Комментарии к дневнику

Сообщение от Амбидекстр

Но зато я точно почувствовал, что с узкой резиной, накачанной чуть выше верхнего предела, самокат катит, и чем резина уже, а давление выше - тем лучше.

В общем-то, так и должно быть.

Сообщение от ollegator5

Выходит, если катить на голой камере, то жопу можно отбить? Высота воздушных пружин в ней будет такая же , как и с покрышкой.
Хотя, камера будет проминаться до обода.

Жёсткость воздушных пружин будет совсем малой, по причине небольшого давления воздуха.

Сообщение от Rule №5

у нее толщина рабочего слоя миллиметра полтора.

Более жёстким в направлении действия деформирующей силы получается, меньше потери энергии на деформации.

По существу, оптимизацией клинчерных колёс особо не занимались, так как спортсмены и продвинутые любители использовали колёса на трубках, обладающие малым трением качения за счёт небольшой высоты полости, занимаемой воздухом в шине.

Велосипедная шина с глубоким протектором имеет, как правило, меньшую жёсткость соприкасающейся с покрытием части, и, как следствие, большее трение качения на твёрдой ровной поверхности.

Сообщение от Jambozzy

ну, у меня тут однозначное мнение, сложившееся за десятилетия катания, начиная с шоссе еще в СССР.
если покрышка одного типа ну условно, 32 трубка.клинчер, то "накат" у нее будет +- одинаковый у всех. ну если только не лютая кроссовая - злая. рисунок протектора кончено влияет но не сильно. Тоже самое и с МТБ резиной. грязевая злющая покрышка конечно по Освальду едет худе чем полуслик, но так никто не ездит. а условный полуслик от любой контоы поедет одинаково.

Примерно так. Однако, колесо на трубке, как правило, будет иметь существенно меньшее трение качения по отношению к клинчерному, с шиной схожих размеров.

Сообщение от pavlinux

И даже опасно, особенно новичкам, выбирать покрыхи/обода для минимизации тр. качения. https://velomania.ru/23228%E2%80%93v...elosipeda.html

В принципе, не так это.

Сообщение от Pranevich Ihar

Опасностей не видно,- чем меньше трение качения, тем меньше затраты энергии велосипедиста при движении с той же скоростью. Стоит отличать от трения скольжения, характеризующего сцепление шины с дорогой. https://velomania.ru/23228%E2%80%93v...elosipeda.html

Сообщение от БЕЛАЯ ПТИЦА

Если ты не видишь Донов - это не значит, что их нет!

Подобное можно сказать и о воздушных пружинах пневматической шины.

Сообщение от Pranevich Ihar

Воздушные пружины в пневматических шинах имеются, независимо от того, нравится ли это кому-то, или нет.

На подъёме коэффициент трения качения колеса увеличивается, на спуске уменьшается.

Ничего не понятно, простыми бы словами как вывод в конце было бы интересно.

При создании колеса наилучшим видится вариант достижения максимальной жёсткости, которую затем можно оптимизировать для конкретных дорожных условий изменением давления воздуха в шине.

Сообщение от Sonic boom ice

Вложение 702187

Из металла пружины, достаточно сложной формы. Пневматическая шина, представляющая собой набор воздушных пружин, устроена проще, при лучшей функциональности,- жёсткость можно менять изменением давления воздуха в ней.

Сообщение от Offroadster

А вот то, что олдскульные "треугольные" обода дорожников катились лучше прямоугольно-коробчатых-"противоударных" последних советских лет - это да, не только мне было заметно.

Больше высота полости, занимаемой воздухом у вторых, меньше жёсткость колеса, выше его трение качения.

Сообщение от Offroadster

Почему-то на Спутниках это сказывалось гораздо заметнее, чем на Украинах.

Дорожные стальные ободья типа "ласточка", внутренне широкие и неглубокие, способствовали получению более жёсткого колеса, имевшего меньший коэффициент трения качения.

Сообщение от Offroadster

Одно помню: если колеса были не новые, то ослабшие спицы были виноваты в накате, это точно.

Не сказать, причина в ...

Сообщение от Pranevich Ihar

алюминиевых одностенных ободьях, относительно внутренне узких и глубоких

Сообщение от kasyanov

Ибо еще нужно учесть взаимодействие и корреляцию с количеством слоев и толщиной ободной ленты.

Из-за данного фактора число воздушных пружин не изменяется.

Сообщение от Pranevich Ihar

Нет, от этого зависит длина пружин и, соответственно, жёсткость, а не их количество.

Сообщение от PASSATizhi

Кота зовут Фэтбайк

В общем-то, имеется аналогия с нежёстким колесом, катящимся по ровной твёрдой поверхности.

Сообщение от f1rstx

https://media1.tenor.com/m/tkcTkagRG...d/cat-roll.gif

Похоже, при немалых усилиях, катится нежёсткое колесо.

Сообщение от kasyanov

Был и для преследования. Конфетка!
https://sportzoom.ru/wp-content/uplo...17/09/1-23.jpg
и даже трупки на месте!

Как и в случае Тахиона с рогатым рулём, достигается более равномерная весовая нагрузка на колёса, способствующая уменьшению их суммарного трения качения.

Оптимальной с точки зрения сокращения трения качения колеса видится конструкция обода, обеспечивающая изначально минимально возможную высоту полости, занимаемой воздухом в шине. Пример- обод под трубку.