Сообщение от 2020АК103 Так, выбираем трековый велосипед! Для трекового велосипеда наиболее эффективными, с минимальным трением качения, видятся колёса на трубках.
Сообщение от Offroadster На них весь профит только в хорошей катимости колес, а значит, шины - главное, иначе езда не в кайф. Не только шины, но и колёса, весовая нагрузка на них, имеют значение касательно трения качения.
Сообщение от Jambozzy Кому то важно знать, что у него спицы натянуты максимально равномерно. Без этого "не катит". Средняя сила натяжения спиц имеет некоторое влияние, при небольших её значениях колесо получается нежёстким, с немалым трением качения.
Сообщение от EndoSteel Сообщение от vood3r Переход на бескамерку. Втулки плохо крутятся, видимо были перетянуты с завода и своевременно не отрегулированы. Как я понял, реанимация их невозможна. езда на перетянутых проходит без последствий Немного перетянутая втулка также заметно не влияет на трение качения колеса.
Сообщение от CaRB0FoSS Сообщение от Амбидекстр Подшипники. Подозреваю, что там левак. А, главное - левая смазка, которая не дает хорошего наката. сколько мощности потеряете на "левой смазке" относительно не левой? пару десяток милливатт, больше? Невысоки потери энергии исправной втулкой, в системе "колесо- дорога" куда больше теряется.
Сообщение от al_giorno жирнопокрыхи Сообщение от al_giorno По нормальному покрытию ощущения тоскливые Сообщение от al_giorno Чем жирнее, тем ниже порог, после которого не едет. Трение качения колеса тем выше, чем больше высота полости, занимаемой воздухом в шине. Сообщение от Pranevich Ihar Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments
Сообщение от al_giorno Сообщение от ollegator5 Разницу можно ощутить только в строчке в протоколах. В остальных ситуациях она не существует. Даже в Лосинке. На быстрых спусках еще. Чем жирнее, тем ниже порог, после которого не едет. 40 мм как раз где-то после 40 км/ч начинает. У колеса с большим трением качения оно заметнее возрастает при увеличении скорости. Сообщение от Pranevich Ihar Чем больше коэффициент трения качения колеса на малой скорости, тем существеннее его рост с её увеличением. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=11529#comments
Сообщение от al_giorno Меня вот жирнопокрыхи этим летом спасали: по жаре нормально было ехать только утром и в горы, а там как раз ремонт дороги - по асфальту фрезой прошлись и т. д. По нормальному покрытию ощущения тоскливые, хотя разницы в средней особо не заметно Трение качения колёс с широкими шинами на ровной твёрдой поверхности большее.
Сообщение от Dmitry_30 30 км/ч скорость мтб, а не шоссеров На шоссейном велосипеде будут меньшими затраты энергии при движении с определённой скоростью, её рост увеличит различие.
Сообщение от 2020АК103 Орленок Колёса достаточно эффективные, на внутренне неглубоких ободьях типа "ласточка" собраны, если имелся в виду подростковый велосипед Орлёнок.
Сообщение от al_giorno Сообщение от inc0man мне кажется, каретка должна опуститься непринципиально. Рама рассчитана на использование 700С*23 мм, что немногим больше 650b*40 (2-3мм?) С учетом большей просадки жирной покрышки, как бы не все 5-8 мм. Колесо с широкой шиной менее жёсткое.
Сообщение от 2020АК103 если чилить в 30 км/ч и без разрядников, то без разницы - на твиттере или на ВМС? Разница, скорее всего, будет, как в числах, так и по ощущениям.
Сообщение от f1rstx если ехать в супер чил режиме 30кмч по шоссе ковыряясь в носу - я особой разницы в ощущениях меж 40мм гравийным сликом и лучшей покрышкой ГП5к не вижу. Все это плацебо и фигня, если не ехать 40-45км/ч в группе РАЗРЯДНИКОВ. Колесо с меньшим трением качения обычно ощущается на любой скорости, просто приятнее катится.
Сообщение от Adilka Шоссе 40мм - вот хохма будет если 40 быстрее 28 и 32 окажется Крайне маловероятно,- чем уже шина, тем, как правило, меньше коэффициент трения качения колеса на ней.
Сообщение от Амбидекстр чем резина уже, а давление выше - тем лучше Меньшим трение качения колеса на ровном твёрдом покрытии в таком случае выходит.
Сообщение от Offroadster Сообщение от Гром 63 Зад я оставил "шахматную" Кенду, она, хоть и "зудит" на скорости Накат заметно ухудшился, относительно стокового? Посторонние звуки во время качения колеса от взаимодействия с дорогой есть косвенный признак не минимального значения его коэффициента трения качения.
Сообщение от Offroadster народная мудрость: достал где-то сабжевый фюзеляж, и если ты маньяк-перфекционист, а не просто ехать - ставь его на стенд, наверняка будет что заметно править, причем по кругу) Профит сабжей в том, что можно и не править - на скорость не влияет Как сказать, некоторое влияние не исключено, плоскости колёс, или одного из них, при качении могут быть не перпендикулярными поверхности.
Сообщение от EndoSteel Я как-то смотрел любительские соревнования и единственный момент, где я заметил явную разницу с собой - это как они с горки раскатываются. Сообщение от PASSATizhi Я как то смотрел гонки, там велики были того же цвета как мой. Значит я тоже так могу, по пьедесталам шастать Сообщение от EndoSteel Там полная телеметрия идет: скорость, градус подъема \ спуска, мощность, пульс... Можно хорошо сравнить. Касательно велосипеда, колёсами многое определяется, взаимосвязью пневмошины с ободом посредством сжатого воздуха.
Сообщение от Rule №5 Сообщение от slippery road Я думаю не было никаких проколов в моем случае. Не мог я 3 раза за 2 дня пробиться. Скорее всего либо с самими камерами было, что-то не так, либо возможно какая-то несовместимость с самим ободом. Не знаю, может под них лента необходима, а у меня голый карбон на фулкрумах. Не нужна там лента. По возможности, желательно применение ободной ленты в целях сокращения высоты полости, занимаемой воздухом в шине и, как следствие, уменьшения коэффициента трения качения колеса. Сообщение от Pranevich Ihar Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments
Сообщение от EndoSteel Обода не бывают абстрактно хорошими, они бывают хорошими для конкретных задач. Например для моей асфальтоматрасной темы идеальный обод - тонкостенный алю швеллер, от которых здесь все плюются. Одно могу сказать: чем легче, тем лучше. Внутренняя форма обода важна, оказывает влияние на качение колеса.