PDA

Просмотр полной версии : Комплектация велосипеда для новичков)



Bodich
31.03.2010, 15:57
Наш велосипед. Его комплектация.

Вот у вас и появился горный велосипед, верный быстрый друг, который будет служить вам верно и радовать вас, если вы будите внимательно следить за его состоянием и содержать его в чистоте.

Давайте познакомимся с ним поближе.

Сначала, разберемся с тем как устроен наш велосипед:

Основные детали установлены на РАМЕ. Каждая рама имеет определенную геометрию (углы и длины труб).Важно подобрать раму правильного размера, в соответствии с ростом, так как кросс кантрийные рамы больших ростовок, как правило, не только выше, но и длиннее. Также бывают женские рамы, которые короче мужских при той же ростовке (это легко компенсировать длинной выноса, если женщина приобрела обычный «мужской» велосипед, но об этом далее).

Рама бывает из разных материалов. Обычно это – алюминий (различные сплавы), или более легкие и дорогие материалы (карбон). В экстремальных дисциплинах распространенны хромомолибденовые рамы. Они тяжелые и прочные.

В рамах есть несколько калиброванных (Подогнанных под определенный стандарт) отверстий для установки компонентов (Важно знать их размеры при приобретении новых комплектующих). Также на них наварены крепления для тормозов и тросиков, и система крепления переключателя задних передач, которая называется «петух».

На раме крепятся основные узлы велосипеда.

1.Ходовая система.

Это колеса нашего велосипеда.
Они состоят из ОБОДОВ, ВТУЛОК, СПИЦ и мелких комплектующих (Ну и ШИНЫ, конечно)

Втулка находиться в середине колеса и отвечает за, собственно, его вращение. Есть разные виды втулок. Я лишь замечу, что от качества втулок напрямую зависит то, насколько легко будет крутиться колесо и насколько эффективно будет «схватывать» педаль при начале педалирования. На недорогих велосипедах, обычно стоят самые простые втулки. Качество втулок определяется подшипниками, механизмом схватывания (трещотка или кассета), материалом изготовления, а также некоторыми нюансами изготовления.

Обода определяют, во многом, прочность колеса и его направленность. В нашем случае нам необходимы легкие, но достаточно прочные (чтобы выдержать тряску на корнях подойдут почти любые двойные обода для горного велосипеда). Бывают и тяжелые прочные экстремальные обода для прыжков и скоростных спусков со сложных склонов.

Втулки и обода соединяются спицами и ниппелями определенным образом. Не стоит недооценивать качество спиц. Оно в значительной степени влияет на стабильность и прочность колеса.
Регулировкой спиц добиваются правильного баланса колеса, чтобы оно крутилось ровно, без «восьмерок».

В целом надо понимать (ЭТО ВАЖНО), что движение велосипеда происходит за счет именно вращения колес, и их характеристики самым значительным образом влияют на то, как поедет ваш велосипед.
Езда на велосипеде с тяжелыми колесами превращает катание в борьбу против своего велосипеда (и в конечном итоге, в пытку для велосипедиста), особенно на подъемах и в дальних поездках.

Неплохие колеса можно собрать около 180-220 $. Отличные – около 300$ .

Стоит также купить качественную резину с подходящим к вашим условиям катания шириной и рисунком протектора.

2.Управление.

Это руль, вынос, рулевая колодка и вело-грипсы (рукоятки).
Руль и вынос выбирается в зависимости от необходимой посадки и стиля катания.
Рулевая колодка подбирается к стандарту Рамы. (диаметр и конфигурация)
В неэкстремальном катании лучше использовать легкие (на недорогих велосипедах производители ставят, как правило, отвратительные тяжелые и неудобные рули и выносы) алюминиевые или карбоновые (дорогие, но, как правило, самые легкие) рули и легкие алюминиевые выносы.
Чем короче вынос и чем выше подъем руля, тем более велосипед удобен для катания со спусков и по сложной траектории, длинный вынос и низкий руль делают посадку более низкой и вытянутой, что улучшает аэродинамику. Также, важна ширина руля. (Более широкий руль улучшает управляемость, но затрудняет прохождение между деревьями и в узких местах).

3.Подвеска.

Речь идет об амортизационной вилке.
Это – очень важная деталь вашего велосипеда (Уж ее точно не стоит недооценивать).
Без нее катание по пересеченной местности и по «нашим» дорогом превратилось бы в муку для ваших запястий, рук и спины. Сейчас на рынке представлено огромное количество амортизационных вилок. Качество вилки определяется самой системой амортизации в вилках (Пружина, воздух). Также вилки бывают эластомерными и масляными. Эластомерные вилки ставятся на недорогие велосипеды и работают всегда плохо. Воздушные масляные вилки легче чем пружинные масленые, но более капризны и требовательны к обслуживанию. В целом, воздушные вилки для наших задач предпочтительнее. Также, вилки различаются настройками. (Чем больше, тем лучше, как правило)
Неплохую вилку можно купить начиная от 200 $ (новая), но сейчас доступны и неплохие варианты около 130$.

4.Трансмиссия.

1)Привод

Это то, с помощью чего мы передаем усилия своих ног на колеса и заставляем их крутиться.

Привод состоит из:

КАРЕТКИ, которая находится в раме (Вкручивается в нее),
СИСТЕМЫ, которая крепится к каретке и состоит из Шатунов и Звезд.
В шатуны вкручиваются педали.
Есть разные стандарты крепления Системы к Каретке. Так что при выборе стоит обратить на это внимание.
При выборе стоит обратить внимание на вес и качество изготовления.

