Велосипед для туризма - Дневники - Форум Velomania.ru
RSS лента

Andronik

Велосипед для туризма

Оценить эту запись
Здесь изложен личный опыт по подбору велосипеда для туризма.

Если коротко, то по состоянию на 2020 г. конфигурация моего велосипеда такая:
- рама с жесткой вилкой Surly Ogre;
- колеса на двойных пестонированных ободах DT Swiss со спицами DT Champoin 2.0;
- на переднем колесе стоит динамо-втулка (бюджетная Shimano);
- фара и задний красный фонарь Bush&Muller питаемые от динамо-втулки;
- багажники Tubus задний Logo Evo передний Duo;
- трансмиссия 1х11 (SRAM NX);
- покрышки Schwalbe Allmotion Evolution 2.15";
- металлопластиковые полноразмерные крылья SKS Bluemels (переднее удлинено вручную чтобы на трансмиссию летело меньше грязи);
- подседельный штырь Cane Creek Thudbuster LT;
- руль Velo Orange Crazy Bar;
- непромокаемые навесные сумки Altura Orkney 34 спереди и Ortlieb Bike-Packer Plus сзади;
- нарульная непромокаемая сумка Ortlieb Ultimate Six Plus;
- подрамная сумка заказана специально для моей рамы в Уралтуре (занимает полностью весь треугольник внутри рамы);
- седло WTB Pure;
- подножка Hebie Bike stand FIX 663 for KSA 18 Mounting;
- ручки Ergon GС1.

Теперь о том как всё это сложилось и почему.
Походы, в которых я участвовал, проходили по средней полосе России по дорогам с асфальтом и укатанным гравием (т.н. грейдерам). Асфальтовые дороги были в основном второстепенные с минимальным трафиком и поэтому с качеством покрытия, оставляющим желать лучшего. Грейдера были самые разные: и трясучие со стиральной доской, и рыхлые с участками песка, и каменистые со щебенкой разного калибра и вкроплениями асфальта.

Гибрид Author Reflex 2009.
В походы я начал ездить в 2012 г. на гибриде Author Reflex 2009. У него были тонкие колеса 28" с покрышками 40 мм, ободные тормоза "вибрейки", алюминиевый багажник Author на 25 кг, велорюкзак-штаны от ПИК на 65 л, нарульная сумка Author (промокаемая). В этой конфигурации успешно проехал 2-недельный поход и несколько небольших на 2-3 дня. Рама этого велосипеда была великовата мне на размер - недостаток опыта при покупке.

Полноразмерные крылья.
Сразу после покупки поставил на велосипед полноразмерные крылья и прикрепил дополнительный самодельный брызговик на переднее крыло, т.к. с переднего колеса летит много грязи на трансмиссию. С тех пор придерживаюсь этой схемы.

Подножка.
С самого начала на велосипеде стояла подножка. Первая была какая-то алюминиевая, крепилась на заднее нижнее перо, под рюкзаком ее выворачивало. Поменял на стальную, которая крепилась к двум задним перьям - было нормально. Когда поменял раму на Surly Ogre, то подножку поставил Hebie Bike stand FIX 663 for KSA 18 Mounting. Она хорошо подходит к заднему дропауту в месте где сделана продолговатая дырка для элементов планетарной втулки Rohloff.

Переход на дисковые тормоза.
В начале 2014 г. поменял велосипед на Author Grand 2014, отличавшийся от предыдущего дисковыми тормозами и моим размером рамы. Вибрейки надоели тем, что часто приходилось подстраивать колодки под обода, а также дисковые тормоза лучше себя ведут при грязи.

Покрышки Schwalbe Marathon Mondial.
Покрышки поменял на Schwalbe Marathon Mondial 42 мм. Хороши тем, что имеют большую износостойкость и антипрокольность. Протектор средний. Производителем рекомендованы для экспедиций. Из-за всего этого накат хуже чем у шоссейных моделей. А ещё они жесткие - выяснилось на практике - приезжал из похода с впечатлением что всю дорогу мелко трясло.

