Amata

Сообщение от Sersus

И снова здравствуйте, мои маленькие велосипедные друзья!



Наступила зима, период раздумий о делах наших скорбных, поэтому я опять слегка переквалифицировался из катателей в писатели и принёс вам еще немного духовно-спортивной пищи для размышлений.
Итак, 86% из нас знают, что Запад – это бездуховный мир чистогана, где не осталось ценностей, сплошная жестокость, мораль прогнила и человек человеку волк, или ещё хуже – гей. Грубо говоря, у них там происходит эксплуатация человека человеком, тогда как у нас всё наоборот! Они погрязли в своей толерантности просто потому, что у них нет закона о превалировании чувств именно верующих и тупо некому оскорбляться – обычные терпилы.
Но мы очень любим ездить на их велосипедах.
А особенно, пользоваться их покрышками. О них и поговорим ещё раз. Итак…

ЕЩЁ ОДНО ИССЛЕДОВАНИЕ: ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПОКРЫШЕК ИЛИ ОПЯТЬ О НАКАТЕ, МАТИВО!
Влияние давления, ширины и материала каркаса покрышек на накат.

Далее, как обычно, я буду пользовать низкохудожественный перевод, цель которого точно передать смысл, а не перевести для журнала.

Производительность покрышек. Реальные тесты. (06.2012)



Я начал исследования после прочтения большого теста гоночных покрышек в немецком журнале TOUR в 2005, где исследовали сопротивление накату в лаборатории на металлическом барабане и обнаружили, что самые «быстрые» покрышки имели аж вполовину меньше сопротивления супротив «медленных». В реальном мире на круге километров десять медленная покрышка может забрать у вас 34 секунды времени от быстрой (а там самая быстрая – это какой-то хэндмэйд с хлопковой оболочкой!). На коротких кругах 34сек – это разница между победой и 20м местом.

Большинство из нас, в основном, не гоняет на скоростях разделочных стартов, где аэродинамическое сопротивление – это наибольшее, с чем сталкиваются из всего остального, поэтому я сделал некоторые расчёты с целью выяснить, что это значит в реальной обстановке и обнаружил, что разница более, чем ощутимая. Немецкий журнал тестировал только хай-эндовые покрышки, но как насчёт более широких, какими пользуется большинство из нас? Сколько мы теряем в скорости?

Итак, мы решили, что будем просто скатываться вниз по треку. Вот так:



Первым шагом мы затестим пару быстрейших покрышек из немецкого журнала, The Deda Tre Giro d’Italia, и пару одних из самых медленных, Continental Ultra Gatorskins. Тихим утром мы катали-перекатали эти покрышки, меняясь местами и колёсами, и выяснили, что немцы не врали – быстрейшие оказались ощутимо быстрее!

[Не забываем, что речь идёт об асфальте, а не о КК, эндуро и т.п. В КК и прочих дисциплинах, имхо, эффект будет ещё большим.]

Вторым шагом было желание собрать для теста прочие, интересные нам покрышки. 18 моделей. Для вящей эффективности тестов, мы одолжили как можно больше дополнительных колёс, чтобы не дрючиться с перманентным перебортированием )) Подождали тихой погоды и ну катать!



Старались соблюдать максимальную чистоту эксперимента: никакого виляния колёсами, одинаковая посадка, каждую пару покрышек с каждым изменённым давлением прогоняли по три раза. Вдобавок, попробовали погонять покрышки на разных колёсах с целью выяснить, влияют ли каким-то образом сами колёса – оказалось, не влияют.
Катали одинаковые модели разной ширины, с разным давлением, клинчеры, камерные, гоночные, туринговые, новые, изношенные с истончённой поверхностью…
Температура тем утром была стабильной, но дальше мы выяснили, что она очень влияет на сопротивление качению. Потому что мы делали свои тесты несколько дней, как только появлялась стабильная безветренная погода.

Ну и наконец, перелопатив тонну измерений, мы пришли к интересным выводам. А именно:

• Разница в скоростях между нашими покрышками была даже больше, чем у немцев в лаборатории. Быстрейшая покрышка Deda Tre крутилась на 20% быстрее, чем медленная Rivendell Nifty-Swifty. А 20% разницы на дороге – это, извините, дофига!
• Более широкие покрышки катят быстрее. Michelin Pro2 Race 25мм были быстрее, чем такая же модель 23мм, которая, в свою очередь, быстрее такой же версии 20мм.
• До звона набитые покрышки не катят намного быстрее. Давление выше «адекватного» ускоряет крайне незначительно. Что немного противоречит всем тестам, выполняемым, обычно, на барабане, в том числе, и немецким.
• Покрышки не стоит тестировать без райдера на байке. Большая часть энергии теряется за счёт самого райдера, типа, вибрации, которая нагревает ткани нашего тела (грубо говоря, потери амортизации). Вот почему лабораторные тесты могут иногда вводить в заблуждение, где увеличенное давление катит заметно быстрее, но на дороге амортизационные потери увеличиваются с увеличением давления давления в покрышках и отменяют все выгоды от уменьшения деформации покрышки.

Остался один толстый вопрос: представляют ли результаты реальную разницу в производительности покрышек или у нас было слишком много погрешностей? Ну там, погрешности посадки, чуток ветерка и т.п. Для ясности, Марк, какой-то там профессор и специалист по статистике, проделал кропотливую работу по анализу, и сказал, что наши результаты были «статистически заметными» - то есть, мы реально замерили разницу в производительности.

Наши исследования хорошо показали, что:

1. Сопротивление накату покрышек влияет намного больше, чем думали раньше. Для большинства райдеров смена покрышек будет наилучшим улучшением для своего байка. (Аэродинамические колёса улучшат вашу скорость на ~2%, тогда как покрышки могут добавить до 20% разницы.)
2. В барабанных лабораторных тестах более широкие покрышки были более медленными, потому что их крутят на относительно меньшем давлении. Как только мы показали, что высокое давление приносит небольшие результаты, то стало ясно, что на реальной дороге широкие покрышки дают намного больше профита.
3. Секрет накатистых покрышек в эластичной оболочке. В сравнение с этим параметром, все остальные становятся не такими важными. В прошлом под высоким давлением многие подразумевали и хороший накат, но по факту, покрыхи под более высокое давление сделаны из более жёсткой оболочки и при потере эластичности – теряют накат.

Вобщем, нынче даже профессиональные гонщики не особо беспокоятся о давлении. Их покрышки пошире и помягче, чем у большинства, ездящих вокруг пивных ларьков. Для остальных из нас исследование сделало возможным сделать себе байк с комфортными 42мм покрышками при сохранении скорости гоночного байка.

Но всё же некие вопросы остались. А вот клинчеры правда быстрее камерных? В какой момент выгода от широких покрышек превращается в недостаток (маловероятно, что покрышки шириной 100мм будут быстрее 50мм)? И правда ли, что деформация покрышек во время педалирования даёт дополнительное сопротивление на очень низком давлении (ведь в наших тестах райдер просто катил вниз)?

Ждите новых откровений!
(с)
Конец перевода.

---

И от меня тоже ждите.