Комментарии к дневнику

Сообщение от S.N.

Сообщение от Rule №5

клевом велике на Кампе

Еще поди и на трубках.

Колёса на трубках с небольшим трением качения, из-за малой высоты полости, занимаемой воздухом в шине.

Сообщение от Pranevich Ihar

Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины.
https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments

Сообщение от oldcitizen

Запас по резине есть, как сейчас актуально)

Для езды по шоссе он не нужен, колёса на узких шинах действеннее.

Сообщение от azg_

Сообщение от vadim-

так не проминай, качай нормально, не катай на ободах.

чем больше проминается, тем приятней ехать же.

Однако, выше коэффициент трения качения колеса.

Сообщение от dymaz

Любой грунтовый подъем, круче 15% и выше 100м набора уже выгоднее пешком заходить, чем заезжать.

С увеличением угла подъёма растёт трение качения колёс.

Сообщение от Pranevich Ihar

Получается, что колесо, имеющее меньшее значение коэффициента сопротивления качению на равнине, имеет и меньший прирост потерь за счёт работы силы трения на подъёме по сравнению с колесом, больше сопротивляющемуся качению.
https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12041

Сообщение от Gera_Serg

ширше покрышка - чаще меняем

Шире шина, меньше жёсткость, больше проскальзывания, выше износ.

Сообщение от Jonesy

по моим ощущениям, узкие Берты катят на более низком давлении как г1 на более высоком, при этом не такие нервные и вне асфальта намного более адекватные

но жирные Г1 это жирные

На одинаковых ободьях узкая шина при том же давлении воздуха в ней жёстче, по сравнению со схожей модели пошире.

Сообщение от Jonesy

было как решето, катило только в дуб

Применение шины с нежёсткими боковыми стенками приводит к увеличению коэффициента трения качения колеса, что можно частично скомпенсировать повышением давления воздуха в ней.

Сообщение от Matrosskin

Сообщение от al_giorno

ставить 25, а не те, что в тренде

В разделке в тренде - 25 и есть. Противоречия нет. Там и предельная жёсткость в тренде. Там где надо "быстро-быстро" и влияют каждые пол ватта - либо про профи, либо для отбитых любителей, которые свой выбор сделали.

Отличия значений коэффициента трения качения колёс на шинах иной ширины, силы трения, её мощности немалые. 

Сообщение от domyos218

Хренушки! 17 мм внутренняя ширина
22 мм наружная
Вот жеж!
С задним колесом, где основная жупэ сидит, ничего не приключается. А переднее вынуждает в четвёртый раз менять покрышку.

Возможно, к примеру, наличие на ободе, в месте постоянных разрывов шины, острой кромки или заусенца.

Сообщение от domyos218

26", и покрышки слики на 1,4". Но не котят по сравнению с шоссейными

Колёса шоссейного велосипеда меньше качению сопротивляются, так как шины уже.

Сообщение от Pranevich Ihar

Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины.
https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments

Сообщение от domyos218

У меня заднее колесо с накачанной 25 резиной упирается в каретку, и надо прилагать усилия, чтобы впихнуть втулку в дропы.

Значит, велосипед рассчитан на применение колёс с шинами поуже.

Сообщение от сергей345

Я тск понимаю, 32 покрышку надо подспускать, чтобы вставить колесо?

Такой ширины шины не для гоночного велосипеда, работа сил трения качения возрастает с их использованием.

Сообщение от Herr Meister

С клещами трудно широкие впихнуть

При езде по ровным твёрдым поверхностям действенны колёса на узких шинах.

Сообщение от James_Ryan

А колеса самый простенькие.

Главное, чтобы жёсткость колёс с шинами условиям эксплуатации соответствовала, для уменьшения потерь энергии при качении. 

Сообщение от Sergo.ru

На первом педали крутить приходится больше, накат всё же хуже на мелких колёсах, второй хорошо идёт накатом.

Возможно, шины в первом случае шире и, или, ободья внутренне глубже.

Сообщение от evgen71

Колеса большого диаметра и толщины будут лучше сглаживать неровности дороги и соответственно меньше нагрузка на раму.

Повышенным выходит коэффициент трения качения колеса на шине пошире.

Сообщение от al_giorno

туфли все равно должны быть максимально жесткими

Меньше потери энергии при деформациях жёстких конструкций.

Сообщение от f1rstx

Шоссейники с зазорами под 700х45 скоро будут 40 слик итак почти в любой современный влезет наверн

Не действенными получаются колёса с неузкими шинами на ровном твёрдом покрытии, лучше поуже применять, желательно трубки.

Сообщение от Pranevich Ihar

Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины.
https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments

Сообщение от Herr Meister

30 мм поставил

Избыточной ширины шины для колёс шоссейного велосипеда.

Сообщение от blindrage

Сообщение от slippery road

32 мм для шоссера - это абсурд. Если такая резина необходима для езды - значит этот шоссер используется не там, где надо. А, если катальцу вечно, что-то мешает и комфорта хочется, то это явно не шоссер покупать надо было.

Возьмём в качестве примера недавнее якобы тру-шоссейное мероприятие: Садовое кольцо 2025, которое по факту получилось мини-версией Париж-Рубе, на котором, как минимум первые двое, финишнули на 32с. Так что всё сходится8-)

Внутренние глубина и ширина обода также влияют на трение качения колеса.