Замена заднего колеса.
Тогда же в очередном двухнедельном походе от возросшей нагрузки начали лопаться спицы на заднем колесе, из-за чего заменил стоковое на более прочное с пестонированным двойным ободом DT Swiss 545D и спицами DT Champion 2.0. Колесо было куплено в сборе на каком-то немецком сайте. Втулка Shimano Deore XT. С тех пор оно прошло более 18 тыс. км без проблем и обслуживания.

Мягкий подседельный штырь.
Русские дороги требуют этого... Мой первый подседельный штырь с амортизацией был Suntour NX. Ход 40 мм, тонкая регулировка жесткости. Весил 800 г. Работал хорошо - ездить стало мягче. Года через два, заменил его на Cane Creek Thudbuster LT - ход 70 мм, вес 600 г.

Покрышки Schwalbe Hurricane 28х2.0".
Покрышки поменял из-за того, что предыдущие были жесткие и тонкие (42 мм) и на рыхлых покрытиях они вязли. Покрышки толщиной 2" уже не вязнут на рыхлых грейдерах и песчаных грунтовках. (Грунтовки неукатанные из сухого и сыпучего песка не в счет, т.к. по ним только на фэтбайке можно ехать.) С 2016 г. в походы стал ездить на более толстых и мягких покрышках Schwalbe Hurricane 28х2.0" - хороший накат, мягкие, легкие. Антипрокольность не самая высокая, за 7 тыс. км походов случилось пара проколов. Накачиваю до технологического минимума - 2,5 - 3 bar. А еще они достаточно дешевые и есть в местных магазинах.

Покрышки Schwalbe Allmotion Evolution 28х2.15".
В 2020 г. фирма Schwalbe выпустила новую модификацию этой модели, отличающуюся более цепким протектором, что в сочетании с остальными достоинствами делает эти покрышки оптимальным выбором для туризма: высокая антипрокольность, хороший накат, мягкие, относительно легкий вес, протектор что-то среднее между асфальтом и гравием.

Почему толстые покрышки для велотуризма по России выгоднее.
1. Чем дальше от больших центров (Москва, СПб и т.п.) тем больше водители ведут себя неаккуратно (мягко говоря). Неоднократно возникала ситуация когда по твоей полосе навстречу идёт машина, обгоняющая попутных. Места мало, ради безопасности соскакиваешь на обочину, которая может оказаться рыхлой. Тонкие покрышки (40 мм или меньше) на рыхлых поверхностях начинают вязнуть и скользить, теряется управление и возникает опасность упасть, причём куда упадёшь наперёд предсказать невозможно, а это значит можно упасть и на проезжую часть - под колеса той самой встречной машины.
2. Ездить по дорогам с трафиком, естественно, не хочется, поэтому выбираешь второстепенный асфальт либо грейдера или грунтовки. Качество асфальта на второстепенных дорогах оставляет желать лучшего, поэтому толстые покрышки накачанные не туго хоть в какой-то степени сглаживают тряску.
3. На грейдерах встречаются рыхлые участки. Толстые покрышки на рыхлых поверхностях практически не вязнут, соответственно, не теряется управление, и езда не превращается в мучения.

Динамо-втулка.
В 2015 г. заменил переднее колесо. Покупал в сборе на каком-то из немецких сайтов. Заменил в основном из-за наличия динамо-втулки. Заодно это колесо собрано на двойном пистонированном ободе DT Swiss 466D со спицами DT Champion 2.0. Динамо-втулка какая-то простая бюджетная от Shimano. Не самая эффективная на рынке, но работает исправно и со своей задачей справляется. Колесо прошло уже 15 тыс км без проблем и обслуживания. Динамо-втулка позволяет в походе заряжать смартфон и аккумуляторы фотоаппарата. В городских условиях удобна тем, что не надо заморачиваться с зарядкой аккумуляторов фонарей, нужен свет - просто включил фару и поехал.

