Baлepa

Езда по городу требует тщательного выбора маршрута, особенно в Москве. Основу маршрута, конечно же, составляет проезжая часть улиц. Но, чтобы сэкономить время и не надышаться выхлопными газами, нельзя пренебрегать ни тротуарами, ни дворовой территорией, ни парками. Также очень полезной, если не необходимой, оказывается возможность пересечения основных магистралей по подземным переходам и переходов через железнодорожные пути как по настилам, так и без них. Лишние 10 кг массы велогибрида по сравнению с обычным велосипедом, конечно, подъём по ступенькам не облегчают. Но для взрослого человека это вполне посильная задача, тем более, что в последние годы Москва всё больше оснащается удобными пандусами и заниженным бордюрным камнем.

Запрыгивать и спрыгивать с высоких бордюров тестируемый аппарат вполне позволяет, но на минимальной скорости. Делать это на большой скорости можно будет, когда в рамках Народного теста будут проводиться краш-тесты Для преодоления искусственных неровностей на проезжей части тоже приходится снижать скорость. Возможность на обычном велосипеде выполнить прыжок с отрывом двух колёс (банни хоп) или хотя бы последовательно переносить вес на заднее и переднее колесо является несомненным его преимуществом перед электрическим братом.

В городе прибегать к экстренному торможению приходится довольно часто, не меньше чем раз на 100 км. Известно, что тормозной путь велосипеда определяется не мощностью тормозов, а положением центра масс. Избыточное тормозное усилие приведёт к полёту через руль, что не очень приятно. С этой точки зрения, расположение аккумуляторной батареи на багажнике имеет преимущество, перед вариантом расположением на нижней трубе треугольника.

Многие граждане не ездят на работу на велосипеде по причине дресскода и/или опасения вспотеть. Честно говоря, метро не гарантирует возможности добраться до работы в час пик не помятым и свежим. Кроме велогибрида, возможность добраться до работы с ветерком, позволяет разве что скутер. Но электротехнику, в отличие от бензиновых родственников, можно хранить дома!

Пожалуй, любой человек, который хоть раз ездил зимой на велосипеде, мечтает о полном приводе. Ведущее переднее мотор-колесо не только облегчает езду по рыхлому снегу, но и обеспечивает отличную устойчивость и при разгоне на льду, и в колее, и во многих других ситуациях. Однако, наличие противогололёдных реагентов на дорогах представляет реальную угрозу для электрооборудования. Каков ресурс прочности электрического монтажа можно будет узнать, только в рамках зимнего Народного теста

Добравшись до работы, не повредит подзарядить аккумулятор. Аккумулятор снимается в считанные секунды, имеет удобную ручку для переноски. Время зарядки 4–5 часов, в любом случае, меньше рабочего времени. В большинстве случаев одной зарядки хватит на дорогу и туда, и обратно, поэтом зарядное устройство на работу можно и не таскать.

Остро стоит проблема защиты велотранспорта от угона. Везти на велосипеде весом 12 кг серьёзную защиту — замки и цепи массой 3–5 кг — психологически трудно. Для велогибрида массой 27 кг такой дополнительный вес погоды не делает (если только не приходится таскать его на руках).

Сравним эффективность езды на работу на велогибриде с общественным транспортом в летнее время в офис в районе метро Водный стадион из подмосковного города Пушкино на примере двух маршрутов.

На общественном транспорте: до электрички (15 минут), электричка (45 минут), переход в метро (10 минут), метро (30 минут), пешком до офиса (10 минут). Итого:1 час 50 минут, стоимость билетов 100 руб. Как вариант, можно добираться на экспресс-электричке (если конец рабочего дня состыковывается с расписанием Спутников). Это на 10 минут быстрее и на 50 руб. дороже.

На велогибриде, быстрый маршрут (http://maps.yandex.ru/-/CRwZuTIm ): по шоссе 24 км со скоростью 29 км/ч, по городу 11 км со скоростью 20 км/ч. Плюс 20 минут на светофоры и пробки. Итого около 1 часа и 40 минут. Затраты на амортизацию велотранспорта составляют по грубой оценке примерно 50 коп/км, т.е. составят около 18 руб.

На велогибриде, рекреационный маршрут, отличается от быстрого заменой проспекта Мира на Бумажную просеку в Лосином острове (http://maps.yandex.ru/-/CRw64R~5 ): со скоростью 30 км/ч можно ехать на протяжении 24 км, и оставшиеся 17 км со скоростью 20 км/ч. Накинув ещё 15 минут на светофоры и пробки, получаем итог — 2 часа.

В обеденный перерыв или на пути домой можно осуществить самовывоз заказа из интернет-магазина, сэкономив на доставке, заехать в банк, на почту или в спортзал. Для этих целей мобильный и лёгкий велогибрид вне конкуренции.