Сообщение от azg_ а тебе он точно нужен, этот антипрокол? просто оно всегда снижает ездовые качества покрышки. сильно снижает. Жёсткость шины понижается, повышается коэффициент трения качения колеса.
Сообщение от Were1325 А 10 лет назад в стоке только так и делали все. При качении по ровным твёрдым покрытиям нежёсткие колёса теряют много энергии на деформации.
Сообщение от Were1325 2.0-2.1 в 19мм обода прекрасно встают. Установить неузкую шину на узкий обод может и получится, но трение качения колеса повышенным будет.
Сообщение от Pranevich Ihar Сообщение от Rule №5 Праневича ИИ дело живет и побеждает Безусловно: https://www.google.com/search?q=pran...hrome&ie=UTF-8. Пневмошина представляет собой упругое тело с модулем Юнга, определяемым избыточным давлением воздуха в ней, и чем меньше его высота, тем выше жёсткость и ниже трение качения колеса.
Сообщение от Offroadster высокопрофильный обод Применение обода малой внутренней глубины, немалого внешнего профиля содействует уменьшению коэффициента трения качения колеса.
Сообщение от Offroadster Ясен пень, что чем проколозащищеннее, тем швальбояблочнеее, то есть, как по жвачке, катит (даже на давлении в дуб же). Толще центральный слой шины, ниже его жёсткость в направлении действия деформирующей силы, выше трение качения колеса.
Сообщение от PASSATizhi А накат всегда приветствуется. Ободья малой внутренней глубины надо использовать, чтобы трение качения колёс пониженным было. Сообщение от Pranevich Ihar Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments
Сообщение от Dmitry_30 более дубовая и дешевая версия Сообщение от Dmitry_30 на асфальте вполне хорошо Жёстче боковые стенки и центральная часть шины, меньше коэффициент трения качения колеса.
Сообщение от Вело1 Совместить покатушки по асфальту и по грунту не просто. Для асфальта нужен минимальный протектор, а для покатушке по грунтам, средний протектор. Хуже дорожные условия, меньшей жёсткости колёса нужны, которые в таковых получше будут больше терять энергии на деформации.
Сообщение от Вело1 И нужно искать именно "грунтовые" покрышки, которые будет катить по асфальту похуже, чем полуслики.Т.е. накат будет меньше. Выше трение качения менее жёсткого колеса.
Сообщение от 2020АК103 Сообщение от Rule №5 Тока трупки Трубки наше всё! По причине меньшей высоты воздуха в трубке больше её жёсткость, ниже коэффициент трения качения колеса на ней.
Сообщение от Rule №5 Сообщение от Sonic boom ice Ветерок никто не отменял Вложение 728071 У такого велосипеда жёсткие колёса, так как шины из цельной резины.
Сообщение от PASSATizhi Хорошее давление менятся по километрам Давление воздуха в шине влияет на жёсткость колеса, которая обуславливается дорожными условиями.
Жёсткость шины определяется в первую очередь таковой воздушных пружин.
Сообщение от PASSATizhi можно сдуть шляпу, и превратится в якорь)) Возрастают потери энергии на деформации колёс при уменьшении их жёсткости.
Сообщение от PASSATizhi можно сдуть хорошие покры и не потерять в накате Со снижением жёсткости колеса повышается его трение качения.
Сообщение от Трение качения - Поиск в Google Обзор от ИИ ----- Особенности: Коэффициент трения качения практически не зависит от скорости. ----- Влияние скорости тем больше проявляется, чем меньше жёсткость колеса, и поверхности, по которой оно катится: Зависимость коэффициента трения качения от скорости движения, https://forum.velomania.ru/entry.php?b=11529.
Сообщение от Podlets невесомые колеса Не столько масса колеса важна, сколько его коэффициент трения качения.
Сообщение от Podlets Если ездишь по асфальту в основном, то зачем тебе колеса-говнодавы от тракторов? Жёсткие колёса с узкими шинами действенны на асфальте.
Сообщение от Ariec можно любой дешман покупать Важна жёсткость частей шины, боковых да центральной, и чем она больше, тем меньше коэффициент трения качения колеса на ровной твёрдой поверхности. Сообщение от Pranevich Ihar Воздух в шине условно можно рассматривать как набор радиальных пружин, каждая из которых представляет упругое тело с площадью основания S, зависящую от внутренней ширины обода, и высотой h, модуль Юнга E которого равен давлению в ней, а жёсткость к= (ES)/h. При уменьшении ширины обода или увеличении размера покрышки уменьшается отношение S/h и, соответственно, жёсткость. Предполагается, что величина деформации x подчиняется закону Гука, и, при одной и той же величине деформирующей силы F и меньшей жёсткости, она будет больше x= F/k. А чем больше деформация покрышки, тем больше потери энергии на работу упругих сил. Боковые стенки шины образуют с содержащимся в ней воздухом параллельно соединённые пружины, а эта система с её центральной дорожкой- последовательно. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12019#comments
