Дорожные велосипеды Shulz - Дневники - Форум Velomania.ru
RSS лента

basil_bezdna

Дорожные велосипеды Shulz

Оценить эту запись
Цитата Сообщение от maxxique Посмотреть сообщение
С настройкой таких тормозов и всех похожих есть нюансы и лайфхаки, на самом деле ничего сложного:

-1. Убедиться что колодки не стерлись и исправные в принципе.

0. Если на тормозныз ручках есть регулировка приближения ручки к рулю для удобства хвата (бывают такие), настроить это до настройки тормоза.

1. Полностью закрутить все регулировочные болты тросов. Не надо ими баловаться, если есть возможность подвести колодки)

2. Сделать преднатяг рычага тормоза на калипере. То есть рычаг не должен находиться в исходном положении внизу, когда ручка тормоза не нажата. Он должен немного натягивать трос. Так нет холостого хода и нажатие ручки сразу приводит тормоз в действие.

3. После этого полностью до предела в калипере развести от ротора колодки регулировочными болтами колодок.

4. Далее ослабить крепление калипера тормоза на раме.

5. Зажать тормозную ручку. Если все ок сделали в 1 и 2, то когда тормозная ручка близко к рулю колодки прижмутся к ротору, скорее всего не заблокируют колесо намертво.

6. Зафиксировать ручку тормоза зажатой и аккуратно в таком положении зафиксировать калипер на раме (подтянуть крепление), но не затягивать окончательно. Таким образом калипер выставится относительно ротора.
Ручку тормоза освободить.

7. Далее подвести колодки к ротору так, чтобы они начали скрести/чиркать об ротор при ненажатой ручке.

8. По 1 движению болтом колодки отводить колодки от ротора, пока они не начнут не цеплять. Это на самом деле довольно небольшое расстояние и достигается быстро.
Как проверить?
Либо слушать. Отводить колодки по очереди, двинуть колесо рукой, прислушаться. Получили эффект - придвинули колодку, проверили есть ли цепляние, отодвинули, проверили есть ли тишина.
Либо держать под ротором светлую бумажку, а сверзу светить фонариком - просвет будет отлично видно.
Всё. Расстояние должно получиться минимальное от последнего положения, которое цепляло.

9. Убедиться что колодки действительно встали параллельно ротору. Это только на просвет, лучше с фонариком как в п.8. Если есть сдвиг, то откручиваем каллипер с одной стороны, какая объективно ушла дальше, и двигаем до параллельности. Фиксируем каллипер, повторяем 8.

10. Убедиться, что при прижиме колодками ротора ротор не изгибается. Если изгибается, значит либо какая-то колодка отведена сильнее и прижим происходит позже. Это сильно снижает эффективность, так как маскимальное трение в таком положении случается лишь когда дожмет вторая колодка. Либо колодки не параллельны ротору.
Это нужно повторно регулировать - п. 8 и п. 9. Колодки должны прижимать ротор строго одновременно.

11. Если все ок, то затянуть болты крепления калипера.

12. Вот тут есть магический взмах ключиком. Надо несколько раз довольно настойчиво прожать ручки тормоза. Бывает, что после такого потребуется повторная подстройка колодок (п. 8), так как они изначально как-то неплотно встали.

Все это делается за 5-7мин.

Если колодки и ротор были новые, то скоро придется еще раз подстраивать колодки (п. 8), так как тормоза притрутся, расстояние от колодок до ротора увеличится. Это на самом деле хорошо, получится настроить еще точнее (ближе к ротору).

Далее в ходе экслпуатации колодки стираются. Если ручка тормоза проваливается слишком далеко с падением эффективности торможения, то нужно подвести колодки - п. 8. Если все хорошо настроено и корректно прикручено, больше ничего не надо делать.
Регулировочными болтами на тормозе или тросиках пользоваться можно в случае необходимости, но все же желательно подводить колодки, так как эти болты укорачивают трос (прожимают тормоз), а не подводят колодки. Подвести колодки занимает буквально 1-2 минуты, если тормоз настроен.
Метки: Нет Добавить / редактировать метки
Категории
Без категории

Комментарии