|
При создании горного велосипеда инженеры должны учитывать ряд факторов, такие как материал рамы, тип подвески, размер колес и используемые компоненты. Но пожалуй самым главным аспектом любого горного велосипеда является его геометрия. Такие параметры как угол рулевой, рич, длина перьев и размер базы имеют большее влияние на то как поедет байк чем установка вилки того или иного производителя. Различие в геометрии это то, что дает байку уникальные ходовые особенности и поэтому похожие с виду велосипеды ведут себя на трассах очень по разному.
Некоторые время назад я довольно подробно сравнивал геометрию современных трэйловых байков а в последнее время покопался в той же теме относительно эндуро байков. Цифры приведенные в этом материале взяты из этих двух статей так, что я рекомендую ознакомиться с ними.
Задача этой статьи раскрыть различия между трэйл и эндуро велосипедами. Что делает трэйл байки и эндуро байки отличными друг от друга?
Эндуро байки имеют больше ходов подвески чем трэйл байки
Эндуро велосипеды используют вилки и амортизаторы с большим ходом для более эффективной езды вниз
(фото: Transition Bikes)
Если вы хорошо разбираетесь в различных видах велосипедов то это выглядит очевидным, тем не менее это основное, что отличает трэйл от эндуро байков. Дополнительные ходы подвески позволяют райдерам ехать быстрее прощая ошибки при выборе траектории движения. На трассах эндуро, где вам местами приходиться ехать "в слепую" даже небольшая добавка в ходе подвески это отличие которое означает либо безопасный спуск либо полет через руль. Добавление хода подвески так же влияет на геометрию, как мы увидим дальше.
По моим данным типичный трейл байк с колесами 27.5" имеет 142мм ход вилки и 135мм ход задней подвески. Сравните это с параметрами типичного 27.5" эндуро байка с 166мм спереди и 161мм сзади. 24мм больше ход вилки и 25мм больше ход задней подвески для типичного эндуро байка с колесами 27.5"
Различие в ходах подвески для типичного трейл и эндуро байка с колесами 29" очень близки к их собратьям с меньшими колесами. Типичный 29" трейл байк имеет 134мм и 123мм спереди и сзади, в то время как 29" эндуро байк имеет 158мм и 152мм соответственно спереди и сзади, что означает на 24мм больше хода вилки и 29мм больше хода задней подвески для эндуро байка в сравнении с трейл байком для колес 29"
Эндуро байки имеют меньший угол рулевой для более устойчивой езды чем трейл байки
Больший угол рулевой трейл байков делает его более вертким и отзывчивым чем более устойчивый эндуро байк
(фото: Santa Cruz)
В любом случае добавление хода вилки уменьшает угол рулевой. Однако, это не единственный путь как добиться этого. Разработчики выбирают определенный угол рулевой исходя из назначения велосипеда. Меньший (более острый) угол рулевой отодвигает переднее колесо вперед от руля, увеличивая колесную базу. Преимущества полученные от такого решения включают в себя более устойчивое и уверенное движение на спуске. Однако, есть и обратный эффект. Более острый угол рулевой затрудняет движение вверх и делает сложнее правильное распределение массы на переднее колесо в поворотах.
Мои исследования показали, что для обоих типов колес 27.5" и 29" эндуро байки имеют угол на 2 градуса острее чем их трэйл оппоненты. "Всего лишь" 2 градуса могут показаться незначительной разницей, однако в сумме с более длинными ходам подвески это дает гораздо более уверенное движение на спуске.
Эндуро байки имеют более высокий клиренс в районе кареточного узла чем трейл байки
В свободно стоящем положении эндуро байки имеют более высоко расположенный кареточный узел
чем на трейл байках, но при движении это разница нивелируется
(фото: Aaron Chamberlain)
Вообще, дополнительные ходы подвески эндуро байков приподнимают кареточный узел велосипеда повыше. Но нужно помнить, что это касается измерений на свободно стоящем байке. То есть без учета веса райдера и рабочей высоты покрышки. Типичный трейл байк настраивается на 25% "сэг" на заднем амортизаторе и 20% "сэг" на вилке. Эндуро байки требуют большего значения сэга для оптимальной работы подвески, обычно в районе 30-35%. Поэтому в рабочем состоянии, с велосипедистом, эндуро и трэйл байки имеют очень близкие значения клиренса в районе кареточного узла.
Типичный эндуро байк с 27.5" колесами имеет кареточный узел выше на 4мм чем типичный 27.5" трэйл байк. Для моделей с 29" колесами разница больше в 2 раза, эндуро байки в среднем повыше на 8мм.
