BOOST, немного об этом стандарте - Дневники - Форум Velomania.ru
RSS лента

Jambozzy

BOOST, немного об этом стандарте

Рейтинг: 5.00. Голосов: 2.
Немного информации о популярном сейчас стандарте BOOST. Сначала перевод статьи интернет журнала ENDURO mountainbike magazin потом некоторые собственные мысли.


Tech Talk | What’s the Boost standard all about? 18.03.2015 by Sebastian Gierulski

Велосипедный мир снова взволнован появлением еще одного нового стандарта. О чем речь, спросите вы? BOOST! Впервые вы услышали о BOOST когда мы рассказывали о новой линейке велосипедов TREK. В то время казалось, что это всего лишь еще один стандарт задней оси, но сейчас, даже такие фирмы как FOX и SRAM/RockShox выбирают более широкие втулки для передней оси и похоже, что BOOST оставит заметный след в истории развития МТБ.
Мы расскажем, что кроется за этой новой технологией и где она может дать выигрыш.



Впервые мы услышали о новом стандарте BOOST 148
на презентации модельного ряда 2015 компании TREK



Возможно, это может показаться незначительным, что BOOST 148 добавляет всего по три миллиметра с каждой стороны втулки по сравнению с широко распространенным и общепринятом стандартом 142мм. Когда ширина задней втулки увеличилась с 135 до 142 несколько лет назад, это было просто увеличение ширины под ось, таким образом райдерам было не сложно проапгрейдить свои колеса под новый стандарт при помощи специальных наборов переходников-адаптеров. В случае с BOOST совсем другая история. Эти 6мм на задней втулке и 10 мм на передней были добавлены для увеличения смещения фланцев под спицы. Несмотря на то, что такое смещение дает ряд преимуществ оно так же влияет на позиционирование вашего тормозного ротора и кассеты, а значит вам потребуется другая вилка и другая система шатунов или как минимум специальный паук или звезда.

Преимущества BOOST
Одно из преимуществ более широкой оси очевидно: по причине большего расстояния между фланцами и как следствие увеличения угла между спицами существенно увеличивается жесткость и прочность колеса.Согласно данных производителей, 29" заднее колесо с втулкой стандарта BOOST 148 имеет такую же жесткость как 27.5" колесо на 142 втулке. Но, как обещает SRAM, BOOST имеет еще больше преимуществ:
Увеличенная жесткость позволяет более эффективно и более точно управлять велосипедом. Более широкое заднее колесо позволяет использовать более короткие нижние перья. Шарниры задней подвески могут быть размещены шире, что увеличивает прочность. Более широкая задняя втулка оставляет больше места для размещения звезд системы. В конце концов BOOST имеет большие зазоры под покрышки как на вилке так и сзади.

Совместимость задних колес в стандарте BOOST 148 и систем шатунов
Как мы уже отмечали, в BOOST положении кассеты смещено, в результате чего смещена и линия цепи. Чтобы обеспечить надлежащие качество работы привода, в этом случае, обязательно требуется специальная BOOST-совместимая система шатунов, или специальный BOOST-совместимый паук для систем стандарта direct mount (либо специальная звезда со смещением. прим. автора). Они смещают на 3мм положение передних звезд, что бы компенсировать смещение кассеты. Параметр Q-factor у систем шатунов остается без изменения, так же как и длина вала каретки и положение подшипников.

Иллюстрация как меняется положение кассеты
и необходимые корректировки для шатунов и передней звезды.


BOOST это абсолютно новый стандарт, который требует новых втулок и систем шатунов
или специальный BOOST-совместимых пауков для передних звезд


Стандартные системы шатунов не могут использоваться с втулками BOOST и наоборот


BOOST 110 спереди
Поскольку преимущества фланцев под спицы расположенных более широко очевидны, и все больше компаний начинают производство байков с "плюсовыми" колесами совершенно естественно, что они задумываются о передней оси, чтобы увеличить пространство под более толстые покрышки и вместе с тем увеличить жесткость. Со смещением фланцев передней втулки наружу она получила по 5мм дополнительно с каждой из сторон. Согласно данных SRAM, колесо 29" с втулкой на оси 110x15мм имеет такую же прочность по сравнению с колесом 26" на оси 100х15мм. Весьма впечатляет.

