Комментарии к дневнику

Сообщение от wfcwfc

отмечали хорошую аэродинамику среди плюсов вилсета

Всё-таки, перво-наперво коэффициент трения качения колеса оценивать нужно.

Сообщение от terka

купить лёгкие, крепкие и жёсткие колёса

Жёсткость колеса с шиной крайне важна для действенной езды по ровным твёрдым поверхностям.

Сообщение от wfcwfc

Я думаю, что эффект все же есть. До видео, где сравнивали сравнивали 35 (1350г) и 50мм (1500г) вилсеты одной фирмы мне казалось разница будет более значительной. Мол, установлю и попру на 40км/ч как на 35км/ч.



У меня скорость на дальние расстояния 32-35км/ч. Я с таким крейсером 2 года назад осилил 260км из СПб в Новгород. А там колеса 23мм вообще стояли весом 1800г

Не столько от массы колеса зависит его коэффициент трения качения, сколько от жёсткости, уменьшаясь с ростом последней.

Сообщение от Евгений Ник

Сообщение от Vivicector

Ваще не катит.

тоже 30Вт с лишним потерь, но по месту не чувствуется

И от самого колеса, его обода в первую очередь, мощность сил трения качения зависит.

Сообщение от Podlets

35 и 45 - это вообще не заметно

Отличие в ощушениях возможно за счёт различающихся внутренних глубины, ширины ободьев.

Сообщение от bwn

Сообщение от wfcwfc

Я смотрел такое сравнение в условиях открытого трека. Разница 1 сек на пройденный километр.

абстрактный маркетинговый прогрев в вакууме
разницы может не быть вообще

На практике возможна, зависит от внутренней глубины ободьев.

Сообщение от Pranevich Ihar

Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments

Сообщение от ShyWorm

если ты 30 км/ч не тянешь, то да высокий профиль - это понты.. А диск - апофеоз понтов..

У жёсткого колеса меньшее влияние скорости на коэффициент трения качения.

Сообщение от Pranevich Ihar

Чем больше коэффициент трения качения колеса на малой скорости, тем существеннее его рост с её увеличением.
https://forum.velomania.ru/entry.php...20457#comments

Сообщение от iG0Lka

Вывод сделал такой - для обычных людей 35 смотрится более гармонично. А широкий нужно чтобы сразу было видно что карбон,  чтобы выпендрится перед коллегами  велосипедистами, смотрите - у меня карбоний, у меня крутые колеса  
Не это тоже конечно важно, кто спорит, но лично мне элегантность и гармоничность важнее..

Значения коэффициента трения качения некоторых колёс на одинаковых шинах могут сильно отличаться.

Сообщение от ShyWorm

Выбирать профиль для колес шоссера по внешнему виду - да, такого даже на ВМ не припомню.

По физическим свойствам колёса выбираются, для шоссейного велосипеда жёсткие нужны, лучше на трубках.

Сообщение от ShyWorm

гоняешь на 40+ км/ч

Жёсткие колёса, с малым трением качения, действенны, в смысле пониженных потерь энергии, на ровной твёрдой поверхности. 

Сообщение от ShyWorm

Разница по внешней ширине обода в 1мм ни о чем, ИМХО. Тут, скорее, от покрышки зависит, как она раскроется..

Внутренняя глубина обода, ширина шины влияют на трение качения колеса.

Сообщение от Pranevich Ihar

Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments

Сообщение от iG0Lka

посмотрел фотки в отзывах - както несуразно выглядят высокие обода на великах.
очень редко когда они гармонично смотрятся в основном подурацки както.

Важно, как катятся колёса на них.

Сообщение от Николай Б.

дело в толстых жестких боковинах

Содействует указанное понижению коэффициента трения качения колеса.

Сообщение от Vladimir1978U

Зачем Вы ездите на покрышках шириной 2.5". Ведь чем уже тем легче крутить.

Меньше трение качения колеса на узкой шине похожей модели.

Сообщение от wfcwfc

преимущество по аэродинамике

Главной силой, тормозящей движение колеса, является трение качения, иные малы.

Сообщение от EndoSteel

На резиновой раме стараний требуется в два раза больше.

Это же касается и колёс, больше энергии тратится на деформации нежёстких компонентов.

Большей высоты внешний профиль обода содействует увеличению жёсткости колеса, понижению его трения качения.

Сообщение от Pranevich Ihar

Увеличение высоты внешнего профиля обода, диаметра фланцев втулки, уменьшение длины спиц понижает коэффициент трения качения колеса и зависимость его от скорости движения.
https://forum.velomania.ru/entry.php...20457#comments

Сообщение от wfcwfc

Добрый день!

Выбираю колеса для нового эндуранс шоссейника. Стоковые не соответствуют уровню рамы. И в случае карбоновых вилсетов в каталогах брендов идет разделение на 35 и 45мм высоты обода в рамках одной модели. И я не знаю какой выбрать.

Катаюсь по шоссе и легкому гревелу на 32мм покрышках, до этого был опыт только низкопрофильных алюминиевых ободов. Если от 35мм я плюс-минус понимаю чего ожидать, то от 45мм - нет. Ясно, что у 45мм будет преимущество по аэродинамике, но насколько это будет чувствоваться на скорости в районе 40км/ч? Основной мой страх для 45мм это восприимчивость к боковому воздушному потоку, и тут даже не в ветре проблема, а в пролетающих рядом фурах.

Я не могу позволить себе брендовые карбоновые вилсеты и выбрал EliteWheels Edge Gravel. Потому что отзывы хорошие, весят 1350 за пару, и ратчет с керамическими подшипниками. Профили у ободов такие:
Вложение 718240

За 35мм обод:
1. Меньше эффект от бокового ветра.
2. У него 22мм внутренняя и 32 внешняя ширины. И если я правильно понял, то 32мм покрышка в таких условиях будет идти вровень с шириной обода и это хорошо для аэродинамики. У варианта обода высотой 45мм ширины 25мм и 31мм и этого эффекта уже не будет из-за раздувшейся покрышки.
3. У моей модели велосипеда даже в варианте S-Works обод 33мм в высоту. Производитель, возможно, что-то знает.
4. Лучше разгон. Не знаю с чего так должно быть при почти одинаковом весе, но на ЮТюбе сказали, что так.
5. Надпись EliteWheels почти не видна (ну хотя бы черным по черному)

За 45мм обод:
1. Это красиво.
2. Вдруг еще не осознаю преимущества в аэродинамике и ух как поеду!

Сообщение от Pranevich Ihar

wfcwfc, для колёс шоссейного велосипеда, с точки зрения минимизации их трения качения, предпочтительными выглядят ободья большей внутренней ширины.

Жёстче получается колесо на ободе пошире, с меньшим коэффициентом трения качения.

Сообщение от kaarel

Как велосипедист старается, так вел и разгоняется.

И от трения качения колёс ускорение зависит, если прикладываемая к педалям сила та же.

Сообщение от Jambozzy

Сообщение от EndoSteel

Гревел - ближайший аналог.

да не... 
фитнес байк.
https://cdn.road.cc/sites/default/fi...Carbon%202.jpg

Не видно подобного гоночному шоссейному велосипеду с колёсами на трубках.