Сообщение от снежный мамонт Сообщение от Jambozzy коэф трения по чистому компаунду колодки и ротору и по непоймичему (из непойми чего да еще и гладкому как стекло) по ротору одинаковый по вашему? И что то он гладкий? К слову - коэффициент трения стекла по стеклу 0.7-0.9 У поездов колеса и рельсы гладкие. В первом случае трение скольжения, во втором качения, коэффициент которого намного меньше.
Сообщение от Rule №5 Лайнер просто сразу покрышку прижимает к полке. подобно бустеру. потому что в ненакачаной шине он занимает практически все пространство. Высота воздуха, объём занимаемой им полости в шине с вкладкой меньше, выше её жёсткость, сила сопротивления качению колеса ниже. Сообщение от Pranevich Ihar Рассматривая воздух в камере как набор множества пружин, расположенных по окружности обода в радиальном направлении, можно предположить, что в одностенном ободе (высота воздуха больше) последовательно соединены пружины двустенного (высота воздуха меньше), жёсткость системы при этом уменьшается. Жёсткость также уменьшается за счёт увеличения объёма воздуха; при изотермическом процессе увеличение давления в какое- то число раз ведёт к уменшению объёма в такое же число раз, при большем объёме абсолютная величина уменьшения будет больше, как и величина деформации. Работа деформации, а следовательно, и сил сопротивления качению будет больше, так как пропорциональна коэффициенту упругости (жёсткости) и квадрату величины деформации. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=10877
Сообщение от Rule №5 нафига в 47 мм забивать 4 атмосфЭры, я хз... С повышением давления воздуха в шине понижается коэффициент трения качения колеса.
Сообщение от dimitrii73 обеспечить жёсткость колеса В первую очередь, на жёсткость колеса влияет таковая шины со сжатым воздухом, без неё оно чрезмерно жёсткое.
Обод заложить лентой по возможному максимуму, высота воздуха сократится, жёсткость пневматической шины возрастёт, трение качения колеса уменьшится.
Жёсткость колеса с меньшей высотой воздуха в шине выходит большей, коэффициент трения качения понижается.
Сообщение от Pranevich эффект - Поиск в Google Обзор от ИИ «Эффект Праневича» (Pranevich effect) — это физическое явление, описывающее влияние формы обода велосипедного колеса на его ходовые качества через изменение объема и высоты воздуха в камере. Уменьшение объема воздуха в камере (одностенный vs двустенный обод) повышает упругость, снижая работу сил сопротивления качению, что делает велосипед более жестким и быстрым на ровной дороге. Основные положения эффекта: Суть: Чем меньше объем и высота воздуха (радиальное расстояние) в камере, тем выше её упругие свойства, то есть способность сопротивляться деформации. Механизм: Воздух в камере рассматривается как набор пружин. Уменьшение объема увеличивает общую жесткость системы, что снижает работу диссипативных сил (потерь) при качении. Практическое применение: Для улучшения наката на ровной поверхности следует использовать обода, которые уменьшают общий объем и высоту воздуха в камере (более жесткие системы). Результат: Велосипед становится «жестче» (ощущается повышенное давление), а сопротивление качению уменьшается, что приводит к повышению скорости. Данный эффект, исследованный И.И. Праневичем, объясняет, почему одностенные обода могут обеспечивать лучший накат, чем двустенные при одинаковом давлении, из-за изменения геометрических параметров воздушной камеры. Такое случается, когда, при иных подобных условиях, внутренняя глубина одностенного обода меньше таковой двустенного.
Сообщение от сергей345 Если поставить Слики 2" вместо горных покрышек на протекторах и трансмиссию более скоростную, чем на тошнотном МТВ , то можно спокойно по асфальту ездить, не замечать трещины, мелкие препятсивя. Будет отличие в ходовых качествах велосипеда за счёт большего трения качения колёс на неузких шинах.
Сообщение от сергей345 По широте покрышек. кто к чему привык. Меньшее трение качения колёс на шинах уже.
