Сообщение от EndoSteel В дождливую погоду тальк из шины вымывает за неделю, так что смысла не особо. Наличие талька в шине значимого влияния на трение качения колеса не оказывает.
Жёсткость воздушных пружин определяется, в том числе, и их длиной, равной высоте полости, занимаемой воздухом в шине, обуславливая трение качения колеса.
Сообщение от Pranevich Ihar Сообщение от D'Artagnan Это чтобы воздушным пружинкам не было так одиноко Их нет в раме. Воздушные пружины создаются сжатым воздухом, к примеру, в пневматической шине.
Сообщение от Bucket of kittens Размер колес не играет никакой роли. Куды большую роль играет резина. Значение имеет как одно, так и другое.
Сообщение от doctor-sherst пологий протектор покрышки -набегает пологой стороной кноба С точки зрения минимизации трения качения колеса предпочтительно их отсутствие.
Сообщение от rrust Ехали как-то по сосновому лесу по песочной дороге, лес и песок хорошо просох по многодневной жаре и ехать было тяжко, пропахивали колеи в песке ибо колеса хорошо так проваливались. Решил я попробовать проехать вдоль дороги по лесу, прямо по лесной подстилке. Внезапно оказалось что ехать там ваще не легче. Подстилка мягкая, многолетниее слои хвои, мелких веточек и моха трещали под колесами глубоко проминаясь. Через 10 минут вернулся на песок, ибо нуегонафиг хрустеть по глубокой рыхлой лесной подстилкой между соснами. Жёсткость покрытия обнаружилась меньшей, потери энергии на его деформации возросли.
Сообщение от Minus_nsk Проверил зимой, по плотному снегу покрышка 26х2.3" продавливает каждым своим блоком поверхность, это слышно. Это тяжело офигеть как! И в том же месте на следующий день 27.5х3.0" просто плывут по верху, давление ниже, грунт не деформируется почти, ноги радуются. Наблюдал неоднократно такой эффект Все деформации за счет ездюка, без вариантов. Сама шина при этом сжимается на неменьшую величину, как если бы колесо катилось по твёрдой ровной поверхности. Другими словами, при качении колеса по неровному нетвёрдому покрытию сопротивление движению складывается из-за деформаций, и одного, и другого.
Сообщение от Евгений Ник Шумит - да, из за этого складывается впечатление, что едет хуже. Не кажется, а так и есть, по причине того, что часть энергии движения переходит в звуковую.
Сообщение от Евгений Ник В покрышках, которые выше тестировались, протектор почти не имел значения для наката. Почему же,- выше шипы, меньше жёсткость, больше трение качения.
Сообщение от Евгений Ник Основное сопротивление качению - в каркасе и компаунде. Оно и замеряется на барабане. Коэффициент трения качения колеса, в первую очередь, зависит от жёсткости шины с воздухом, увеличиваясь с её уменьшением.
Сообщение от Were1325 на асфальте деформаций больше Нет оснований так считать,- исходя из второго закона Ньютона и закона Гука, величина деформации x(0)= mg/k, при наезде же на препятствие x= m(g+a)/k.
Сообщение от Were1325 Впивающийся протектор означает меньше деформаций. Происходят неупругие деформации поверхности, по которой движется велосипед, на каковые также затрачивается энергия.
Возрастание сил трения качения ведёт к уменьшению скорости велосипедиста при той же мощности силы тяги.
Сообщение от darkening на грунтах и скорости обычно ниже, а чем ниже скорость тем меньше разброс в ваттах между покрышками. Однако, существеннее суммарная сила трения качения колёс на неровном нетвёрдом покрытии при одной и той же скорости движения, и сответственно, её мощность.
Сообщение от darkening Базовое сопротивление качению по барабану останется, поверх него добавятся потери от еще больших деформаций покрышки чем по барабану. Скорее всего, у тех, кто по барабану плох, по реальным неровностям дела будут еще хуже. Больше деформации шины, выше трение качения колеса.
Сообщение от Were1325 езда по грунтам это совсем другое дело Сложно что-то оценивать, так как влияет не столько само колесо, сколько вид покрытия. Значение коэффициента трения качения конкретных колеса с шиной обычно определяется минимальное, на твёрдой ровной поверхности. Сообщение от Pranevich Ihar Сообщение от rrust песок, торф и грязь двух видов - тонкий слой по твердому и просто очень мягкий грунт В вышеописанных условиях нужен учёт свойств материалов, сквозь которые продирается колесо. Сообщение от Pranevich Ihar Сообщение от rrust формулы с локальными пружинками Для другого они процесса,- качения.
Сообщение от Were1325 сопротивление качению на их искусственном барабане Барабан настоящий, условия качения колеса отличаются от действительных.
Сообщение от Nameless По асфальтам на узких сликах самое то Меньшим коэффициент трения качения колеса получается.
Сообщение от Heinz Прикинув что в раму то войдут и 700С, был собран соответствующий вилсет с покрышками panaracer gravelking 700*32 спереди и 700*35 сзади (позднее была так же заменена на 32, т.к. 35 была прям в притирку). Гревелкинги мне тогда понравились, легенькие и казалось что по асфальту прям летят. Сообщение от Heinz В принципе, эта поделка как то даже ехала. Сотку я на ней спокойно проезжал. Не скажу что прям ракета была, но быстрее чем обычный mtb на 26 колесах. По сути это некий гревел получился. Но, он был очень жесткий, прям зубодробительный и не комфортный (не с точки зрения посадки а именно ощущения от езды) Важны и ободья колёс, их внутренние ширина и глубина.
Сообщение от Алекsei удалось создать конкурентный состав резины Жёсткость шины с воздухом имеет значение для минимизации трения качения колеса в конкретных условиях эксплуатации.
