Total.

Сообщение от Total.

Пожалуй продолжу повествование про доработку хоппера.
Сразу предупреждаю описания типа: "я снял руль (седло, тормоза, педали, покрышки...) и все прекрасно" и подобного высокотехнологично-искрометного тюнинга не будет. Всё намного проще и прозаичней - установка заднего переключателя и кассеты на Шульц хоппер.
На фоне наступающей осени подумалось, что для переделки в общем то всё есть: в загашниках нашлись - шоссейная кассета срам пг970 11-26 почти новая, задпер мтб срам х7 с короткой лапкой, манетка срам х7 на 9 скоростей, довольно свежая цепь на 9 какая то кмц; уже давно прикупленные - задняя шоссейная втулка формула под кассету с олд 130мм., обод родной хопперовский, декатлоновский петух на горизонтальные дропы, звезда лайтпро на 52 зуба.
При осмотре втулки выяснилось, что олд можно ещё уменьшить сняв шайбу установленную между левым конусом и контргайкой, так же заменив саму контргайку на более узкую. Таким образом я добился олд 126мм. Учитывая, что расстояние я меня между дропаутами 122мм., раздвигать их пришлось всего на 4мм. Это легко делается просто руками, при установке колеса.
Собственно осталось просто заспицевать колесо, что я и сделал в мастерской Шульц на Энгельса. Да, в мастерской, это одна из немногих операций, которые я сам не делаю - оборудования нет.
И начался увлекательный процесс сборки.
Изначально были опасения - не будет ли цепь задевать перо на большой звезде кассеты. Но нет, засада оказалась в другом месте: на месте приварки дропаута к перу внутрь рамы торчит нехилый такой по толщине шов и в него втыкается цепь находясь на малой звезде кассеты.

Выход один - пришлось установить шайбу 2мм., увеличив олд, с таким трудом отвоёванный. Он стал 128мм. и колесо устанавливать стало заметно труднее.
Далее начались проблемы с переключателем:
1. Т.к. петух установлен снаружи + толстый дропаут + моя шайба 2мм. = переключатель оказался далеко от кассеты и его регулировок не хватило. При полностью выкрученном винте "L" лапка не достаёт до большой звезды, да и винт "H" пришлось полностью вкрутить.
2. Т.к. петух получается прямо под осью, без выноса назад как обычно и из за малого диаметра звезд шоссейной кассеты переключающий ролик оказался очень далеко от звезд, даже при полностью выкрученном винте би-теншен. Переключение отвратное, крайне задумчивое.
С грустью понял - придется ставить другой переключатель, которого нет. Вариант1: купить ZEE DH. Но лишних 7000 руб. не нашлось. Вариант2: купить шимановские шоссейный переключатель и манетку на 9. На этот вариант жаба нехотя согласилась.
В итоге был куплен переключатель кларис за 1500. И снова выручил декатлон - манетка микрошифт на 9 ск. за 800 руб.
Всё встало идеально. Кларис имеет намного больший диапазон продольной и поперечной регулировки, чем срам х7. Расстояния от звёзд до ролика минимальные, всё переключается очень четко.

Кстати забыл сказать - намучался с установкой покрышки на обод. У меня стояли обода шиннинг мт60, на них покрышки швалбе марафон рейсер ставились вообще без проблем. На родной обод с фейри и матюками (второго было намного больше) поставил, наверное, с 20-й попытки. Так что, кто ругает "кривизну" швальб - может у вас с ободами проблемы?
Ходовые испытания показали, что расчеты:

были верны. Передаточные для меня подходят почти идеально. Ну может ведущую звезду драхму побольше, 54 примерно. Но это так, ловля блох. А в целом я очень доволен полученным результатом.
Если кто решится на подобную переделку или просто есть вопросы - с удовольствием отвечу.


ЗЫ Забыл написать про вес. При взвешивании планетарного и кассетного комплектов (с переключателями, беллкранками, петухами и пр.) получен паритет. Так что выиграть в весе не получилось. Сингл в этом отношении рулит однозначно - почти килограмм минус.
ЗЫЫ Извиняюсь за многобукв