Komuccap

Сообщение от dimitrii73

Основные заказчики всегда были и остаются из-за рубежа: KOCMO, BURLS, 4T
Платят в евро и это не просто выгодно, а то, что выводит производство в разряд рентабельного.
Чистить карму с нулевой прибылью/в минус это на любителя
--------------------------------------------------------------------------------------------------
Тут вот некоторые коллеги сомневаются в смысле вести эту тему вообще.
Никто и не обещает ничего вечного.
НО
В переходные моменты титановые кастомы являются весьма востребованы до тех пор, пока китайский велопром не наладит производство всего и вся во весь свой конвеер.
И эта востребованность исчисляется несколькими десятками/полусотней фреймсетов, позволяющих жить здесь и сейчас.
Поможем сделать их такими, как китайцам и не снилось.



------------------------------------------------------------------------------

Предлагаю обсудить несколько пунктов.

1. Пластина в нижнем пере (перьях) у каретки.

2. Проводка тросов и гидролиний.

3. Крепёжные бонки.

П. № 1 Пластина.

Отличное решение для любой широкошинной техники
Позволяет иметь как минимум нужный грязевой зазор, запас на постановку крыла, а также реализовать самый короткий чейнестей.
И всё это великолепие без проблем сочетается с шоссейной сковородкой ведущими звёздами даже увеличенного размера (32...36Т для 1 х 1...ть)
Вдобавок перо становится устойчивым к повреждениям от закуса цепи на ведущей звезде, которое в грязи/снегу может проявляться довольно часто.

Обычно достаточно одной пластины, но для случаев ультракороткого чейнстея или из эстетических соображений ставят две.

При исполнении в 8 мм толщиной жёсткость пера не ниже, чем при круглой трубе 22 мм без вальцовки (подмятия)
И при этом итоговый вес рамы всё равно не превышает 2 000 грамм, что ниже какого-нить алю Аргуса (не в обиду)

П. № 2 Проводка

В последнее время модно вести тормоз и задний переключатель по диагональной трубе и нижним перьям в угоду реализации концепции направленной жёсткости заднего треугольника.
Нижние перья и так жесткими делать, а вот верхние бы потоньше.
Тормоз при этом, конечно, всё же можно надёжно смонтировать на верхнем пере, но это потребует излишне массивных дропов, а облегчайзинг - тоже модно)))
Титановая рама сама по себе довольно комфортна, и ставить туда ещё и 16 мм стойки с вальцовкой - для очень лёгких девочек.
Обычно титановая рама - это хламовозинг с 90 л штанами на багажнике эдвенчур/туринг в стиле байкпакинг, под сиденьем тоже что-то будет висеть, и потому куда уж тут верхние перья облегчать.
Также не последним видится момент излишнего грязесборника из пучка рубашек снизу.
А с учётом ещё и любви туристов к механике ББ7 или элитной мериканской с рЫжими крутилкамэ хорошо бы не допустить болота в рубашке тормоза под кареткой.

В идеале - вообще внутренняя проводка, как у ТорэсВело - в верхней трубе с разводкой внутри стоек и выходом у самого калипера/переклюка.
Грохот рубашек, тут правда, останется - лючков-то нет для запихивания поролона или усов на рубашку.
Хотя тоже можно решить - просто максимально увеличенными отверстиями в подседельной и рулевой трубе в полость верхней.
Или доп бонкой посередине верхней трубы, в которой смонтировать систему поджима рубашек изнутри.

П. № 3 Крепёжные бонки

Этого добра должно быть чем больше - тем лучше.
Крепежи полнопрофильных крыльев (включая щиток на диагональной трубе снизу) багажников, фляг, легких спальников на внешней подвеске и тп.
Казалось бы - нужно всё, зачем обсуждать?
Обычно делается много меньше, а в итоговой сборке видишь резиночки, хомутики и прочий колхоз.
Если и не делать полный фарш по умолчанию, по крайней мере большую половину - точно, а последние штрихи деликатно предложить "А не хотите ли вот ещё .... ?"
НО
Такое количество сварки в тонкостенных титановых трубах считается не очень надёжным, это же не пайка по сталюге.

Продолжение следует...