Комментарии к дневнику

Сообщение от Pranevich Ihar

Сообщение от Rule №5

А вот еще апдейт про лайнеры - вкладки в бескамерки. Я , помнится , возрадовался и всячески похвалил. Оказалось, не так все просто . Когда обломался ниппель, просто герметик вполне штатно и четко сработал и некое давление внутри осталось.

просто тут колесы стояли в сторонке, всвязи с некоторыми обстоятельствами отдыхали неделю и в процессе данного им послабления заднее потеряло должное давление, иными словами, вульгарно сдулось. И вот на полностью спущенном колесе, как оказалось, данный лайнер далеко не так упруг, как мне наперво представлялось -  авторитет оказался дутым. То есть, ехать на таком можно, но далеко не так воодушевленно, как мне по первости показалось. Убиться, скорее всего , не даст, но и попотеть, чтобы доехать, придется. По ощущуениям - сеньше пары атмосфер. Успокаивает то, что подобная  - полная - потеря давления возможна при прямо конкретно серьезном пробое - порезе, с которым герметик не сможет совладать, так что все равно вариант вполне жизнеспособен.

Что же произошло? Другая шина стала использоваться? Нет. Конструкция ее изменилась? Нет. Почему же тогда затруднилась езда?
Потому, что вместе со сжатым воздухом исчезли и воздушные пружины, а жёсткость вставочных оказалась недостаточной для достижения премлемых значений коэффициента трения качения колеса.

В конечном итоге, жёсткость колеса обусловлена таковой шины.

Сообщение от Pranevich Ihar

Сообщение от Rule №5

Энергии на деформации сильно отличаются, именно в силу конструктивных различий.

Деформации самих по себе стенок шины вовсе не главная причина потерь энергии колесом при качении.

А главная состоит в деформации воздушных пружин пневматической шины, тем большей, чем меньше их жёсткость.

Сообщение от Rule №5

Трупка котит по причине минимальных потерь на деформацию боковых стенок, это в сравнении с любой другой конструкцией шины.

По причине меньшей высоты полости, занимаемой сжатым воздухом, затраты энергии на деформации шины в случае трубки ниже.

Сообщение от octoforest

Так-то для скорости, не для комфорта, имеет смысл выбирать наиболее узкие покрышки из возможных. Если заранее знаем, что песка/грязи не будет - нахрена широкие?

Потери энергии колесом на узкой шине при качении по ровной твёрдой поверхности ниже.

Сообщение от slippery road

Прежде всего трубки шириной максимум 25 мм, на которой уже почти никто не катает.

Клинчерное колесо на шине 25 мм касательно трения качения вчистую проиграет таковому на трубке той же ширины, из-за меньшей высота воздуха во втором случае.

Сообщение от PASSATizhi

трубки нонче только в инетмагазинах. качение у них остало от топовых бескамер на целую пропасть.

Внутренне неглубокие широкие ободья, ещё и с вкладками, позволят получить малое трение качения колёс.

Сообщение от PASSATizhi

но едет приятно. это факт. не знаю правда, что роляет больше, колёса или сами трубки.

Содействуют снижению трения качения колёс в первую очередь ободья малой внутренней глубины.

Сообщение от PASSATizhi

очень вкусно едет.

Сообщение от Rule №5

переднее тоже трупка?

Сообщение от PASSATizhi

да. оба на трубках 25мм. на удивление, вполне комфотртно. несмотря на 8 бар.

Жёсткие колёса без проблем через неровности нормальной дороги перекатываются.

Сообщение от Pranevich Ihar

В некоторых дорожных условиях более жёсткое колесо катится, по ощущениям, мягче.
https://forum.velomania.ru/entry.php...age=3#comments

Сообщение от 2020АК103

колеса тренировочные, на трубках

Ниже коэффициент трения качения у колеса на трубке, по сравнению с клинчерным, за счёт меньшей высоты полости, занимаемой воздухом в шине.

