучего, и "благополучно закапываемся" в нём

Давление в ФЭТ колесах

Лёгкий ход и игра давлением в широком (то есть нормальном) диапазоне давлений возможна только на бескамерке

Бескамерка на фэтбайке. Проблемы с камерами на низком давлении, проворот вентиля и тп

Как НЕ надо делать - видосы на последних страницах

Филигранная техника езды
Да, без неё ничего вышеперечисленное нормально работать не будет - не в ашан, конечно, по ходовым характеристикам превратится ваш карбофэт на бескамерке, но страдания обеспечены.

Вернёмся к видео с Митяем.

На туринге или МТБ на асфальте можно сколь угодно резко "вбивать" педали вниз, прокручивая их рывками
Хоть это и на твёрдом не самый лучший способ потратить силы - ничего страшного, просто очучаем себя волчищщей с сильными лапищщами
На слабонесущих поверхностях - сыпучий песок. слабоуплотнённый снег, "снегокаша", наст - всё это "убивает" и проходимость, и управляемость фэтбайка.
Митяй пытается выбраться из снега, пробуя "технику мощного мотоцикла" - рвануть как можно сильнее, чтобы, непрерывно выбрасывая из-под колеса сноп снега, выползать с проблемного рыхлого участка.
Но есть нюанс ни мощности, ни продолжительности её выдачи обеспечить человеческий организм не в силах, и получаются секундные рывки, которые приводят лишь к пробуксовке на месте, срыву с траектории, и даже тронуться с места толком не выходит. Да, то же резкие подруливания - тоже взрыхляют снег и песок, и переднее колесо закапывается, вместо того, чтобы на него накатывать.

Классический пример - на слабоуплотнённой отратраченной трассе или снегоходке новичок пытается стартануть "ласточкой" - одна нога на педали, другой резко отталкивается от поверхности, начиная движение и перебрасывает (точнее - пытается...) ногу через седло, чтобы поставить её на педаль. По факту от резкого толчка вперёд вкупе с неизбежными подруливаниями фэт закапывается, даже не проехав до того момента, как ногу удастся забросить через седло, и человек едва не падает на ровном месте.
Пыхтит, сопит, попытка за попыткой - всё без толку....

Встали над рамой, одна нога на педали, вторая - на поверхности.
Мягко, плавно совмещаем нажим на педаль и толчок с поверхности, стараясь при этом вообще не рулить, баланс ловим движением тела над рамой.
Оно едет!
Садимся в седло, продолжаем движение, мягко наращивая вращение педалей круговым педалированием, или хотя бы без резких рывков, постоянно контролируя сцепление колеса с поверхностью, не допуская прокрутов и срывов.
Въехали в рыхлое, проваливаемся на насте, или переборщили с кручением педалей - начали проваливаться и закапываться.
Не забывая про баланс движениями тела, а не подруливанием позволяем себе потерять скорость хоть до нуля (да, резкое падение скорости почти до нуля, или даже остановка - не значит пора слазить, держим баланс, стоя на педалях - на фэте это сильно легче), мягкими движениями проворачиваем педали по подхвата сцепления с поверхностью, переносим вес тела сильно вперёд для выравнивания веса между колёсами, если закопалось только заднее, и даём аккуратно "заползти" ему на твёрдое.

Подготовка фэтбайкера

Звучит страшно?
Да нафиг это надо?

Катание на фэте - это не постоянно такое на грани его проходимости многими километрами (хотя можно найти, да ), это локальные препятствия, а в остальном - красота!



PS. Да, если думаем, что такая техника езды нужна только на фэте зимой или в сыпучем песке.
Навык езды по слабонесущим начинает "вывозить" на обычном - МТБ или грэвеле, когда поверхность начинает отличаться от твёрдой