Сообщение от Pranevich Ihar Давление находящегося в шине воздуха на обод будет несколько большим в области её контакта с дорогой за счёт действия внешних сил, которые создают дополнительное давление,- обод локально деформируется, натяжение близлежащих спиц ослабевает Обод колеса стремится выпрямиться, поэтому сила натяжения спиц, находящихся примерно в середине третьей и четвёртой четвертей окружности, увеличивается.
Сообщение от H.Bourne На беговых кроссовках один раз покатил - чуть с ума не сошёл: педалей нет! Давишь и сначала подошва плющится и только затем, "где-то далеко", появляется педаль. Обувь для езды на велосипеде, ходьбы пешком приближённо можно считать незамкнутой системой, а бега, прыжков,- замкнутой. Сообщение от Pranevich Ihar В незамкнутых (колесо) и замкнутых (спортивная обувь) системах нужно использовать различные подходы для уменьшения потерь энергии,- в первом случае увеличивать жёсткость для минимизации деформаций, во втором оптимизировать её с целью способствования максимальному превращению кинетической энергии движения в потенциальную упругой деформации, и наоборот.
Сообщение от Pranevich Ihar Упругие свойства шины с воздухом определяются её жёсткостью, которая зависит и от давления воздуха в ней. Именно жёсткость, или коэффициент упругости, характеризует упругие свойства как пневматической шины, так и колеса в целом.
Сообщение от Pranevich Ihar Система со сжатым воздухом, к примеру, пневматическая шина, ведёт себя подобно любой природы упругому телу Иными словами, если заменить воздух каким-либо материалом с модулем Юнга, равным его давлению в шине, то увеличится масса, однако, ходовые качества колеса в реальных условиях эксплуатации существенно не изменятся.
Сообщение от Pranevich Ihar Давление газа есть результат упругих столкновений его молекул со стенками ёмкости, в которой он находится. Если шина в месте контакта с дорогой сжимается, то расстояние между ней и ободом в этой области уменьшается, количество ударов об их в единицу времени становится больше, давление локально повышается. Система со сжатым воздухом, к примеру, пневматическая шина, ведёт себя подобно любой природы упругому телу,- в области действия внешней нормальной силы возникает напряжение, то есть дополнительное давление, равное очень примерно, из-за размытости границ, отношению её величины к площади поверхности, на которую она воздействует.
Сообщение от Pranevich Ihar Рассматривая воздух в камере как набор множества пружин, расположенных по окружности обода в радиальном направлении, можно предположить, что в одностенном ободе (высота воздуха больше) последовательно соединены пружины двустенного (высота воздуха меньше), жёсткость системы при этом уменьшается. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=10877 Сообщение от Pranevich Ihar При данном поперечном размере шины минимальное значение силы сопротивления качению будет достигнуто при её установке на обод с возможно большей из рекомендуемых внутренней шириной. В таком случае получается, что в широком ободе параллельно соединены пружины узкого, жёсткость системы при этом увеличивается.
Сообщение от Pranevich Ihar Нежёсткое колесо при качении по ровной твёрдой поверхности как бы спотыкается само о себя,- вначале деформируется находящаяся в данный момент времени вблизи области контакта с дорогой его часть, затем происходит поступательное движение оси. Звуки, издаваемые при качении колеса, есть результат спотыкания его как самого о себя, так и за неровности дороги,- на гладком асфальте их интенсивность тем слабее, чем меньше сила трения качения.
Сообщение от Pranevich Ihar К какой системе, замкнутой или незамкнутой, следует относить обувь для ходьбы пешком? Всё-таки, к незамкнутой. Здесь, как и в случае с центральной областью шины, нужны жёсткие, соответственно, тонкие, подошвы для уменьшения потерь энергии на их деформации. Велотуфли также представляют собой незамкнутую систему. Сообщение от Ethereum велообувь очень жесткая
Сообщение от Pranevich Ihar Мяч представляет собой незамкнутую систему, когда катится, и замкнутую в момент соударения. Примерно то же самое можно сказать и о колесе трюкового велосипеда,- при качении по поверхности незамкнутая система, замкнутая в момент приземления после прыжка.