Типичные вопросы про динамо-втулку в применении к туризму.
Сколько тратится энергии на саму динамо-втулку (сведения из интернета): 1-2% при выключенной фаре/USB-зарядке; 5-7% при включенной. Из личных впечатлений: если обращать на это внимание, то можно заметить, что при включенной зарядке на свободном ходе на шоссе скорость велосипеда падает чуть-чуть быстрее - это если обращать и пытаться оценить расход энергии, а если не обращать, то наличие источника электричества становится таким же естественным как остальные необходимые компоненты велосипеда, а какая бы то ни было дополнительная нагрузка просто не заметна.
За один ходовой день длиной 80-100 км можно зарядить примерно 4000-5000 MAh. Для зарядки использую устройство Bush&Muller USB-Werk, в котором есть маленький буферный аккумулятор, рассчитанный на то, чтобы во время коротких остановок зарядка не прерывалась. Минимальная скорость для зарядки от этого устройства 10-12 км/ч.
Надёжность в сравнении с обычной втулкой. Электрическая часть динамо-втулки очень простая, трущихся деталей там нет, соотв., можно говорить лишь о механической части, конструкция которой от обычной втулки ничем не отличается.
Вес. Про вес говорить неуместно, т.к. динамо-втулку берёшь взамен павербанку, а аккумуляторы, как известно, вещь с достаточно ощутимым весом.

Нарульная сумка.
Беру в походы фототехнику, которая едет в нарульной сумке. Первая сумка была Author. Всё хорошо, но она не была защищена от дождя, и приходилось одевать на нее чехол. В 2016 г. поменял на Ortlieb Ultimate Six Plus, главное достоинство которой непромокаемость. Эта сумка в комментариях не нуждается, т.к. конкурентных аналогов просто нет.

Рама Surly Ogre.
В 2016 г. поход проходил по глухим местам Карелии. Было много песчаных грейдеров в сочетании с дождями. Покрышки 2.0" на мою раму вставали и даже оставляли просвет для полноразмерных крыльев, но стоило проехать по грязи или влажным грейдерам, этот просвет забивался так, что приходилось останавливаться и чистить иначе невозможно было ехать. В результате стало понятно, что, если хочешь ездить на толстых покрышках, то под них нужна соответствующая рама. Surly Ogre на осень 2016 г. оказалась самой доступной по цене (модификация, выпущенная до 2017 г и спроектированная в расчете на установку мягкой вилки с ходом 60 мм). Коротко о достоинствах: покрышки можно поставить до 2,5", а на ободах 27,5" встают и 3"; дропауты "стандартные" задний 10х135 передний 9х100, на раме много дырок для 3 бутылок, для крыльев и багажника; на вилке 12 дырок для крыльев, для переднего багажника или 2 бутылок; есть дырки для планетарной втулки Rohloff. Личные впечатления от пользования этой рамой в применении к вело походам только положительные.

Жесткая вилка.
Она шла в комплекте с рамой Surly Ogre. Мне с самого начала было всё равно какой вилкой пользоваться мягкой или жесткой. Мягкая раньше просто стояла на велосипеде при покупке. Поэтому, когда приехала рама с жесткой вилкой в комплекте, решил пользоваться жесткой, однако позже выяснились ее преимущества по сравнению с мягкой, и они в основном в том, что на передней вилке можно разместить багажник и перенести на неё часть груза. Любители байкпакинга вместо багажника могу повесить на ноги вилки кому что нравится. А ещё жесткая вилка не требует обслуживания, не ломается и легче весит.

Развеска на 4 сумки.
В России самый распространенный вариант велорюкзака - т.н. велоштаны. Перепробовал их несколько: ПИК-65, Normal Akme 75 л, Normal Akme 90 л - да, все хорошо, работают.
Дырки для переднего багажника на ногах новой вилки все больше и больше привлекали внимание, пока не решено было попробовать "европейский" вариант развески груза на 4 сумки.
Багажники Tubus в комментариях не нуждаются, задним пользовался уже давно. Теперь был куплен и передний, причем модель Duo, состоящая из двух частей - так удобней укладывать в поезд.
В итоге с весны 2018 г. езжу с 4 сумками и пока все устраивает.
Достоинства такого варианта в сравнении с велоштанами:
- разгружает заднее колесо килограмм на 8;
- управляемость велосипедом другая, можно педалировать стоя;
- не нужен чехол от дождя как для велоштанов (кому как, а меня этот чехол изрядно раздражал когда в пасмурную погоду надо из рюкзака что-нибудь достать);
- удобство при погрузке/выгрузке в поезд, сумки имеют ручки для переноски;
- удобство в поезде когда надо что-нибудь из сумки достать, не приходится ворочать или снимать с полки весь рюкзак;
- в поезде разместить несколько маленьких сумок легче чем один большой рюкзак;
- в лагере удобно распаковывать/запаковывать снаряжение, в дождь вся упаковка происходит в палатке после чего сумки выносятся и вешаются на велосипед;
- в пути удобно что-нибудь достать/убрать, не приходится перекапывать весь рюкзак или лезть на его дно;
- укладываю вещи таким образом, что по пути передние сумки не открываю совсем; одну заднюю открываю часто, другую редко в зависимости от того что нужно достать/убрать;
- в 2-3-дневные походы хватает трех сумок, 2 передних и 1 задняя.
Какие недостатки:
- комплект из 4 сумок с передним багажником весит примерно на килограмма 3 тяжелее чем велоштаны;
- дороже стоит;
- при укладке передние сумки должны быть примерно одинакового веса (обычно взвешиваю руками без весов, различие в ~0,5 кг допустимо).

Трансмиссия 1х11.
Наличие на многих велосипедах трансмиссии 3х9 или 2х10 или т.п. обусловлено рыночной конкуренцией. На деле все это нагромождение шестеренок и переключателей не нужно, т.к. изрядная часть из всего этого просто не используется, а возишь ее с собой постоянно.
С начала 2017 г. езжу на трансмиссии 1х и доволен.
Какие преимущества:
- нет ненужных передач, которые никогда не используешь, но всегда с собой возишь;
- меньше вес велосипеда;
- меньше заморачиваться при переключении;
- больше места на руле.
Какие недостатки:
- дороже стоят компонены, но не настолько чтобы прям считать это каким-то недосягаемым люксом.

Руль Velo Orange Crazy Bar.
Выбор этой модели очень субъективный. Верхняя его часть имитирует верхнюю часть шоссейного руля. Широкие туристские ручки нужны в походе для лучшей управляемости груженым велосипедом. Рога удобны когда надо переворачивать велосипед для техобслуживания или когда в электричке вешаешь его на полку за седло, а рогами упираешь в окно.

Седло WTB Pure.
Пробовал легедарное Brooks B-17 - мне не подошло. Потом поставил WTB Rocket - "второе по популярности" среди велотуристов (по рекомендации сайта cyclingabout.com). Через три сезона заменил его на WTB Pure, которое, согласно рекомендации производителя, предназначено для длительных заездов, что и подтвердилось на личном опыте. Выбор седла очень индивидуален, поэтому самое удобное можно подобрать только опытным путём.

Ручки Ergon GC1.
Эти ручки спроектированы таким образом, чтобы при длительной езде не терялась чувствительность пальцев. Потеря чувствительности происходит потому, что пережимается центральная ветка нервов, которая проходит через центр ладони. В Ergon это место не касается ручки, а вся весовая нагрузка приходится на подушку у внешнего края ладони. Модель GC1 предназначена для рулей, у которых ручки сильно загнуты назад под углом 30˚ и больше. Модель GP1 более распространена - для обычных рулей с прямыми или слегка загнутыми назад ручками.

Обновлено 05.01.2021 в 12:58 Andronik

Метки: Нет Добавить / редактировать метки
Категории
Мои два колеса

Комментарии