"Какой смысл в Плюсбайке если качать до звона?" - Дневники - Форум Velomania.ru
RSS лента

Bikeuser

"Какой смысл в Плюсбайке если качать до звона?"

Оценить эту запись
Цитата Сообщение от vasay Посмотреть сообщение
Какой смысл в Плюсбайке если качать до звона?
Лучше различать оба фактора, влияющих на выбор размерности покрышки:
- удельное давление на грунт, которое определяет: возможно ди ехать по тем или иным грунтам,
- величину натяжения стенки сосуда, которая определяет пределы нетрализации неровностей на поверхности за счет деформации шины

Не надо смешивать эти два фактора. Между ними может быть зависимость, а может и не быть. Железные траки тракторной гусеницы твердые, но при этом обеспечивает низкое удельное давление на грунт.

Удельное давление на грунт, будет тем ниже, чем шире покрышка, при прочем равном.
Величина натяжения стенки сосуда будет зависеть не только от давления, но и от диаметра сечения шины и от диаметра колеса.

Так вот если качать до "звона" плюсовую покрышку, то удельное давление на рыхлом грунте у плюсовой покрышки будет ниже, чем у узкой шины на сверхнизком давлении, с большей вероятностью. А учитывая все ужасы езды на сверхнизком давлении, на практике для рыхлых грунтов всегда предпочтительнее более широкое на нормальном давлении, чем узкое на сверхнизком - защита обода и отсутствие игр с давлением.

Возможности допустимой деформации шины при наезде на неровность определяются и давлением в этой шине, и соотношением высоты боковой стенки этой шины к высоте неровности/препятствия.
Поэтому при данном весе=вел+ездок+груз для неровностей до 3-см высотой (например) плюсовое колесо можно качать так, чтобы при наезде на неровность высотой 3см при данной скорости не пробивался обод. И чем больше диаметр сечения шины, тем возможности безопасной деформации шины выше. И чем тяжелее вес=вел+ездок+груз, тем возможности безопасной деформации шины ниже.

Или же, при условии ровной/мягкой поверхности, не способной повредить ободу, можно рассмотреть возможности безопасной деформации шины в целях увеличения пятна контакта (а не в целях нейтралиазации воздействия неровности). Здесь будут тоже две зависимости:
- чем больше диаметр сечения шины, тем возможности безопасной деформации шины выше
- чем тяжелее вес=вел+ездок+груз, тем возможности безопасной деформации шины ниже.

Вот исходя из этого и следует выбирать размерности покрышек.
Поэтому, если данное колесо с данной размерностью покрышек перестало удовлетворять требованию обеспечить и широкое пятно контакта и обволакивание/нейтрализация неровностей/препятствий, а это комплексное требование - обязательно, то тогда надо переходить на бОльшие размерности шин. Не хватает 2.3" - может подойдет 3.0", не хватает плюсовых - переход на 4.0" а то и 4.8".

Но бывает и так, что грунт выдерживает довольно высокое давление пятна контакта. Тогда остается вопрос нейтралиазации воздействия неровности/препятствия. Это может быть сделано как за счет увеличения диаметра сечения шины, так и за счет подвески.
За счет большей шины - потери на большем пятне контакта и большем сопротивлении качению. Зато подвеска не нужна.
За счет подвески - пятно контакта не увеличивается, но подвеска со всеми ограничениями и недостатками.

В этом и заключается поиск оптимального. Это поиск решения уравнения со многими неизвестными, да еще и с переменными параметрами.

Продолжение. О возможной причине появления трещин у отверстия обода под нипель спицы
Могли трещины появиться от усилия "выдергивающего" спицу из обода?
Спицы же работают на растяжение, т.е. удерживают втулку от "падения" вниз относительно верхней части обода.
Значит нагрузки выдергивания спицы из обода при движении втулки вниз, оказались запредельными для обода.
Можно предположить, что при дропе колеса с какой-то высоты какой-то неровности вся снаряженная масса вел+ездок+груз так шарахнула втулку вниз без какой-либо амортизации что обод не выдержал.

Обод на драгонслейере задний? Хардтейл. Значит заднее колесо было СЛИШКОМ сильно накачано для таких перегрузок втулка-спица-обод. А почему оно было так сильно накачано? Возможно иначе было нельзя - пробьется обод на неровностях.
Т.е. это как раз та ситуация, когда при данном ободе не хватило одного из двух:
- задней подвески (воздействие всей снаряженной масы вел+ездок+груз было бы растянуто во времени и частично компенсировалось амортизацией подвески)
или
- большего размера шины, например фэт-колеса, которое позволило бы накачать существенно слабее без угрозы пробития обода на неровностях.

Я не знаю что лучше и в какой комбинации, чтобы снизить ударную нагрузку:
- более прочные обода, но тогда ударная нагрузка пойдет на другие компоненты вела.
- полная подвеска, со всеми вытекающими последствиями.
- фэт, со всеми вытекающими последствиями.
- снижение всей снаряженной масы вел+ездок+груз.
- другие маршруты.

Обновлено 22.09.2020 в 15:30 Bikeuser

Метки: Нет Добавить / редактировать метки
Категории
Без категории

Комментарии