Сообщение от Vladimir1978U Я уже сто раз рассказывал. На моём велосипеде спешиалайзед глобе дели стояли покрышки спешиалайзед Инфинити шириной 28 мм. Я их заменил на покрышки cst traveller cros шириной 25 мм и полетел. До этого пробовал 28 мм 33 мм. Разница огромная. Я велосипедист с слабой физухой. Поэтому утверждаю для велосипедистов с слабой физухой и три мм ширины дают огромную разницу. Уже шина, меньше трение качения колеса на ней.
Сообщение от MEHANIK Сообщение от NeverLetMeGo Сообщение от Dmitrii80 Когда на одном и том же маршруте, у тебя ощутимо меняется свободный выбег, по неволе делаешь определенные выводы То есть цифр не будет? Главное -верить и наступит плацебо.)) Сообщение от craz Какие цифры вы хотите, совсем что-ли? Как вы себе это представляете? Закупка оборудования, приборов, трата времени, сил. Юмористы.. А главное току то? Напишите потом что не верю, ты неправильно мерил и вообще всё врёшь.) Значения коэффициента трения качения конкретного колеса с шиной определять нужно при установленных скорости и весовой нагрузке, иначе возможно получение некорректных результатов.
Сообщение от DrNo И шипы на покрышках утапливаются внутрь с ростом скорости Больше деформации шины со сжатым воздухом, воздушных пружин по сути, при увеличении скорости движения.
Сообщение от craz Сообщение от Minus_nsk какое смелое утверждение. т.е. на рейс-кинге 2.0" и на минионах 2.8" будет одинаково легко крутить педали до 30 км/ч? Да он описАлся наверное, имелось ввиду 20. Но и при двадцати разница есть. Да собственно разница есть при любой скорости. Просто от неё зависит заметность разницы определяемая физ. подготовкой. Но поскольку тема именно о ширине покрышки, о физ. подг. говорить тут неуместно. Расхождение в трении качения колёс на иных шинах присутствует, повышается с ростом скорости. Сообщение от Pranevich Ihar Чем больше коэффициент трения качения колеса на малой скорости, тем существеннее его рост с её увеличением. https://forum.velomania.ru/entry.php...20457#comments
Сообщение от vadim- Ширина, диаметр, рисунок следа покрышки - вообще не в тему до скорости 30...35. Отличие ощутимо,- коэффициент трения качения колеса на узкой, сликовой, меньшего диаметра шине ниже.
Сообщение от NeverLetMeGo Чем измеряли накат? Коэффициент трения качения колеса можно как определить опытным путём, так и рассчитать по формуле: Зависимость коэффициента трения качения от скорости движения, https://forum.velomania.ru/entry.php?b=11529.
Сообщение от Vladimir1978U https://i.postimg.cc/gcRkgsWK/IMG-20250429-193917.jpg Относительно трения качения колеса главную роль играет содержащийся в пневматической шине сжатый воздух.
Сообщение от f1rstx Покрышки не маркетинг как раз, покрышки реально лучший апгрейд! Кроме того, ободья колёс использовать следует как можно меньшей внутренней глубины. Сообщение от Pranevich Ihar Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments
Сообщение от dimitrii73 Сообщение от SE4. торсионка ободов приросла вместе с профилем и спицы резко укоротились + увеличился их угол захода в обод, а это опять-таки про рост жёсткости колеса.... нееее, это побоку. Всё правильно - и по совокупности факторов... Жёсткое колесо с меньшими потерями энергии катится по ровной твёрдой поверхности.
Сообщение от Rule №5 Сообщение от ShyWorm Раскрутить легче легкие, крутить одинаково.. Причем и здесь окажется разница в пределах погрешностей) От трения качения колёс зависит.
Сообщение от Ddady Сообщение от Rule №5 что, кроме веса, отличается в данных вилсетах? ) Вы, уважаемый, что сказать хотите? Что 500 грамм тяжелее крутить будет? Замеры , на удивление, покажут, что разницы нет) ---------- Добавлено в 10:40 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:39 ---------- Причем и здесь окажется разница в пределах погрешностей) у меня другие данные... отличающиеся от вашей придуманой вселенной... более тяжёлый вилсет тяжелее крутить в гору и по плоскачу, как и ускоряться до крейсерской Большее трение качения, выходит, у описанных колёс, их массой однозначно не определяется.
Сообщение от Ddady вес распределён по велосипеду, небольшая часть на поясной сумке за спиной Ниже суммарное трение качения колёс велосипеда при равномерной весовой нагрузке на них. Сообщение от Pranevich Ihar Получается, что чем неравномернее распределена весовая нагрузка на колёса велосипеда, тем значительнее мощность сил сопротивления качению при прочих равных условиях; дополнительная нагрузка приводит к большим потерям, если приходится на колесо, имеющее большее значение коэффициента трения качения. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12064
Сообщение от Ddady есть два вилсета 1,75кг и 1,3кг оба карбо ( второй 40мм профиль, первый 30мм) вопрос - что крутить легче ? Вторые, по причине меньшего трения качения колёс за счёт их большей жёсткости.
Сообщение от Rule №5 Это я к тому все, что разные колеса сильно разно в ощущуениях. На скорась данные различия практически не влияют) Жёсткость колеса сказывается на его коэффициенте трения качения, при меньших деформациях ниже потери энергии.
Сообщение от SE4. Нет, вот был когда-то там опыт езды на колёсах с низкопрофильными алю ободами, потом попали в руки колёса на средне/высокопрофильных карбоободах. И эти стартуют резче ибо... карбон. Выше жёсткость колёс, меньше их трение качения.
Сообщение от SE4. Сообщение от Rule №5 Не так. С чего его будет меньше колбасить? Ну можно было бы развести нудятину, про массы умноженные на ускорение и как космические корабли бороздят Большой Театр, но сказал как оно ощущается, а не как оно в докторских диссертациях пишется. Не столько масса колёс самих по себе влияет, сколько суммарная, велосипеда с велосипедистом.
Сообщение от Rule №5 Прибавки в скорости, связанные с аэро - маржиналные, чтобы ощутить хоть какую разницу, надо валить прямо очень прилично за 40. Ощутимы отличия, связанные с значениями коэффициента трения качения колёс.
Сообщение от Евгений Ник А если серьёзно, на карбоне мне действительно комфортнее, но не из за веса , а из за ширины обода. Стала возможно качать около 1бара (70кг) - не так в руки бьёт. А главное - скорость не падает, по щебёнке просто летишь, только камни пуляют в разные стороны). В колее и по крупным камням стабильнее стало. Внутренне шире обод, жёстче колесо при иных подобных условиях.
Сообщение от rrust Карбон реально ощущается жестче, хз с чем связано. Внутренняя глубина обода меньше, шина со сжатым воздухом жёстче.
Сообщение от basil_bezdna Шоссейный велосипед - это спортивный снаряд. Если он, конечно, действительно шоссейный, а не велосипед, на который поставили характерный руль и придали некую визуальную схожесть. У шоссейного велосипеда соответствующая геометрия, которая предполагает соответствующую посадку. Да и колёса шоссейному велосипеду с минимальным трением качения нужны, на трубках предпочтительны. Сообщение от Pranevich Ihar Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments
