Самая лучшая отрезалка гидры это инструмент для разделки витой пары :)

Возможно кому-то данный вопрос будет актуален, в связи с постепенным увеличение количества зимних велосипедистов в нашей стране.
Итак, я ездил при температурах от плюс 10 до минус 38, по чистым а также обледенелым и заснеженным асфальту и грунтовке, на обеих моделях из варианта
1 (в версии 42x622) и могу заявить что зимние нешипованные и всесезонные шины имеют смысл при аккуратной и внимательной езде. Держак у них - нечто среднее между шиповкой и летними шинами, то-есть, как и летние шины, резкий манёвр относительно легко срывают их на юз, но вот безопасно выйти из этого юза легче, что частично роднит с шиповкой. А по накату опять-же нечто среднее между ними, но уже намного ближе к летним. Ещё, я настоятельно рекомендую использовать такую резину только зимой (когда среднесуточная ниже плюс семи), а летом переобувать на летнюю, так-как накат и ресурс.
Если конкретно по этим двум моделям, то отличие у них в первую очередь в цене (двукратно) и возможности бескамерного использования. Michelin StarGrip имеют металлический бортировочный трос, из-за которого я не смог их поставить бескамерно ни на скотч, ни на конверсионные ленты, ездил только с камерой. У них высокий протектор, субъективно он более проколоустойчив, чем у континенталей, и, благодаря ему, мишлены лучше чем континентали ведут себя в глубоком снегу, т.к. при такой высоте есть чем зацепиться.
Continental Top Contact Winter II Premium - покрышки другой ценовой категории и, в отличие от предыдущей, расчитаны исключительно на зимнее использование. Официально они заявлены как камерные, но благодаря кевларовому тросу, могут стоять бескамерно на соответствующих ободах. Правда боковины, как и у многих континенталей тонкие, плохо держат воздух и первое время придётся часто подкачивать. Со 120 мл. стэнса в каждом колесе, мои полностью загерметизировались лишь спустя 300-350 км, до этого подкачивал едва ли не ежедневно. Зато доступно меньшее давление. Благодаря более низкому протектору катят шины чуть лучше мишленов, однако и в снегу ведут себя не столь уверенно. Зато более специализированный зимний компаунд сполна проявляет себя на укатанных и обледенелых дорогах - здесь континенталь однозначный лидер. Порой кажется что едешь на шиповке-двухрядке, такое нехарактерное чувство уверенности и управляемости. При этом накат немного уступает летним асфальтовым шинам Schwalbe Marathon Almotion Evolution, но такого сопротивления, как у шиповок тут и близко нет.
У обеих моделей есть особенность: из-за формы протектора у них практически отсутствует понятие бокового держака - просто нечем цепляться. Возможно производители сделали это специально, дабы не создавать чувство ложной уверенности. Всё-таки зимой стоит привыкнуть входить в поворот "блинчиком", на меньшей скорости и с минимально возможным креном, тогда и мысли о шиповке ни у кого не возникнет.
Кстати, есть ещё третья модель - Schwalbe Marathon 365, похожа на мишлен (стальной трос, всесезонка), судя по рисунку, имеют претензию на боковой держак. Но я на них не ездил, ничего сказать не могу.
Ещё одна рекомендация по ширине: не гонитесь зимой за дополнительной шириной: чтобы фрикционная шина могла зацепиться за дорогу, ей нужно вначале провалиться и прогрызть рыхлый снег до твёрдого основания, а это эффективнее осуществлять с меньшим пятном контакта и большим удельным давлением на грунт. Кроме того, колея всегда будет одинаковой глубины (равной высоте снежного покрова поверх твёрдого покрытия), а вот меньшая ширина колеи означает меньшие энергетические затраты на её рытьё. И, само собой, это не вариант, если в приоритете стоит езда по глубокому снегу - там наоборот востребовано низкое давление и фэтбайки. В целом, рекомендую сразу определиться с одним из двух вариантов: или узота (не более 2.2") и скорость ценой отсутствия возможности полноценно ездить по глубокому снегу, или ширина (4.0"-4.9"), проходимость и универсальность ценой снижения скорости и пробега.

---------- Добавлено в 12:09 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:08 ----------

