Сообщение от babangida Складник на однотрубной раме, с высоким подседелом, и высоким выносом руля - не катит Не катастрофически конечно, но ощутимо хуже треугольных рам Не в раме проблема, если развесовка похожая.
Сообщение от babangida 200 км с небольшим проехал за день на однотрубном складнике с планетаркой и один раз 130 на минивело с жесткой треугольной рамой с одной скоростью ну на жесткой раме сильно бодрее, и в горки заезжал спокойно Колёса, скорее всего, разные.
Сообщение от babangida В словосочетании "Складник на 20" колесах не катит!!!!" ключевое слово не 20" колеса а Складник Не катит потому что классический однотрубный складник, а не потому что колеса Так же не катит 26" складник, и 28" складник на раме с одной трубой так же катить не будет Нет, колёса имеют определяющее значение. Сообщение от Pranevich Ihar Потери энергии при качении колёс на деформации шин намного большие, чем от деформаций рамы, так как она существенно жёстче.
Сообщение от babangida Посмотрите на страдания самокатчиков на брусчатке или плохом асфальте например Там не пневмошины, колёса чрезмерной жёсткости. Сообщение от Pranevich Ihar Сила трения качения практически не зависит от диаметра колеса, при близких иных условиях, в случае качения по ровной твёрдой поверхности, но увеличивается с уменьшением его радиуса при движении по дороге с препятствиями. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12019#comments
Сообщение от babangida Тряска и страдания при одинаковом давлении в шинах на 20" колесах наступают раньше Вследствие большей жёсткости колёс.
Сообщение от EndoSteel С нормальной резиной (от 60tpi, тонкостенная) проблема будет решена. А с tpu камерами вообще полетит. Немаловажно соотношение ширины шины и внутренней обода.
Сообщение от EndoSteel 20" складники это чаще всего второй случай. Очень жесткие и на мелких колесах, в результате шоссейный синдром может их догонять уже на 5 очках давления (а настоящие шоссейники - ближе к 8). По причине меньшего объёма воздуха в шине колесо малого диаметра при иных похожих условиях более жёсткое.
Сообщение от EndoSteel Если в стоке стоит резина 22tpi то рама ничего не покажет. Важны физические свойства шины. Сообщение от Pranevich Ihar Физические свойства шины на ободе колеса имеют определяющее значение, а не технологические и, или, экономические аспекты. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=11#comments
Сообщение от Amur вкатил 3,5 атм (честно, было страшно), стало повеселее Несколько возросла жёсткость колеса, уменьшился его коэффициент трения качения.
Сообщение от Amur вот это я вообще не понимаю, как тут рама может влиять. Имеет значение весовая нагрузка, приходящаяся на колёса. Её распределение у складных велосипедов зачастую такое, что существенно большая приходится на заднее, в результате чего повышается суммарное трение качения колёс. Сообщение от Pranevich Ihar Получается, что чем неравномернее распределена весовая нагрузка на колёса велосипеда, тем значительнее мощность сил сопротивления качению при прочих равных условиях; дополнительная нагрузка приводит к большим потерям, если приходится на колесо, имеющее большее значение коэффициента трения качения. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12064
Отыскал измеренные ранее некоторые численные значения физических величин, относящихся к трению качения, для 20" колёс. Сообщение от Pranevich Ihar Устанавливал на велосипед резину 47- 406 (примерно давление чуть меньше 3 атм) и 40- 406 (около 5 атм давление), съезжал с небольшой горки, измерял пройденный путь и рассчитывал коэффициент трения качения,- в первом случае он оказался примерно в 1,5 раза выше, чем во втором. Среднее значение коэффициента трения качения для шин 47- 406 оказалось равным 0,0043 (м), а для 40- 406 его составило 0,0026 (м) (на самом деле, эти величины будут отличаться для переднего и заднего колёс каждого комплекта шин). При общей массе 80 кг и радиусе колеса примерно 0,24 м величина силы сопротивления качению в первом случае будет равна 14,0 (Н), во втором 8,5 (Н). На скорости движения 20 (км/ч) мощность силы трения качения составляет в первом случае 77,8 (Вт), во втором 47,3 (Вт); таким образом, на ненужную относительно движения вперёд деформацию теряется при данных условиях около 30 (Вт) мощности велосипедиста.
Сообщение от Amur Прокатившись раз и пару раз чуть не навернувшись из-за скользящего колеса, купил более зацепистую резину 20*2,125 с универсальной шашкой (НЕ зубастое, а именно что дорожное, но не слик), но поставить руки не дошли. Вел так и стоял как "запасной" - вернее, третий в очереди из запасных ) - так что только вчера разбирал завалы хлама в гараже, наткнулася на резину и по этому поводу поставил, наконец. Покатался пару часов. И чувство было такое, что чёт вел как-то совсем не быстрый: на педали налегаю, но скорости как-то особо нет, прекращаю крутить - еще и ход теряется быстро. Большой коэффициент трения качения колёс, возможно, с внутренне узкими ободьями, на широких шинах получается.
Сообщение от slav11 Есть два вилсета. Спицы, втулки, покрышки одинаковые. Обода на одном - алюминиевые 19мм внутренняя ширина. На другом карбоновые 28мм внутренняя ширина. На карбоновом вилсете спицы натянуты слабее, на сколько точно не знаю, но руками чувствуется. При езде он ощущается мягче, в том плане что комфортнее как-то. Вопрос - дело в натяжении спиц, или ширина и материал обода тоже влияют? Сообщение от Erofeich По собственному опыту знаю, что разница в натяжении спиц ощущается сразу. Аналогичную разницу в ощущениях дает значительное изменение давления. Жёсткость колеса разная, влияет на его трение качения.
Сообщение от Rule №5 в два раза более тонким слоем резины В направлении действующей при качении колеса деформирующей силы возрастает жёсткость участка шины, соприкасающегося с дорогой.
Применение шины большей ширины, и, или, с менее жёсткими боковыми стенками, приводит, как правило, к увеличению коэффициента трения качения колеса на твёрдой ровной поверхности.
Сообщение от Viewshkin Мои Ультраспорты III 700х28с с Алиэкспресса весят заявленные 295 г., на 19 мм ободьях раздулись в ширину примерно до 29,2 мм при 5 барах. Сообщение от Viewshkin Накачал 5 бар по Декатлоновскому напольному насосу (манометра нет), на балконе около 25 градусов, ширина 29,7 мм., высота примерно 27 На ободе поуже ширина шины в накачанном состоянии была бы немного меньше, а высота больше.
Предположим, имеется покрышка, расстояние между бортировочными шнурами которой в расправленном состоянии равно L. Возможны два крайних случая: ширина обода приближается к L, высота шины околонулевая; обод крайне узкий, высота шины несколько меньше L/2.
Сообщение от Viewshkin как в "пружинной" теории Теория создана на основе практики, результаты которой свидетельствуют и о том, что одна и та же шина на внутренне более широком ободе имеет меньшую высоту.
Сообщение от stronge на более широких ободах резина станет ниже Обычно так и получается, шина становится как бы низкопрофильной.
Сообщение от Евгений Ник настоящий накатистый топ весь фолдинговый Коэффициент трения качения определяется для конкретных колеса с шиной. Сообщение от Jambozzy а не заметил никакой разницы между "накатистым фолдинговым топчиком" и "якорным нефолдинговым дишманом"; скорее всего по причинам указанным выше; скажем так, в слепом теске я бы не отличил;
Категории дневника
Посмотреть профиль
Пометить как прочтённый