Меньшее суммарное трение качения одних и тех же колёс выходит у велосипеда с равномерной весовой нагрузкой на них.
На трение качения действенных колёс меньше влияют рама с вилкой, касательно степени равномерности распределения весовой нагрузки.
В конечном итоге колёса определяют ходовые качества велосипеда.
Сообщение от Offroadster Не заложено в него какой-либо бодрости: как только газанешь сильнее матраса, вот эта глубокая буква U между рулем и седлом начнет кушать телодвижения, как рессора Причина скрывается в немалом трении качения колёс, которое неслабо возрастает с увеличением скорости движения. Сообщение от Pranevich Ihar Чем больше коэффициент трения качения колеса на малой скорости, тем существеннее его рост с её увеличением. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=11529&comments
Сообщение от Rule №5 Отличные колесы, карбон вот этот вот им проиграет вообще везде, кроме внутренней ширины. Ширина внутренняя обода влияет на трение качения колеса, оно понижается с её увеличением.
Сообщение от kluff заценить колесы С уменьшением внутренней глубины обода снижается, при иных схожих условиях, коэффициент трения качения колеса.
Сообщение от Offroadster И стоковые шины стираются прям быстро: ~ 50 км накатали, и центральные кнобы уже заполировались). Внутренне узкий обод, неузкая шина выходит нежёсткой, скользит при деформациях.
Сообщение от сергей345 стояли покрышки от бмх толстые, если не ошибаюсь 2.25" и очень крепкие проколоустойчивые Нежёсткими получаются на неузких шинах колёса, с немалым трением качения.
Сообщение от azg_ упускают из виду формируемую плотным и не злым центральным протектором ярко-выраженную дорожку качения, которая и опирается на твёрдую поверхность большую часть времени Слабо помогает это понижению трения качения колеса, если шина широкая, ещё и на узком ободе.
Сообщение от Were1325 Спортивная посадка - это про шоссейники. У них туловище наклонено почти горизонтально, руль где-то внизу Ровнее становится весовая нагрузка на колёса велосипеда, снижается их суммарное трение качения.
Сообщение от kluff У меня внешняя ширина обода 24 мм и 25 лучше сидят. Обод внутренне шире применить, и коэффициент трения качения колеса снизится. Сообщение от Pranevich Ihar Одна и та же шина, на внутренне более широкий обод схожего профиля будучи установленной, содействует сокращению высоты занимаемой в ней сжатым воздухом полости. Сообщение от Pranevich Ihar Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments https://forum.velomania.ru/entry.php?b=10877&comments
Часть обзора от ИИ, о значении обода колеса ... Сообщение от Google поиск, эффект проневича вело Исследования Проневича направлены на оптимизацию ходовых качеств велосипеда, показывая, что обод — это не просто место для установки покрышки, а важный структурный элемент, влияющий на общие ходовые характеристики.
Сообщение от kluff Я пока в секте 25мм, но безкамерно. Колесо с шиной шире на ровной твёрдой поверхности больше качению сопротивляется, и наоборот.
Сообщение от БРЫК 28 сзади более чем достаточно, а 30 впереди позволяет не отбивать руки на гравии Можно в той же ширины шине переднего колеса, как и заднего, ниже давление сжатого воздуха поддерживать, тогда весовая нагрузка на них чуть ровнее станет.
Сообщение от 2020АК103 хочу 32 мм На шоссе или треке колёса с шинами поуже действеннее, меньшие деформации у них, и, соответственно, потери энергии.
Сообщение от s.a.y. Не понял, в чем фишка - "уносить с собой подседел с седлом"? Что мешает уехать на велосипеде без седла, стоя на ногах?) Неготовность к такому атракциону 80% угонщиков, кои являются маргиналы со слабыми ногами.
Сообщение от Rule №5 На их колесых 35 сидит, как 42 Неузкие ободья, в интересах снижения трения качения колёс. С другой стороны, подходящий, к примеру, под шину 25 мм обод для таковой 35 мм узковат, и её ширина на нём быть может меньше заявленной.
Сообщение от FreeJazz Сообщение от 2020АК103 Но я свои колеса посмотрел и разницы не увидел между 28 мм и 32 мс Так на них не смотреть - на них ездить надо и различия проявятся. Отличие кроется в меньшем трении качения колеса на шине уже.
Сообщение от Вело1 антипрокол 5 мм Увеличение толщины центрального слоя шины приводит к уменьшению жёсткости и повышению коэффициента трения качения колеса.
Сообщение от Offroadster В мелких колесах таки есть прикол минивело: вжух-динамика и вжух-отзывчивость. Меньший объём сжатого воздуха в шине, больше её жёсткость при иных подобных условиях. Сообщение от Pranevich Ihar Рассматривая воздух в камере как набор множества пружин, расположенных по окружности обода в радиальном направлении, можно предположить, что в одностенном ободе (высота воздуха больше) последовательно соединены пружины двустенного (высота воздуха меньше), жёсткость системы при этом уменьшается. Жёсткость также уменьшается за счёт увеличения объёма воздуха; при изотермическом процессе увеличение давления в какое- то число раз ведёт к уменшению объёма в такое же число раз, при большем объёме абсолютная величина уменьшения будет больше, как и величина деформации. Работа деформации, а следовательно, и сил сопротивления качению будет больше, так как пропорциональна коэффициенту упругости (жёсткости) и квадрату величины деформации. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=10877
