Сообщение от SashaAn а на железнодорожных колесах тогда почему шин нет? При перемещении по железной дороге подвижному составу нужны до предела жёсткие колёса для понижения трения качения.
Сообщение от Offroadster Также, например, действуют резиновые шины на дороге: резина упругая, поэтому резиновые шины о дорогу не сотрутся гораздо дольше, чем голые обода (а кто не пробовал катать на голых ободах, у того не было детства)). Давление на обод без шины при качении колеса сильно большее из-за намного меньшей площади поверхности соприкосновения с дорогой.
Сообщение от EndoSteel Вторая вечная проблема - дешевая резина. Для снижения трения качения колеса подбирать нужно обод и шину. Сообщение от Pranevich Ihar Для снижения потерь энергии движения необходимо повышать жёсткость системы "шина- воздух", чему могут способствовать: использование обода с неглубоким внутренним профилем, ободных лент большей толщины для уменьшения высоты воздуха с целью увеличения его упругих свойств; применение сликовых шин с более упругими боковыми стенками; увеличение давления в шине. При определённой внутренней ширине обода наименьший коэффициент трения качения будет достигаться при использовании возможно более узкой шины из рекомендуемого диапазона размеров. При данном поперечном размере шины минимальное значение силы сопротивления качению будет достигнуто при её установке на обод с возможно большей из рекомендуемых внутренней шириной. Таким образом, оптимальный подбор шины и обода позволяет существенно уменьшить величину сил сопротивления качению при движении по ровной дороге с твёрдым покрытием. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12019
Сообщение от f1rstx Сообщение от izotop Иногда расуждения о велосипедах напоминают знаменитую притчу о том, как слыпые выясняли что такое слон. :-). Руль смотрим -о! шоссер, колеса смотрим - не, мтб... систему смотрим вроде как где то даже даунхилл :-)) и тд и т п :-)). Велик - цельный механизм определенного назначения вообще то. Почитаешь тут "с таким выносом не поедет", "с таким углом не поедет", "с такими перьями не поедет"... и все точно знают, что поедет, а что нет! Эксперты! Правильно тут тему развернули "вам шашечки или ехать" :-).. или углы и геометрию вычислять.... Поедет все, вопрос как оно поедет Колёса в велосипеде главные части, его ход определяющие.
Сообщение от Knight Davion какой компаунд? Состав материала шины влияет не столько на трение качения колеса, сколько скольжения.
Сообщение от Knight Davion чтобы накат не был как у телеги Поуже шину, внутренне пошире обод меньшей глубины использовать нужно для снижения коэффициента трения качения колеса. Сообщение от Pranevich Ihar Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments
Сообщение от darkening с коротким выносом На переднее колесо весовая нагрузка уменьшается, заднее возрастает, суммарное трение качения колёс увеличивается.
Сообщение от stronge Плеснул 60 мл герметика Сообщение от Rule №5 Причем они и с камерой бутиловой внутри будут так же катить Отличие некоторое имеется, с герметиком шина или без. Сообщение от Pranevich Ihar Таким образом, за счёт наличия герметика упругие элементы, то есть воздушные пружины, укорачиваются, делая бескамерную пневматическую шину более жёсткой, что содействует уменьшению коэффициента трения качения колеса. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=11#comments
Сообщение от stronge И в Рязань ! Показать то, что скрыто http://i65.fastpic.ru/big/2015/0104/...e1b475e01a.jpg Ходовые качества велосипеда определяются его колёсами.
Сообщение от ilyamaksimov когда понял почему важен каркас и компаунд резины На коэффициент трения качения колеса влияют жёсткость стенок и ширина шины, внутренние размеры обода.
Сообщение от stronge Я надеялся, что на более широком ободе резина будет шире и ниже, но меня обломали . Я сменил колёса, воткнул те же ультраспорты, и они не стали ниже. Правда, выше тоже не стали, микрозазор если и изменился, то незначительно. Ну ок, 28 мм мне достаточно, если какая-то другая резина будет пухлее и начнёт подтирать перемычку, эту перемычку можно и подпилить! Она всё равно там для клещей стоит (просто на рамах под диски в ней не делают дырку). Резину я выбирал долго: смотрел цену, пробеги, накат, ресурс, барабанные тесты, бредовые и полубредовые отзывы. В итоге победил здравый смысл, как в анекдоте: - Ну и какую из троих ты выбрал? - Да, у которой сиськи больше! И что я увидел, когда поставил эту 28мм красоту, раздувшуюся на ободе ажно до 29,5 мм? Я увидел 3,5 мм зазора ! Логично, толстенного антипрокольного слоя-то нету... Показать то, что скрыто https://i.postimg.cc/Hn8Wsm4g/gp.jpg Понятно по рисунку, что за резина, да ? Показать то, что скрыто https://i.postimg.cc/1tbx5q3W/IMG-20...92542-tigr.jpg Спереди всё то же самое, я мог спокойно брать 30 мм, но предположить такой факап заранее я, конечно же, не мог... Натянул на обода с трудом, но ничего критичного. Взвесить забыл, но конти пишут, что 305 г (ультры были 285 г). Плеснул 60 мл герметика, защёлкнулись с полпинка, даже золотник из ниппеля не доставал, просто насосом накачал, как обычно. Вдул по срамовскому калькулятору 4.8 в зад, 4.5 в перед (по итогам покатушки буду снижать на 0,2 бара где-то). Поехал. Охренел. Натурально охренел. Охреневал всю дорогу. Поездил по хорошему асфальту, плохому асфальту, ровному грунту, хвое и гравию (в Кузьминки скатался). Я не стал их пробовать с камерами, так что не знаю, что внесло больший вклад - бескамерность или волшебство гранпришек. Но имею сказать следующее: разница в накате и ощущениях между ними и ультраспортами примерно как между ультраспортами и кроссмарками на найнере. Это пропасть, блин! Вот и там, и там просто чёртов слик без протектора, а как попробуешь, так и не поверишь! Я в афиге и трипл-афиге, и мне теперь с этим жить ! Вероятно, стала меньше высота полости, занимаемой воздухом в шине с боковыми стенками и центральной частью жёстче. Сообщение от Pranevich Ihar Воздух в шине условно можно рассматривать как набор радиальных пружин, каждая из которых представляет упругое тело с площадью основания S, зависящую от внутренней ширины обода, и высотой h, модуль Юнга E которого равен давлению в ней, а жёсткость к= (ES)/h. При уменьшении ширины обода или увеличении размера покрышки уменьшается отношение S/h и, соответственно, жёсткость. Предполагается, что величина деформации x подчиняется закону Гука, и, при одной и той же величине деформирующей силы F и меньшей жёсткости, она будет больше x= F/k. А чем больше деформация покрышки, тем больше потери энергии на работу упругих сил. Боковые стенки шины образуют с содержащимся в ней воздухом параллельно соединённые пружины, а эта система с её центральной дорожкой- последовательно. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12019#comments
Сообщение от f1rstx Ну значит не судьба пусть гоняют на "флэтбар" грэвеле тогда https://velo-cdn.outsideonline.com/w...8356163941.jpg На колёсах с неузкими шинами не сильно то и нагоняешь, повышенное трение качения у них.
Сообщение от f1rstx бюджетный байк Может нормально катить, если колёса действенные.
Часто колёса велосипеда касательно снижения их трения качения улучшить можно, и это в первую очередь достигается увеличением по возможному максимуму толщины слоёв ободной ленты.
Сообщение от kaarel В том, что с бараном едут и выигрывают неасфальтовые гонки я не сомневался. Сомневаюсь в том, что на один и тот же велосипед ставят разный руль. Как минимум потому, что ростовки шоссейной и МТБ рамы для одного и того же человека разные. Весовую нагрузку на колёса велосипеда стараются сделать как можно равномернее для минимизации суммарного трения качения колёс, что с заменой руля на другой ухудшиться может. Сообщение от Pranevich Ihar Получается, что чем неравномернее распределена весовая нагрузка на колёса велосипеда, тем значительнее мощность сил сопротивления качению при прочих равных условиях; дополнительная нагрузка приводит к большим потерям, если приходится на колесо, имеющее большее значение коэффициента трения качения. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12064
Сообщение от Евгений Ник Настоящую качественную резину к нам сейчас вообще не ввозят, только параллельный импорт. Ширина шины, жёсткость её боковых стенок и центральной части, внутренние размеры обода, его глубина в первую очередь, влияют на коэффициент трения качения колеса. Сообщение от Pranevich Ihar Сообщение от Pranevich Ihar Рассматривая воздух в камере как набор множества пружин, расположенных по окружности обода в радиальном направлении, можно предположить, что в одностенном ободе (высота воздуха больше) последовательно соединены пружины двустенного (высота воздуха меньше), жёсткость системы при этом уменьшается. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=10877 Одна и та же шина, на внутренне более широкий обод схожего профиля будучи установленной, содействует сокращению высоты занимаемой в ней сжатым воздухом полости. https://forum.velomania.ru/entry.php...6#comment22216 Сообщение от Pranevich Ihar Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments
Сообщение от Евгений Ник летняя ещё туда сюда, гудит правда как лайнер Получается, повышенные траты энергии при качении колёс на ней.
Сообщение от EndoSteel нарваться на откровенный муляж велосипеда нынче сложно Колёса заменить на нормальные, и ходовые качества велосипеда улучшатся.
Сообщение от EndoSteel Резина - ну тут ясен хрен, даже бренды нижнего уровня 30tpi ставят. Производительскую резину я в принципе воспринимаю как транспортировочную. На коэффициент трения качения колеса влияют как шина, так и обод.
Сообщение от Rule №5 Верху жесткость не нужна, это не подошва. Меньшие потери энергии на деформации жёстких конструкций одинаковой по величине силой.