Сообщение от Jambozzy это же не авто где толстенные покрыхи. Жёсткости воздушных пружин не хватает, добавляется за счёт утолщения боковых стенок шины. Сообщение от Pranevich Ihar Воздух в шине условно можно рассматривать как набор радиальных пружин, каждая из которых представляет упругое тело с площадью основания S, зависящую от внутренней ширины обода, и высотой h, модуль Юнга E которого равен давлению в ней, а жёсткость к= (ES)/h. При уменьшении ширины обода или увеличении размера покрышки уменьшается отношение S/h и, соответственно, жёсткость. Предполагается, что величина деформации x подчиняется закону Гука, и, при одной и той же величине деформирующей силы F и меньшей жёсткости, она будет больше x= F/k. А чем больше деформация покрышки, тем больше потери энергии на работу упругих сил. Боковые стенки шины образуют с содержащимся в ней воздухом параллельно соединённые пружины, а эта система с её центральной дорожкой- последовательно. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12019#comments
Сообщение от Сaptain Ерунда это всё "нарушение развесовка". Получается, что если ещё, добавочно, сместить весовую нагрузку на заднее колесо, то его трение качения возрастёт больше, чем снизится переднего.
Сообщение от Сaptain Какая развесовка оптимальна и кто это сказал? Ровнее весовая нагрузка на колёса велосипеда, ниже их суммарное трение качения. Сообщение от Pranevich Ihar Получается, что чем неравномернее распределена весовая нагрузка на колёса велосипеда, тем значительнее мощность сил сопротивления качению при прочих равных условиях; дополнительная нагрузка приводит к большим потерям, если приходится на колесо, имеющее большее значение коэффициента трения качения. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12064
Сообщение от SeAreGa рискуешь эффектом лампочки, когда покрышка аварийно подворачивается под обод в повороте Кроме того, колесо с шиной такого профиля больше качению сопротивляется на ровном твёрдом покрытии.
Сообщение от Rule №5 Сообщение от 2020АК103 А если мне не нужна эта свобода. Я просто хочу под пустить покрышки, не долбить под завязку, как делаю это на 23-25-28 мм. А взять 32-35 и по нижней границе накачать и медленно покатить по набережной )) Эд, колеса с широким ободом данный вопрос решают. Ниже давление сжатого воздуха в той же шине на ободе шире требуется для достижения одинаковой жёсткости колеса. Сообщение от Pranevich Ihar Одна и та же шина, на внутренне более широкий обод схожего профиля будучи установленной, содействует сокращению высоты занимаемой в ней сжатым воздухом полости. Сообщение от Pranevich Ihar Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments https://forum.velomania.ru/entry.php?b=10877&comments
Сообщение от 2020АК103 23 и 25 мм у меня есть. Это для «выглядеть быстрым» и потом скромно показать в ПШ, как не вспотел, а привез 36-38 км/ч на 50 км))) А вот 32 я катал и вообще не мог разгоняться, не ехал Орлёнок после гоночного Кольнаго на 23 покрышках. Это все восприятие, я понимаю, но я так чувствую. И в опытах так, меньшее трение качения одних и тех же колёс на шинах уже. Сообщение от Pranevich Ihar Определял значения коэффициента трения качения колёс на разной ширины шинах, 23-622 и 20-622, получились соответственно 0,00384 м и 0,00346 м. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12019
Сообщение от ollegator5 Разумеется, предпочтения в катании играют роль в выборе широты покрышек. Если на "дачу" 110 км асфальта и 5 км насыпного гравия, то резина шоссейная. Если 110 км гравия и 5 км асфальта, то широкая,комфортная... А вот однозначено заявлять о преводходстве чего-то одного над другим, как-то не корректно! Жёсткость колёс, таковой их шин в первую очередь определяемая, преимущественными дорожными условиями обуславливаться должна.
Сообщение от ollegator5 Мне 25 не мешает медленно катить по набережным , Серебрянному Бору, Гребному каналу... На 25-й медленно я везде могу катить, а вот чтоб быстро, тут надо поразмышлять! Колесо на шине уже с меньшими потерями энергии катится по ровной твёрдой поверхности.
Сообщение от Rule №5 Вон, у Погачара 28 резина сидит на широком ободе реально, как 32. Снижается высота воздуха в шине, жёстче становится колесо.
Сообщение от FreeJazz У меня понимание - я еду по шоссе и заезжаю на дорогу (!) с разбитым асфальтом или плотным грунтом. Исходя из этого я и выбираю покрышки (теоретически, ибо практически у меня только шоссер и МТБ) . Широкие не нужны и 32-35 достаточно (ну ладно - 40). На нормальном асфальте у колёс с неузкими шинами и узкими ободьями повышенные потери энергии.
Сообщение от PASSATizhi более 30мм на шосике лишнее. Уже пневмошина, жёстче колесо, ниже его коэффициент трения качения.