Эндуро байки имеют более длинную колесную базу
Некоторые эндуро байки типа Mondraker Dune имеют колесную базу больше чем на даунхил велосипедах
(фото: Mondraker)
Колесная база, а это расстояние между осями переднего и заднего колеса, дает некоторое представление о том, насколько устойчивым будет велосипед на скорости. Чем длиннее байк тем он более устойчив. Вот почему велосипеды для даунхил имеют длинную базу. Для эндуро байков имеющих большие ходы подвески а так же более острый угол рулевой не является необычным размер колесной базы близкий к параметрам велосипедов для даунхила. Существует несколько путей для увеличения длины колесной базы. Первое - добавить больше хода подвески. Второе - уменьшить угол рулевой. Третье - удлинить саму раму. Длина рамы может быть увеличена за счет перьев, но сейчас чаще удлиняют верхнюю трубу рамы. Более длинная верхняя труба а следовательно такой параметр как рич (reach) дает больше пространства райдеру для смещения позиции в момент спуска.
Колесная база это то, где мы видим большую разницу между трэйл и эндуро байками. Типичный 27.5" эндуро байк имеет базу на 40мм длиннее чем типичный 27.5" трйэл байк а 29" эндуро байк в среднем длиннее на 43мм. Эта разница примерно в 1.5" оказывает огромное влияние на управляемость.
Эндуро байки используют более "экстремальные" компоненты чем трэйл байки
Широкие обода, мощные покрышки и амортизаторы с витой пружиной, вот некоторые отличительные черты эндуро байка
(фото: Aaron Chamberlain)
Одна из замечательных вещей в велосипедах это то, что их можно модернизировать под себя. В зависимости от того как вы ездите и по каким трассам вы едите вы обнаружите, что предпочитаете те или иные компоненты. К примеру можно взять трэйл байк и установить на него компоненты для эндуро байка собрав "бомбардировщик для покатушек". Но в целом в эндуро используются более прочные компоненты чем в трэйл байках. Некоторые отличия эндуро от трейл байков в установленных компонентах:
- Более широкий руль
- Более короткий вынос
- Усиленные покрышки
- Покрышки с большими грунтозацепами
- Вилки с большим диаметром ног
- Задние амортизаторы с дополнительной камерой
- Использование витой пружины (в вилке или заднем амортизаторе)
- Более широкие и мощные ободья (алюминий или карбон)
- Более мощные тормоза (калиперы и роторы)
Race Face предлагает различные версии своих карбоновых шатунов для различных сегментов рынка горных велосипедов
Производители компонентов часто предлагают различные "уровни" своей продукции предназначенные для различных дисциплин горного велосипеда. Возьмем к примеру Race Face. Они предлагают три различные версии своих карбоновых систем шатунов. Next SL G4 для кросс кантри и легких несложных трэйл маршрутов. Следующий шаг это система шатунов Next R которая имеет больший вес но и большую прочность. Race Face позиционирует систему Next R как систему для использования в AM или эндуро. И в конце у Race Face есть система SixC, еще более тяжелая но и еще более прочная, созданная под велосипеды для даунхил. Смысл в том, что специалисты отвечающие за выпуск продукции в компаниях производящих горные велосипеды будут выбирать подходящие компоненты в зависимости от назначения каждой модели велосипеда.
Подытожим
Некоторые различия геометрии для наглядности
- F.Travel - Ход вилки
- R.Travel - Ход задней подвески
- HTA - Угол рулевой
- STA - Угол подседельной трубы
- Reach - Рич
- ETT - (Длина верхней тубы эффективная)
- Stack - Стэк
- CS Length - Длина нижних перьев
- BB Height - Высота (клиренс) кареточного узла
- Whellbase - Колесная база
Рассмотрение только одного из параметров в различии трэйл и эндуро велосипеда не даст правильной картины. Только сведя вместе все различия в геометрии и компонентах становится ясным - эти байки существенно отличаются друг от друга в том, что касается качества и возможностей езды.
Как упоминалось в моих сопутствующих статьях, кажется маловероятным то, что в ближайшее пять лет в геометрии байков произойдут столь серьезные изменения как это было в последние пять лет, если конечно на горизонте не появятся какие то революционные идеи в конструкции подвески или рам. А до тех пор компании будут продолжать немного модифицировать свои текущие "геометрические формулы" в надежде добиться максимальной эффективности для существующих моделей.
|
|
Отправить другу ссылку на эту запись
Пометить как прочтённый