Дополню тогда ещё своим опытом езды зимой, довелось использовать следующие шины: Kenda K-Rad 26x1.95" (летняя), Schwalbe Ice Spiker 26x2.1" (настоящая зимняя узкая шиповка), Michelin StarGrip 28x1.65" (всесезонка), Continental Top Contact Winter II Premium 28x1.65" (фрикционная или "липучка"), CST Roly Poly 26x4.8" (широкая всесезонка), ChaoYang Snow Storm 26x4.9" (широкая шиповка похоже сделанная из летнего компаунда), Vee Tire Snow Shoe 26x4.8" белая (широкая исконно-зимняя шиповка). Использовал всегда одинаковые спереди и сзади. Все они ведут себя по разному и актуальность зависит от покрытия.
Сразу хочу отбраковать Kenda K-Rad и летние шины зимой: это рискованная лотерея - можно "проездить всю зиму ни разу не упав", а потом один раз, когда ничто не предвещает беды, убраться так, что все мысли о зимнем использовании летних шин вылетят из головы. Со мной это и произошло. Летние МТБ-шины неплохо себя проявляют на неглубоком снегу поверх грунта, однако на твёрдом покрытии в любой момент могут начать неконтролируемо скользить.
Про липучку и всесезонку написал выше, несмотря на казалось бы менее агрессивный рисунок и меньшую ширину, чем у большинства летних МТБ-шин, поведение их существенно отличается в лучшую сторону: такие шины тоже скользят на бугристой наледи и в мокром снегу, однако эти проскальзывания короткие, быстрые и контролируемые. Получается что едешь немного неуверенно, на адреналине, но при этом не падаешь и не отклоняешься от траектории. Конечно, были случаи заносов под 90 градусов, которые однако не приводили к падению или остановке, так-как из них получается выйти, грамотно работая рулём, педалями и телом. И липучки сполна отыгрываются когда нужно ехать по чистому асфальту - здесь они вне конкуренции. В общем, для сибирских зим шины нормальные.
Schwalbe Ice Spiker - вот это абсолютный эталон по сцеплению на льду - фактически единственный вариант на котором можно без опаски въезжать на каток и полноценно ездить по нему, почти как по летнему асфальту. Прекрасно чувствует себя в неглубоком снегу - гребёт и прорывает до твёрдого. Единственное место где на них нельзя будет проехать - снежная целина и снегоходки (но тут уже только фэтбайки). А также все минусы шиповки на чистом асфальте и тротуарной плитке - шум, плохой накат, по плитке могут скользить, т.к. едут в основном на шипах, а не на резине. Узкая шиповка лучший вариант, если нужен контроль любой ценой.
Теперь что касается фэтовых покрышек. Самая большая разница с узкоколёсными заключается в мышлении райдера: "Зачем делать крюк объезжая заснеженный лес или поле, если можно проехать напрямик?" Вторым отличием является гораздо лучшее поведение на бугристой наледи - мягкие покрышки фэтбайка просто принимают её форму, не скользят и не передают эти неровности на велик и скелет райдера, что радикально увеличивает накат и комфорт. Поэтому возьму смелость утверждать, что фэтбайк - лучшее от мира велосипедов для нашей зимы.
CST Roly Poly - немного ездил на ней и был удивлён нормальным сцеплением с укатанной дорогой, несмотря на отсутствие шипов. А вот где эта шина раскрывается полностью, так это в снегу, выгрести на ней похоже можно где угодно. Один только минус, помимо массы - стальной трос, что затрудняет бескамерную установку (сам не пробовал). И да, бескамерность на фэте очень важна, без неё жизни нет. Например накат этой нешипованной покрышки на 0,5 атм. похуже, чем у шипованного Ice Spiker-а.
ChaoYang Snow Storm - достаточно необычная фэт-покрышка в плане рисунка - её боковые зацепы существенно меньше обычного, что позволяет ей впритык влазить в рамы и вилки, расчитанные на 4.0" и породило миф о "маломерности". На самом деле, эти шины соответствуют заявленным 4.9", что легко проверить, замерив их по баллону, а не по кнобам. Ещё, похоже что производитель не стал заморачиваться с зимним составом и сделал их из того же компаунда, что и скажем летние Big Daddy, поэтому даже не пытайтесь использовать их зимой без шипов - когда температура ниже минус 15, на них вся надежда. В плане езды на них пожалуй наиболее спорные и неоднозначные: на чистом скользком льду контроль явно не дотягивает до эталона в виде Ice Spiker-а - сказывается более чем двукратно снизившаяся плотность ошиповки и пониженное давление на грунт, которое не позволяет шипам втыкаться на большую глубину. Тем не менее, язык не поворачивается сказать что шипы на фэте бесполезны. Использовал их в камерном и бескамерном варианте, второй однозначно выигрышнее абсолютно во всём. И ещё один эксперимент заключался в ошиповке разными шипами: циллиндрическими со стальными стаканами и коническими с алюминиевыми. Разница в пользу конических шипов очень заметная, с ними увеличился как контроль, так и накат.
Vee Tire Snow Shoe - другая фэт-шиповка близкого размера, отличающаяся от предыдущей большим количеством шипов, более агрессивным рисунком, чисто зимним составом и значительно большей ценой. Использовал не столь продолжительное время (бескамерно, с коническими шипами), поэтому могу только сравнить впечатления с Чао. Эти шины лучше показывают себя в свежевыпавшем снегу-пухляке, в котором они лучше гребут за счёт более агрессивного рисунка. Однако Чао берут реванш на снегоходках и на подмёрзшем уплотнённом снегу, по которому они едут лучше за счёт более равномерного распределения давления на грунт (рисунок ниже и менее агрессивен). На гладком укатанном льду обе держат хорошо (не идеально, а именно хорошо) с небольшим преимуществом у Вии (за счёт рисунка, количества шипов и мягкого материала). На чистом асфальте небольшое преимущество у Чао (рисунок ниже, шипов поменьше).
В итоге, на несколько ближайших лет остановился на двух парах: Continental Top Contact Winter II Premium 28x1.65" и ChaoYang Snow Storm 26x4.9". Первые буду использовать на туристическо-городском велике на основе Shulz Wanderer (ранее ставил их на найнер) для ежедневных поездок по городу. Вторые использую на фэтбайке, чтобы выбираться в лес и в поле, и катать ради удовольствия (а также периодически в городе, в дни сильного снегопада).