Сообщение от Pranevich Ihar Из формулы F=P·S площадь поверхности контакта шины с дорогой может быть верно определена только в том случае, если в качестве P используется давление P(1), оказываемое покрышкой на твёрдую ровную поверхность, а не давление воздуха в ней P(2), которые в общем случае не равны, S=F/P(1). Большой палец руки прикладывается к протектору слабонакачанной шины, а другие- к ободу. Увеличение давления пальца на шину за счёт большей силы ведёт к возрастанию величины смещения, то есть линейной деформации x,- по закону Гука, F=k·x, где k- модуль упругости, или жёсткость покрышки с воздухом; давление воздуха в ней P(2) и площадь S поверхности соприкосновения при этом практически не изменяются. Однако, если рассчитать силу, используя давление воздуха в шине, F=P(2)·S, то она получается постоянной, независимо от смещения, что противоречит реальности, как и расчёт площади контакта по формуле S=F/P(2). Сообщение от Pranevich Ihar Давление газа есть результат упругих столкновений его молекул со стенками ёмкости, в которой он находится. Если шина в месте контакта с дорогой сжимается, то расстояние между ней и ободом в этой области уменьшается, количество ударов об их в единицу времени становится больше, давление локально повышается. https://forum.velomania.ru/entry.php...age=3#comments Локальное давление на обод и шину со стороны сжатого воздуха в области соприкосновения с дорогой больше, и равно давлению, оказываемому покрышкой на твёрдую ровную поверхность. Предположим, давление воздуха в шине 700 кПа, весовая нагрузка на колесо 400 Н, площадь поверхности соприкосновения составляет 0,0004 (м·м),- локальное давление получается равным 1000 кПа, то есть более чем в 1,4 раза выше.
Сообщение от Dmitrii80 Несколько слоев ленту мотать нужно. Кроме всего прочего, содействует понижению коэффициента трения качения колеса.
Таким образом, за счёт наличия герметика упругие элементы, то есть воздушные пружины, укорачиваются, делая бескамерную пневматическую шину более жёсткой, что содействует уменьшению коэффициента трения качения колеса.
Речь идёт о локальном объёме области контакта шины с поверхностью дороги, именно там и содержится большая часть герметика.
Наличие герметика в бескамерной шине уменьшает доступный для воздуха объём, что ведёт к некоторому увеличению её жёсткости.
Сообщение от SE4. это физика Несомненно. Сообщение от Pranevich Ihar С более толстой ободной лентой, применяемой обычно в бескамерных колёсах, меньше высота полости, занимаемой воздухом в шине, и, соответственно, больше её жёсткость при том же его давлении.
Сообщение от Dmitrii80 Черная магия бескамерки. Одни и те же обода, одна и та же резина. Установленная Камено, требует большего давления чтоб хоть как то ехало. Безкамерно, на гораздо более низком давлении летит! Магия однако. Разница может быть обусловлена толщиной ободной ленты.
Сообщение от Pranevich Ihar Когда-то на моём дорожном Аисте ободья 622-25 были заложены ободной лентой толщиной 2,5 мм, что сокращало объём и высоту воздуха в шинах 40-622, заметно способствуя увеличению их жёсткости и уменьшению трения качения колёс. https://forum.velomania.ru/entry.php...age=3#comments Износ шин на таких колёсах был существенно меньшим, по сравнению со случаем незаложенных ободьев.
Сообщение от Rixe можно попробовать положить более толстую ободную ленту, а может и не одну Сообщение от Rixe давления вроде как столько же, но проседает меньше и накат лучше Коэффициент трения качения колеса должен уменьшиться.
