Сообщение от GEO.PS Более "мягкое" колесо, я так понимаю, способно поглотить больше неровностей. Большее трение качения менее жёсткого колеса.
Сообщение от EndoSteel Энергоэффективность и торможение на дисках в основном зависят от угла перехлеста спиц, а не от натяжения. Коэффициент трения качения колеса зависит от его жёсткости, понижаясь с её ростом.
Сообщение от GEO.PS по душе больше общая жесткость колеса даже в ущерб комфорту Не может быть большей, чем жёсткость шины с воздухом, последовательное соединение пружин это. Сообщение от Pranevich Ihar С физической точки зрения колесо представляет собой систему упругих элементов, то есть пружин, возможно существенно различной жёсткости, воздушных и (или) изготовленных из любых подходящих материалов. https://forum.velomania.ru/entry.php...age=4#comments
Сообщение от Лепила Всегда тяну с запасом на усадку . На 120 кг на сильной стороне под давлением довожу окончательно. Мне нравятся такие приемистые колеса. Пробовал не дотягивать- ехать отвратно. Велик раздражающе вялый . Немалое трение качения нежёстких колёс.
Сообщение от EndoSteel Я всю жизнь езжу на минимальном натяжении (по асфальту, без экстрима), проблем не наблюдаю. Нежёсткие колёса, включая шины, имеют повышенные значения коэффициента трения качения на ровной твёрдой поверхности.
Сообщение от EndoSteel при просто езде какая надобность в максимально жестких колесах? Жёсткость колеса с шиной главным образом её коэффициентом упругости в накачанном состоянии обуславливается.
Сообщение от GEO.PS Например, готовый протянутый голый обод имеет натяжение спиц в 120 кг. Покрышка под рабочим давлением снижает натяжение спиц до 100 кг и так оно будет эксплуатироваться длительное время. Натяжение сильнее, по сравнению со слабее, натянутых спиц уменьшается на несколько большую величину.
Сообщение от GEO.PS Покрышка под рабочим давлением снижает натяжение спиц Сжатый воздух содействует понижению силы натяжения спиц, именно его давление на обод способствует уменьшению диаметра последнего.
Сообщение от terka Единицы да, всё же лучше умножать Ньютоны на метры. Иначе килограммы в секунду за секунду получаются. А это уже не момент силы, а жёсткость. Пружины, к примеру Воздушной, в том числе. Сообщение от Pranevich Ihar Воздух в шине условно можно рассматривать как набор радиальных пружин, каждая из которых представляет упругое тело с площадью основания S, зависящую от внутренней ширины обода, и высотой h, модуль Юнга E которого равен давлению в ней, а жёсткость к= (ES)/h. При уменьшении ширины обода или увеличении размера покрышки уменьшается отношение S/h и, соответственно, жёсткость. Предполагается, что величина деформации x подчиняется закону Гука, и, при одной и той же величине деформирующей силы F и меньшей жёсткости, она будет больше x= F/k. А чем больше деформация покрышки, тем больше потери энергии на работу упругих сил. Боковые стенки шины образуют с содержащимся в ней воздухом параллельно соединённые пружины, а эта система с её центральной дорожкой- последовательно. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12019#comments
В случае равномерной натяжки спиц с обеих сторон колеса увеличение давления воздуха в шине не приводит к смещению обода, сила их натяжения уменьшается на одинаковую величину.
Сообщение от SE4. На прошлой неделе, протягивая свои гравийные колёса, вывел удаление ободов от перьев/ног, с точностью до миллиметра (стендов и зонтомеров нет и небыло). Накинул покрышки, накачал и поставил на места. Чую - чё-т не то. СтоЯт не пасилёдке. Перемерил. Точно, обода, на накачаных колёсах, чуть ушли на слабую сторону, каждый. Пришлось все спицы по слабым сторонам ослабить по четверти оборота. Вот тогда колёса встали ровно. Спицы слабее натянутой стороны колеса длиннее, их относительное укорачивание при уменьшении диаметра обода с повышением давления воздуха в шине ниже, как и сокращение силы натяжения.
Сообщение от GEO.PS покрышка осадила спицы Воздух играет основную роль, способствуя некоторому уменьшению диаметра обода с ростом его давления в шине, и, соответственно, изменению сил натяжения спиц.
Сообщение от 2020АК103 Просто все разное на треке с шоссе. Однако, колёса в обоих случаях нужны с минимально возможными значениями коэффициента трения качения.
Сообщение от 2020АК103 Сообщение от Sonic boom ice Нужно искать свою рамцу Рама мне подходит идеально, тренер сказал. Колёса эффективные подобрать, лучше на трубках, ввиду малой высоты полости, занимаемой воздухом в такого типа шинах. Сообщение от Pranevich Ihar Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments
Сообщение от KettlePRO Покрыхи родные по кило весят (и стираются мигом). Находящийся в контакте с дорогой толстый слой шины вызывает повышение коэффициента трения качения колеса по причине уменьшения его жёсткости.
Сообщение от 2020АК103 Когда еду на верхнем хвате, еду как парусник. Но стоит взять низ, как сразу еду 40-42 км/ч. Уменьшается величина угла ϕ, и, как следствие, сила лобового сопротивления. Сообщение от Pranevich Ihar Предположим, физическое тело, угол между плоскостью фронтальной поверхности площадью S которого и направлением движения равен ϕ, имеет скорость v относительно окружающей его воздушной массы. Величину силы давления со стороны воздуха на данное тело можно определить, используя основное уравнение молекулярно- кинетической теории и уравнение состояния идеального газа: F= p·S= (1/3)·(μ/N(а))·(р(0)/(kT))·(vsin(ϕ)·vsin(ϕ))·S, где μ- молярная масса воздуха, N(а)- число Авогадро, р(0)- атмосферное давление, k- постоянная Больцмана, T- термодинамическая температура.
Сообщение от terka 36х11 на среднем каденсе 90 - это около 40 кмч. Я так быстро по ровному без ветра, кажись, и не умею даже по асфальту, какие уж там лесные тропы? Как от величины силы тяги зависит, так и от сил сопротивления движению, качению и лобового.
Сообщение от сергей345 Кто-то хотел толстые покрышки. с 36 зубьями спереди быстро не покатит, для лесных троп наверное, или для гравийных обочин сильно загруженных дорог. Значения коэффициента трения качения колёс будут немалыми за счёт широких шин.
Сообщение от снежный мамонт аисты шоссе как бы и не видел нигде в живую, ни на дорогах ни в продаже. Сообщение от Pranevich Ihar Ранее были шоссейные Аисты, например: https://aist-velo.ru/gorodskie/shoss...iped-aist-mach. Всё-таки, для шоссейных и трековых велосипедов предпочтительны колёса, относительно минимизации их трения качения, на трубках, или иные модифицированные, с малой высотой полости, занимаемой воздухом в шине. Сообщение от Pranevich Ihar Когда-то на моём дорожном Аисте ободья 622-25 были заложены ободной лентой толщиной 2,5 мм, что сокращало объём и высоту воздуха в шинах 40-622, заметно способствуя увеличению их жёсткости и уменьшению трения качения колёс. https://forum.velomania.ru/entry.php...age=3#comments Сообщение от Pranevich Ihar Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments
Сообщение от Rule №5 Страшненькие колесы. вот если бы их раскрасить Во время езды суммарная сила трения качения колёс имеет значение,- чем она меньше, тем выше скорость велосипедиста при той же развиваемой им мощности.
