Сообщение от Pranevich Ihar 23- 622 с металлическим кордом: одни с утончёнными стенками Такие покрышки были установлены на ободья 622- 18, остальные условия проведения эксперимента близки к ранее описанным. Длина пути, пройденного до полной остановки, составила 430 м, коэффициент трения качения равен 0,00395 м.
Сообщение от Pranevich Ihar Проводились эксперименты с покрышками 20- 622. Длина пути до остановки составила 477 м, значение коэффициента трения качения 0,00346 м Во всех предыдущих опытах шины устанавливались на обод 622- 13. С покрышкой 25- 622 на ободьях 622- 19 велосипед до остановки проехал 517 м, коэффициент трения качения оказался равным 0,00329 м.
Сообщение от ilyitsh Лучше всего было бы привести серию измерений с разным давлением. И на хорошем асфальте, и на стальном барабане результаты таких измерений известны: чем больше давление, тем меньше сопротивление качению. Сообщение от lookout см. https://www.bicyclerollingresistance.com/
Как всегда и в подавляющем большинстве экспериментов, выбор набора "прочих равных" сильно повлиял на результат. Лучше всего было бы привести серию измерений с разным давлением. Ну раз уж так захотелось кратко представить результат, то можно было бы выбрать одинаковым не давление, а, скажем, прогиб покрышек.
Сообщение от Pranevich Ihar Для велосипеда, на колёса которого был установлен первый комплект покрышек, длина пути до остановки составила 393 м, второй- 443 м; среднее значение коэффициента трения в первом случае 0,00433 м, во втором- 0,00384 м. Проводились эксперименты с покрышками 20- 622. Длина пути до остановки составила 477 м, значение коэффициента трения качения 0,00346 м.
Сообщение от Pranevich Ihar Для велосипеда, на колёса которого был установлен первый комплект покрышек, длина пути до остановки составила 393 м, второй- 443 м; среднее значение коэффициента трения в первом случае 0,00433 м, во втором- 0,00384 м. А каким был доверительный интервал замеров? Или спуски были однократными? А нет, не важно. Я думал что там диаметры были разными, поэтому цифры показались странными ) Для разных покрышек это нормальная разница, бывает и гораздо больше - см. https://www.bicyclerollingresistance.com/
При средней скорости 6 км/ч на спуске с возвышенности (с начала движения до полной остановки) сила аэродинамического сопротивления воздуха составляла примерно 0,5 (Н), поэтому, относительно 10 (Н) силы сопротивления качению, её величиной можно пренебречь и не учитывать при расчётах.
Сообщение от Pranevich Ihar считалось, что действует только сила сопротивления качению и её величина постоянна ввиду невысоких скоростей
В горном велосипедизме величина сил сопротивления качению существенно зависит не только от выбора шины с ободом, но и от вида покрытия, по которому перемещается велосипед.
Подозреваю, что в горном велосипедизме, все не так просто... И благо оборачивается печалью!
Категории дневника
Посмотреть профиль
Пометить как прочтённый