Новый стандарт BOOST 110 спереди



Конечно, для установки более широких втулок должно быть большое количество новых вилок, выпусе которых скоро наладит FOX и RockShox. При этом нет никакой возможности использовать адаптеры для установить в них втулок 100х15мм поскольку положение тормозного ротора так же смещено.


Наше мнение:
Райдеры часто шарахаются от новых стандартов как от чумы. Но одно можно сказать с уверенность, без этих новых стандартов и нововведений велосипед не был таким какой он есть сейчас. Мы все так же бы ездили на клещевых тормозах и ригидных вилках, не говоря про то, что бы думать о дропперных подседельных штырях. Поэтому, с этой точки зрения новые разработки это позитивный момент. Саймон Читтати (менеджер по связям с общественностью фирмы RockShox) уверил нас, что с этими BOOST-совместимыми компонентами SRAM/RockShox производители велосипедов получат возможность создавать еще более классные велосипеды, при этом компоненты "старых" стандартов останутся доступны. "Мы до сих пор выпускаем 26" Pike" - сказал он в нашем интервью. В конце концов именно покупатели решают, станет ли BOOST следующим поколением технологий или нет, хотя мы не видим почему этому не быть.

-=-

Собственно говоря на этом можно было бы поставить точку. Новый стандарт для переднего и заднего дропаута, более широкие втулки с одной стороны обеспечивают большую жесткость колеса (что часто ставится в упрек колесам 29") с другой дает возможность сделать раму с более широкими нижними перьям для плюсовых колес. Ну и как бонус - некоторое смещение цепи в сторону от грязи летящей с покрышки.
За основу взять по сути стандарт "де-факто" 142х12 сзади и 100x15 спереди. Однако, как это часто бывает при появлении чего то нового и хорошего у других производителей начинается butthurt. На этот раз отличилась фирма Marin, мной лично весьма уважаемая.
Спустя год после появления BOOST 148 / BOOST 110 (в 2015 году на велосипедах TREK) они выкатили свой вариант - BOOST QR для моделей 2016 года. Идея такая же - добавить по 3мм с каждой стороны привычной задней втулки 135мм Quick Release, естественно со смещением фланцев под спицы (и как следствие смешение линии цепи на +3мм).
В итоге получился стандарт 141х10мм. Не знаю как вам, но по мне идея какая то странная. В статье об этом стандарте Marin говорит, что данное решение это более дешевый вариант BOOST 148. Понятно желание поиметь профит на рынке дешевых байков, но насколько эту идею поддержат производители компонентов (втулок в первую очередь) большой вопрос. На данный момент времени выбор втулок такого стандарта крайне мал. К примеру на популярном bike24 нет даже такой опции в разделе втулок. При этом вроде бы есть возможность конвертировать 148 бустовые втулки в 141 путем установок в них сменных колпачков (наконечников) для 135 (QR осей)

Но это касается только дорогих втулок, имеющих такую опцию как сменные наконечники. Рынок бюджетных втулок пока пуст.
Что показательно, делать BOOST QR для переда (типа 110x9) они не стали.

Посмотрим, может я и не прав и скоро рамы с BOOST QR станут весьма популярны. По крайней мере не самая последняя в мире велоиндустрии фирмы CANNONDALE а так же TREK использует этот стандарт на некоторых моделях 2018 года.

И будьте внимательны когда говорите о BOOST поскольку есть неоднозначность. Если речь идет о системах, то все ОК, разницы нет. А вот если про заднюю втулку или дропаут рамы то тут нужно быть точным о каком из двух "бустов" идет речь.

Ну и соорудил типа сводной схемы.


Обновлено 31.12.2019 в 11:40 Jambozzy

Метки: Нет Добавить / редактировать метки
Категории
Без категории

Комментарии