Victor-1983

Сообщение от M_HORNET

Вообще то есть исследования где это все подсчитано, и разница там несколько ватт, а то и больше 10 ватт, на скоростях 25 и больше. Немного, но в общую копилку вполне пойдет
Из этих мелочей то так и накапливается, а не потому что «шоссер» или «гибрид». Странно слышать этот лепет от поборников быстрой езды
Форма шлема дает до 20 ватт разницы, а вы говорите - не влияет. Все влияет на скоростях больше 25, и заметно
Это до 25 всем этим действительно можно пренебречь. А потом каждый ватт на счету, потому что без этого скорость более не растет сколько ни пытайся крутить

А с посадкой на гибридах да, есть странность, я писал про это раньше неоднократно - как бы более скоростной велосипед при установке прямого руля, да на непременно высоком стакане, оказывается слишком коротким по посадке, в результате скорость съедается высоким положением туловища райдера и итоговый результат оказывается на уровне МТБ с карбоновой ригидной вилкой - сколько выиграли на уменьшении сопротивления качению колес - столько проиграли в аэродинамике. И СИЛЬНО проиграли в комфорте и проходимости.
Поэтому Разумно для улучшения аэродинамики максимально удлинить посадку на гибриде, в рамках своей анатомии. Соответственно для гибридов с короткой рамой показаны самые длинные выносы (от 140 мм) с максимально большим углом не менее 17 градусов (это ровно прямо при обычном угле штока вилки в 73 градуса), а то и можно чтобы вынос смотрел вниз, компенсируя излишне высокий стакан - то есть угол в 25. Но руль ниже седла не всем удобен, так что это индивидуально.
Рога как раз очень выручают в данном случае, нормально вытягивая посадку даже при обычном по длине (110-130 мм) выносе

Merida Crossway Urban кстати имеет нормальную, а не укороченную (типа от грэвела) раму. То есть если сравнить его и Spee der (или Welt Vigo) бок о бок то это будет очевидно

Рога на руль как у меня - это единственно правильное и разумное их положение, потому как рога по краям руля выглядят нелепо и не дают вообще ничего, не прибавляя ни аэродинамики ни управляемости и портя и то и другое
Рога на руль в позиции «после грипсов», как показал я - превращают руль в буллхорн на этом участке, при этом тормозные ручки под рукой и тормоза работают почти штатно, просто нажимаются мизинцем и безымянным - но для нормальных гидравлических тормозов нет ни малейших проблем, управляемость велосипедом сохраняется на достаточно высоком уровне. При этом для самого точного управления сохраняется стандартный хват за грипсы (чем и ценно)
Они позволяют расположить руки практически также как на пистолетах на баране, или рогах буллхорна, отличия не носят принципиального характера - суть в том что руки размещаются практически в проекции корпуса, ровно на ширине плеч, тем самым существенно уменьшается проекция миделя ездока, руки перемещаются в аэродинамическую тень корпуса, а сама посадка вытягивается и высота головы понижается.
Поэтому нелепые бредовые заявления типа «это ничего не дает» и «между рогами на руле и буллхорном пропасть» можете даже не слушать.
Вообще самую аэродинамичную посадку, как сейчас определено, дает не баран, а лежак, с максимально сведенными руками, то есть уменьшить мидель как только возможно и вытянуть посадку, по сути перевести тело в максимально горизонтальное положение с поджатием рук под себя. Но это не для управления велосипедом), а чисто разделочная штука