Сообщение от Rixe можно попробовать положить более толстую ободную ленту, а может и не одну Сообщение от Rixe давления вроде как столько же, но проседает меньше и накат лучше Коэффициент трения качения колеса должен уменьшиться.
Ещё пример ... Сообщение от Dmitry_30 Внутренняя 16,2 мм. Сообщение от Dmitry_30 Покупать широкие, типа как 21,5 мм у меня на шоссере не хотелось. Там жёсткость сильно выше, даже при меньших давлениях. Сообщение от Dmitry_30 Сильно ощущается для шоссейных размеров покрышек 26-32 мм разница между внутренней шириной обода 16-18 мм и 22 мм. Прям значительно.
Сообщение от EndoSteel На самом деле от ширины обода многое зависит. Одна и та же 32мм резина на одних и тех же 6 очках с ободом 19мм будет весьма дубовой, а с 14мм очень даже амортизирует. Жёстче шина с воздухом при том же его давлении на ободе большей внутренней ширины, в условиях подобной их внутренней глубины.
Сообщение от VDarky И второй момент, на который обратил внимание: при одинаковом давлении в резиновой камере и в ТПУ, резиновая камера прожимается легче, как будто в ней давление ниже. Получается, жёсткость в первом случае меньше.
Реалии ... Сообщение от Pranevich Ihar Приходилось ехать на спущенных существенно и полностью колёсах,- по хорошему асфальту во втором случае, с избыточной жёсткостью колеса, ехалось заметно легче по сравнению с первым, при недостаточной его жёсткости.
Очередная констатация зависимости коэффициента трения качения от скорости движения: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=58802188.
Сообщение от al_giorno На ходу стали хуже из-за помешательства на аэро. Вероятнее, по причине перехода от колёс на трубках к клинчерным. Сообщение от Pranevich Ihar клинчерные с широкими шинами и невысоким давлением воздуха в них менее эффективны на шоссе
Сообщение от Rule №5 в двух словах, шире обод - больше диаметр шины - ниже давления воздуха Обусловлено жёсткостью шины с воздухом. Сообщение от Pranevich Ihar Чем обод шире при схожей внутренней глубине, тем меньше высота полости, занимаемой воздухом в той же шине, и при том же давлении воздуха её жёсткость больше. Снизить можно уменьшением давления воздуха в шине.
Шина обычно трудно бортируется на внутренне неглубокий или заложенный обод, но так же сложно и разбортируется, что в случае вынужденной необходимости позволяет ехать на спущенной.
Сообщение от al_giorno На асфальте чуть шире покрышка как-то не особо едет. Сообщение от al_giorno Там, где на 25 мм приходится тормозить, на 32 еще кручу Жёсткость колеса с узкой шиной больше, затраты энергии на работу сил трения качения меньше.
Сообщение от vadimtt от "воздушных пружинок" (с) никто не отделается Объективно существующая реальность,- если есть сжатый воздух в шине, то имеются воздушные пружины, жёсткость которых зависит и от его давления.
Сообщение от al_giorno Все жирноколесное на хорошем асфальте ощущается бесконечно тоскливо Нежёсткие колёса, большие потери энергии на деформации при качении.
Сообщение от Амбидекстр Но зато я точно почувствовал, что с узкой резиной, накачанной чуть выше верхнего предела, самокат катит, и чем резина уже, а давление выше - тем лучше. В общем-то, так и должно быть.
Сообщение от ollegator5 Выходит, если катить на голой камере, то жопу можно отбить? Высота воздушных пружин в ней будет такая же , как и с покрышкой. Хотя, камера будет проминаться до обода. Жёсткость воздушных пружин будет совсем малой, по причине небольшого давления воздуха.
Сообщение от Rule №5 у нее толщина рабочего слоя миллиметра полтора. Более жёстким в направлении действия деформирующей силы получается, меньше потери энергии на деформации.
По существу, оптимизацией клинчерных колёс особо не занимались, так как спортсмены и продвинутые любители использовали колёса на трубках, обладающие малым трением качения за счёт небольшой высоты полости, занимаемой воздухом в шине.
Велосипедная шина с глубоким протектором имеет, как правило, меньшую жёсткость соприкасающейся с покрытием части, и, как следствие, большее трение качения на твёрдой ровной поверхности.
Сообщение от Jambozzy ну, у меня тут однозначное мнение, сложившееся за десятилетия катания, начиная с шоссе еще в СССР. если покрышка одного типа ну условно, 32 трубка.клинчер, то "накат" у нее будет +- одинаковый у всех. ну если только не лютая кроссовая - злая. рисунок протектора кончено влияет но не сильно. Тоже самое и с МТБ резиной. грязевая злющая покрышка конечно по Освальду едет худе чем полуслик, но так никто не ездит. а условный полуслик от любой контоы поедет одинаково. Примерно так. Однако, колесо на трубке, как правило, будет иметь существенно меньшее трение качения по отношению к клинчерному, с шиной схожих размеров.
Сообщение от pavlinux И даже опасно, особенно новичкам, выбирать покрыхи/обода для минимизации тр. качения. https://velomania.ru/23228%E2%80%93v...elosipeda.html В принципе, не так это. Сообщение от Pranevich Ihar Опасностей не видно,- чем меньше трение качения, тем меньше затраты энергии велосипедиста при движении с той же скоростью. Стоит отличать от трения скольжения, характеризующего сцепление шины с дорогой. https://velomania.ru/23228%E2%80%93v...elosipeda.html
Сообщение от БЕЛАЯ ПТИЦА Если ты не видишь Донов - это не значит, что их нет! Подобное можно сказать и о воздушных пружинах пневматической шины. Сообщение от Pranevich Ihar Воздушные пружины в пневматических шинах имеются, независимо от того, нравится ли это кому-то, или нет.