Следует отметить, что и при одинаковом давлении воздуха в шинах колесо с трубкой будет жёстче, преимущественно за счёт меньшей высоты полости, занимаемой воздухом в трубке.
Сообщение от Jambozzy 3,5 бар это никакая не "дубовая" резина, она вполне себе проминается хилыми пальцами на значимые расстояния Сообщение от Were1325 4атм 2" шина весьма сильно промятая получается когда садишься на вел Нежёсткие шины, тем более, относительно трубок. Сообщение от Jambozzy шоссерная 23 трубка с 8 бар это уже другое дело, так считай как доска
Сообщение от Jonesy Но пиволет - подвес таки будет терпимее к дубу в покрах, не так ли? Постоянные потери энергии более жёсткими колёсами уменьшатся, добавятся случайные, происходящие в пружинах амортизаторов при наезде на препятствия.
Сообщение от Sersus Что, в результате, крайне влияет на утомляемость. Особенно на долгих дистанциях. Следствие затрат энергии на работу сил сопротивления движению, в том числе, трения качения.
Сообщение от rrust неровности на дороге вызывают вибрацию рамы и все что на ней, и в конечном итоге велосипедиста. велосипедист имея очень вязкое тело просто поглощает вибрации не передавая их дальше. значит вся работа этой вибрации переходит в тепло Сообщение от SashaAn куда дальше "тело велосипедиста" может передать вибрации? Сообщение от Sersus В тепло, батенька, в тепло! Такого не происходит, температура тела не повышается.
Сообщение от Sersus даже на асфальте повышенные давления давно не в моде именно потому, что резина перестает поглощать неровности асфальта Не сказать, что так это,- потери энергии на происходящие при качении нежёсткого колеса деформации намного больше.
Сообщение от SE4. обода не глубокие и в центр сразу кинул 15мм., в 3 слоя Сокращение высоты полости, занимаемой воздухом в шине, ведёт к уменьшению коэффициента трения качения колеса.
Сообщение от Sersus как и с покрышками: все, что мы прогибаем, возвращается назад, хотя и не полностью, но вот потери при этом так малы, что их трудно точно подсчитать Нет. Энергия деформации не возвращается, теряется, так как система "колесо- дорога" не является замкнутой. Сообщение от Sersus гистерезис Не имеет значения в незамкнутых системах.
Сообщение от SashaAn полезно посмотреть слоумо шин на низком (но приемлемом) давлении - они впечатляюще деформируются и понятно, что это не может не вызывать потерь энергии при движении Жёсткость воздушных пружин уменьшается, затраты энергии при их деформациях возрастают. Сообщение от Foil Теория Учёного базируется на том, что в формулу затрат энергии входит коэффициент жесткости пружины и её сокращение в квадрате.
Нет такой физической величины, как "накат". Есть коэффициент трения качения колеса, сила трения, её работа и мощность.
Имеется различие между колёсами на разной внутренней ширины ободьях с одной и той же шиной. Сообщение от Pranevich Ihar Результаты барабанных тестов, моих исследований свидетельствуют о том, что коэффициент трения качения колеса с более широким ободом и одной и той же шиной меньше. И в одном, и в другом случаях разница в числах получается около десяти процентов, обычно она ощущается.
Сообщение от babangida Накат винтажных шимано-втулок на насыпи божественный просто. Исправные втулки практически не оказывают влияния на качение колеса, основные потери энергии происходят в системе "колесо- дорога".
Бывало, одинаковые шины, при одном и том же давлении воздуха в них, использовались на разной внутренней ширины ободьях схожего профиля. На колесе с широким ободом контактирующая с покрытием часть шины, случалось, очень быстро приобретала множество мелких дырочек и порезов, в то время как на узком такого не происходило. Объяснением может служить то, что в первом случае шина с воздухом жёстче, площадь поверхности соприкосновения с дорогой меньше, давление на неё при той же действующей силе больше, что способствует повреждениям стёклышками и камушками.
Сообщение от bwn "Турист" был из кроватной стали, он вообще не ехал Главная причина этого скрывалась в совсем не эффективных колёсах, собранных на внутренне глубоких одностенных ободьях. Сообщение от Pranevich Ihar Колёса крайне важны. К примеру, Старт-шоссе при установке колёс Туриста превращался в непойми что.
Сообщение от vesur ставят так, что ВНЕШНЯЯ сторона обода = ширине покрышки фактической В сущности, уменьшается коэффициент трения качения колеса.
Сообщение от HardJoker До начала двухтысячных СШ на этой раме комплектовался колесами на воронежских трубках 25 мм. Ход (по тем временам и персональным кондициям) был отменный. Как правило, колёса на трубках более жёсткие по сравнению с клинчерными.
Упругое тело, которым является и шина пневматическая, препятствует изменению своих размеров и формы,- чем больше абсолютная деформация, тем больше, в соответветствии с законом Гука, возникающая сила упругости.
Сообщение от Andrey 1978 Обода i25 для 700x40c. У колёс советских дорожных велосипедов была подобная комбинация обода с шиной.
Сообщение от Andrey 1978 сам не вживую не катался, но читал что для узкой резины ширина обода может быть и 80% и 90% и более 100% (когда обод шире покрышки). Встречается такое. Сообщение от Pranevich Ihar Так называемые аэроколёса обладают относительно малым трением качения за счёт большей жёсткости, их лобовое сопротивление сравнимо с другими. https://forum.velomania.ru/entry.php...age=7#comments
Сообщение от PASSATizhi Подбирать нечто индивидуально, дозволено людям с высоко прокаченным навыком, понимающим чем жертвуют и что приобретают при мёгком или дереве. Для смертных же, придуманы калькуляторы и инструкции. Сообщение от PASSATizhi Может надо правильно заполнять поля, а не считать себя белорусским пневмо гением? А то часто тут видел от балды пожамканные кнопки, и удивления числам))) Их расчёты примерные, иногда сильно, так как опираются прежде всего на давление воздуха в шине, а не на её жёсткость с ним.
Категории дневника
Посмотреть профиль
Пометить как прочтённый