Сообщение от zh3rtwa

С круглой формы уходит в овально сплющенное и контакт с поверхностью становится больше

Пневмошина, упругое тело по сути, локально сжимается, в области деформации её высота уменьшается, ширина увеличивается, давление сжатого воздуха повышается.

Сообщение от zh3rtwa

давление быстро уходит с максимального которое я накачиваю до минимального

С падением давления воздуха в шине происходит увеличение коэффициента трения качения колеса.

Сообщение от Rule №5

Сообщение от dimitrii73

Matrosskin, собственный вес чемпионки не подскажешь?
Ответ в нем

А причем вес?

Возрастает весовая нагрузка на колёса велосипеда, повышается их трение качения: Мощность сил трения качения при различной весовой нагрузке на колёса, https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12064.

Сообщение от Pranevich Ihar

Сообщение от zh3rtwa

такие обода подойдут для шоссейного велика M-WAVE R4022: вес 840 г. 15 мм внутри

Подойдут, если совсем узкие шины будут использоваться, иначе предпочтительны ободья большей внутренней ширины.

Шире внутренне обод меньшей глубины применяется, ниже коэффициент трения качения колеса с той же шиной на нём получается.

Сообщение от Pranevich Ihar

Одна и та же шина, на внутренне более широкий обод схожего профиля будучи установленной, содействует сокращению высоты занимаемой в ней сжатым воздухом полости.

Сообщение от Pranevich Ihar

Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины.
https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments

https://forum.velomania.ru/entry.php...6#comment22216

Сообщение от stronge

Выяснилось, что если на найнере не выезжать на ДОПы, а катать по паркам и велодорожкам, то он даже не бесит своей тормознутостью! И катит, вроде норм. Ну да, едешь 20, на шоссере в этом месте лениво катишь 35, но если про это не вспоминать, то и норм !

В колёсах дело, таковые найнера, на неузких шинах, теряют много энергии при качении.

Сообщение от P.V.

А так, у меня от геометрии голова уже кругом, вот и присматриваюсь.

Наличие действенных, с малым трением качения, колёс у шоссейного велосипеда главное.

Сообщение от FreeJazz

Сообщение от PASSATizhi

попробую не убится
https://content33-foto.inbox.lv/albu...a-d95e352af1d3

Низкопрофильная резина.

Низкий профиль шины содействует повышению жёсткости колеса, снижению его трения качения.

Сообщение от Pranevich Ihar

Профиль шины в накачанном состоянии зависит от силы давления воздуха, оказываемой на её разные участки. Анализируются крайние случаи.
1. Широкая шина, узкий обод. Сила давления воздуха на всю внутреннюю поверхность шины примерно одинакова, поперечное сечение похоже на таковое лампочки.
2. Узкая шина, широкий обод. Центральная часть располагается ближе к ободу, сила давления воздуха на неё, ввиду большей площади, со стороны воздуха несколько больше, чем на боковины,- она как бы стремится от него удалиться, профиль шины принимает форму, близкую к U-образной.
https://forum.velomania.ru/entry.php...age=4#comments

Сообщение от Offroadster

а заметно ли работает, на фэте

Под неузкую шину нужен обод немалой внутренней ширины, иначе коэффициент трения качения колеса повышенным будет, по сравнению с тем, каким мог бы быть.

Сообщение от Offroadster

правило "ашанонейлон не катит, а породистый компаунд катит заметно лучше"

Жёсткость стенок шины в направлении действия деформирующей силы влияет на трение качения колеса, оно уменьшается с её увеличением. 

Сообщение от Алекsei

вес обода немного влияет на разгон

Сильно зависит трение качения колеса от внутренней глубины его обода, особенно с использованием узкой шины.

Сообщение от Pranevich Ihar

Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины.
https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments

Сообщение от stronge

Колёса будут лайток

Важно, чтобы минимально возможным в условиях эксплуатации было трение качения колёс.