Форум Velomania.ru - Комментарии - Дневники

Комментарии к дневнику

  1. Аватар для Pranevich Ihar
    Быстро оценить суммарную мощность сил трения качения колёс велосипеда можно следующим образом. Прикрепить безмен, используемый в качестве динамометра, спереди к велосипеду, прокатить его без ускорения по ровной поверхности, сняв показания и, умножив их на десять, получить значение силы f. Мощность сил трения качения при езде велосипедиста массой M на велосипеде массой m со скоростью v очень приблизительно (коэффициент трения качения увеличивается с ростом скорости и массы) определяется по формуле P= ((M+m)·f·v)/m. Пример: M= 75 (кг), m= 10 (кг), f= 1 (Н), v= 8 (м/c), Р= 68 (Вт).
  2. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от Pranevich Ihar
    с металлическим кордом
    Следует читать: "с металлическим бортировочным шнуром".
  3. Аватар для Ипоскакал
    Пока ехал в метро почитал
    Спасибо, интересно
  4. Аватар для Pranevich Ihar
    Давление находящегося в шине воздуха на обод будет несколько большим в области её контакта с дорогой за счёт действия внешних сил, которые создают дополнительное давление,- обод локально деформируется, натяжение близлежащих спиц ослабевает; при данных условиях закон Паскаля не применим, так как нельзя пренебречь сжимаемостью воздуха.
    Обновлено 10.08.2020 в 21:55 Pranevich Ihar (внесение дополнений)
  5. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от Pranevich Ihar
    Получается, что значение коэффициента трения качения можно определить по формуле
    Полученная формула применима и для расчёта коэффициента трения качения всего колеса, принимая за x смещение его оси под действием весовой нагрузки массой m. К примеру, при уменьшении величины сил натяжения спиц колеса сокращается значение его коэффициента упругости (жёсткости), возрастает сопротивление качению.
  6. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от Pranevich Ihar
    При определённой внутренней ширине обода наименьший коэффициент трения качения будет достигаться при использовании возможно более узкой шины из рекомендуемого диапазона размеров. При данном поперечном размере шины минимальное значение силы сопротивления качению будет достигнуто при её установке на обод с возможно большей из рекомендуемых внутренней шириной.
    Воздух в шине условно можно рассматривать как набор радиальных пружин, каждая из которых представляет упругое тело с площадью основания S, зависящую от внутренней ширины обода, и высотой h, модуль Юнга E которого равен давлению в ней, а жёсткость к= (ES)/h. При уменьшении ширины обода или увеличении размера покрышки уменьшается отношение S/h и, соответственно, жёсткость. Предполагается, что величина деформации x подчиняется закону Гука, и, при одной и той же величине деформирующей силы F и меньшей жёсткости, она будет больше x= F/k. А чем больше деформация покрышки, тем больше потери энергии на работу упругих сил. Боковые стенки шины образуют с содержащимся в ней воздухом параллельно соединённые пружины, а эта система с её центральной дорожкой- последовательно.
  7. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от Pranevich Ihar
    23- 622 с металлическим кордом: одни с утончёнными стенками
    Такие покрышки были установлены на ободья 622- 18, остальные условия проведения эксперимента близки к ранее описанным. Длина пути, пройденного до полной остановки, составила 430 м, коэффициент трения качения равен 0,00395 м.
  8. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от Pranevich Ihar
    Проводились эксперименты с покрышками 20- 622. Длина пути до остановки составила 477 м, значение коэффициента трения качения 0,00346 м
    Во всех предыдущих опытах шины устанавливались на обод 622- 13. С покрышкой 25- 622 на ободьях 622- 19 велосипед до остановки проехал 517 м, коэффициент трения качения оказался равным 0,00329 м.
  9. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от ilyitsh
    Лучше всего было бы привести серию измерений с разным давлением.
    И на хорошем асфальте, и на стальном барабане результаты таких измерений известны: чем больше давление, тем меньше сопротивление качению.
    Цитата Сообщение от lookout
  10. Аватар для ilyitsh
    Как всегда и в подавляющем большинстве экспериментов, выбор набора "прочих равных" сильно повлиял на результат. Лучше всего было бы привести серию измерений с разным давлением. Ну раз уж так захотелось кратко представить результат, то можно было бы выбрать одинаковым не давление, а, скажем, прогиб покрышек.
  11. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от Pranevich Ihar
    Для велосипеда, на колёса которого был установлен первый комплект покрышек, длина пути до остановки составила 393 м, второй- 443 м; среднее значение коэффициента трения в первом случае 0,00433 м, во втором- 0,00384 м.
    Проводились эксперименты с покрышками 20- 622. Длина пути до остановки составила 477 м, значение коэффициента трения качения 0,00346 м.
  12. Аватар для lookout
    Цитата Сообщение от Pranevich Ihar
    Для велосипеда, на колёса которого был установлен первый комплект покрышек, длина пути до остановки составила 393 м, второй- 443 м; среднее значение коэффициента трения в первом случае 0,00433 м, во втором- 0,00384 м.
    А каким был доверительный интервал замеров? Или спуски были однократными?

    А нет, не важно. Я думал что там диаметры были разными, поэтому цифры показались странными )
    Для разных покрышек это нормальная разница, бывает и гораздо больше - см. https://www.bicyclerollingresistance.com/
  13. Аватар для Pranevich Ihar
    При средней скорости 6 км/ч на спуске с возвышенности (с начала движения до полной остановки) сила аэродинамического сопротивления воздуха составляла примерно 0,5 (Н), поэтому, относительно 10 (Н) силы сопротивления качению, её величиной можно пренебречь и не учитывать при расчётах.
  14. Аватар для o_la_la
    Цитата Сообщение от Pranevich Ihar
    считалось, что действует только сила сопротивления качению и её величина постоянна ввиду невысоких скоростей
  15. Аватар для Pranevich Ihar
    В горном велосипедизме величина сил сопротивления качению существенно зависит не только от выбора шины с ободом, но и от вида покрытия, по которому перемещается велосипед.
  16. Аватар для xelusss
    Подозреваю, что в горном велосипедизме, все не так просто... И благо оборачивается печалью!