Сообщение от Pranevich Ihar Результаты экспериментов говорят о том, что более жёсткие колёса лучше катят по ровной твёрдой поверхности за счёт меньшего значения коэффицинта трения качения. Сообщение от Pranevich Ihar При данном поперечном размере шины минимальное значение силы сопротивления качению будет достигнуто при её установке на обод с возможно большей из рекомендуемых внутренней шириной. Сообщение от Offroadster на широких ободах, та же покрышка гребет шире и ощущается мягче, чем на узких Сообщение от Pranevich Ihar Однако, колесо при одинаковом давлении воздуха в шине будет более жёстким, то есть, на меньшую величину деформироваться под действием одной и той же силы. К подобному выводу о зависимости жёсткости шины с воздухом от ширины обода, на который она установлена, приходят и другие исследователи. The large increase in width means that you're almost moving up a tire size per 4 mm of rim width increase. A wider tire also means the tire will be stiffer at the same air pressure. https://www.bicyclerollingresistance...rim-width-test
Сообщение от Pranevich Ihar Давление газа есть результат упругих столкновений его молекул со стенками ёмкости, в которой он находится. Если шина в месте контакта с дорогой сжимается, то расстояние между ней и ободом в этой области уменьшается, количество ударов об их в единицу времени становится больше, давление локально повышается. В этом можно убедиться, надавливая на накачанную шину пальцем,- чем на большую величину её нужно прогнуть, тем существеннее силу надо приложить. Объясняется это тем, что возрастает сила со стороны воздуха на внутреннюю область шины под пальцем, то есть его давление на эту часть увеличивается, так как её площадь практически не изменяется. Если бы вследствие локального воздействия давление равномерно перераспределялось по всей площади, с которой контактирует воздух, то сила бы заметно не увеличивалась, и пневмошину было бы довольно легко прогнуть до обода, что сделало бы затруднительным её практическое применение.
Сообщение от Pranevich Ihar В незамкнутых (колесо) и замкнутых (спортивная обувь) системах нужно использовать различные подходы для уменьшения потерь энергии,- в первом случае увеличивать жёсткость для минимизации деформаций, во втором оптимизировать её с целью способствования максимальному превращению кинетической энергии движения в потенциальную упругой деформации, и наоборот. К какой системе, замкнутой или незамкнутой, следует относить обувь для ходьбы пешком? Всё-таки, к незамкнутой. Здесь, как и в случае с центральной областью шины, нужны жёсткие, соответственно, тонкие, подошвы для уменьшения потерь энергии на их деформации.
Сообщение от Pranevich Ihar У современных легковых автомобилей наблюдается тенденция увеличения диаметра колёсных дисков с уменьшением высоты профиля шин. К примеру, Феррари, шестидесятых годов и теперешние, соответственно: https://sport.wikireading.ru/6458; https://motor.ru/news/ferrari-812-co...06-05-2021.htm.
Трение качения колеса по ровной твёрдой поверхности зависит от его радиальной жёсткости, которая повышается с увеличением количества спиц, их диаметра, уменьшением длины; cущественное снижение коэффициента трения качения достигается заменой спицованного колеса дисковым.
Сообщение от domyos218 Про смазку камеры https://youtu.be/WbW314zy2Zw?t=359 Наличие смазки между покрышкой, камерой и ободом уменьшает жёсткость колеса, увеличивая потери энергии на деформации.
Сообщение от Pranevich Ihar Для снижения потерь энергии движения необходимо повышать жёсткость системы "шина- воздух", чему могут способствовать: использование обода с неглубоким внутренним профилем, ободных лент большей толщины для уменьшения высоты воздуха с целью увеличения его упругих свойств У современных легковых автомобилей наблюдается тенденция увеличения диаметра колёсных дисков с уменьшением высоты профиля шин.
На более высокой скорости, мгновенной или средней, определяемое значение коэффициента трения качения получается большим, https://elibrary.ru/item.asp?id=49026236.
Гистерезис практически не имеет значения в незамкнутых системах, но существенен в замкнутых.
В незамкнутых (колесо) и замкнутых (спортивная обувь) системах нужно использовать различные подходы для уменьшения потерь энергии,- в первом случае увеличивать жёсткость для минимизации деформаций, во втором оптимизировать её с целью способствования максимальному превращению кинетической энергии движения в потенциальную упругой деформации, и наоборот. Мяч представляет собой незамкнутую систему, когда катится, и замкнутую в момент соударения.
Когда-то на моём дорожном Аисте ободья 622-25 были заложены ободной лентой толщиной 2,5 мм, что сокращало объём и высоту воздуха в шинах 40-622, заметно способствуя увеличению их жёсткости и уменьшению трения качения колёс.
Категории дневника
Посмотреть профиль
Пометить как прочтённый