Теперь несколько слов о педалях.
Люди которые серьезно увлекаются вело спортом и вело туризмом рано или поздно переходят на «контакты». Это – контактные педали-крепления, к которым приобретается специальные велотуфли.
К ним надо некоторое время привыкать, но они значительно увеличивают эффективность педалирования.
Обычные педали я не вижу смысла отдельно рассматривать, лишь замечу, что стоит смотреть на вес и поверхность педали (чтобы ноги не соскальзывали с нее).

Также к приводу относиться кассета со звездами на заднем колесе и цепь.

2) Система переключения передач

На вашем велосипеде есть задний и передний переключатель передач. Они управляются с помощью «монеток» на руле.
Есть разные «группы» переключателей, от туристических до серьезных гоночных.
Они отличаются качеством и четкостью переключения, весом, надежностью. Также количеством максимального количества передач (соответствует кол-ву звезд на кассете сзади и на системе спереди соответственно). Монетки соединяются с переключателям и, собственно, переключают передачи при помощи Троссиков, проходящих в Рубашках.
От их качества тоже зависит четкость и скорость переключения.
Стоит помнить, что от того насколько хорошо настроена трансмиссия зависит не только комфорт и эффективность езды, но и износ звезд и переключателей.
Настройка переключателей – достаточно тонкий процесс, требующий знания алгоритма и опыта.

Выбор размера звезд – тоже не случаен. От него зависит возможность подобрать необходимую передачу при конкретных условиях.
В целом, чем «труднее» участок и чем сложнее педалирование (грязь, подъемы и др.), тем меньшую передачу стоит устанавливать, а чем более скоростной участок, тем большую.
При этом, стоит избегать «крайних» противоположенных комбинаций передних и задних скоростей (3-1, 1-7), так как это увеличивает износ звезд и цепи.

В идеале, передачи надо выбирать так, чтобы всю трассу можно было проехать не меняя темпа кручения педалей, и меняя скорость за счет выбора передачи.

5.Тормозная система.

Тормоза бывают дисковые и ободные (распространены V-brakes).

Дисковые тормоза позволяют осуществлять более эффективное торможение и не столь капризны к погодным условиям. Но они могут быть несколько тяжелее ободных.
Бывают механические дисковые (привод с помощью троссика) и гидравлические (привод с помощью гидролинии). В целом, гидравлические дисковые тормоза – самые эффективные, но и самые дорогие. Цена варьируется в зависимости от веса и надежности, а также от качества торможения.
Хорошие механические дисковые тормоза – тоже вполне разумный выбор.

6.Седло и подседельный штырь.

Подседельный штырь выбирается по размеру отверстия в РАМЕ.
Стоит обратить внимание на вес (легкие алюминиевые и карбоновые подседельные штыри).

Седло стоит выбирать легкое и удобное. Также, при более экстремальном катании стоит обратить внимание на его прочность.

Выбор седла – процесс важный. ОБЯЗАТЕЛЬНО подберите себе удобное седло, ведь от этого зависит не только радость от катания, но и здоровье (Не правильно подобранное седло может нарушать кровообращение в области таза).

7. Дополнительное оборудование.

Можно установить на своем велосипеде габаритный фонарик и фару для катания в темное время суток.
Также можно установить бортовой компьютер – спидометр для мониторинга и анализа ваших поездок и тренировок.

Я постарался познакомить вас с основными узлами и компонентам велосипеда.
Рад , если эта информация будет кому ни будь полезна.

Желаю удачного катания.

С уважением, Богдан.

zha
31.03.2010, 18:45
неплохо, только стоит проверить на грамматические ошибки ;)
ну и вилка, все-таки, масляная

Bodich
31.03.2010, 19:05
Спасибо за корректуру!

BGSM
31.03.2010, 19:13
Отличные – около 300$
Это какие отличные колеса за 300 ?

Bodich
31.03.2010, 19:28
На втулках Xenium и с ободами SunRims например, а можно и купить готовые. Mavic Crossride, например.
Отличные для новичка, конечно.

BGSM
31.03.2010, 19:35
Mavic Crossride, например
В принципе, если сравнивать со стоковыми на ашанах, то тогда да :)

Bodich
31.03.2010, 19:40
Ну, если написать, что отличные - за 1300$... Все относительно, согласитесь.
Это уже скорее в тему "Собираем гоночный байк". Кстати, идея: может кто напишет?

BGSM
31.03.2010, 20:05
"Собираем гоночный байк". Кстати, идея: может кто напишет? Из реальных гонцов думаю никто писАть подобное не будет, а первый из-них кто придет в тему, напишет очень жесткий отзыв что-то типа "прокладка решает", на этом всё закончится. :D

Juppy
31.03.2010, 20:06
Bodich, молодец!
Для новичков то, что нужно. Все доходчиво и ясно.

ЗЫ
Я бы не стал говорить о стоимости колес для новичка за 1000USD и более.

Когда-то, когда я тоже был не знаком с тем, что такое хороший велосипед, я в магазине искренне удивился стоимости моноблока. :) Я тогад даже и предположить не мог, что деталь на велосипед может стоить целых 400 рублей. (2005-й год). Так-что стоимость хороших колес для новичка в 300 USD, вполне даже ничего. :)

Bodich
31.03.2010, 20:12
Спасибо:)

Alex.Cruiser
31.03.2010, 20:32
Из Википедии: (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BC%D0%B8%D1%81%D 1%81%D0%B8%D1%8F)


Трансми́ссия (силовая передача) — в машиностроении совокупность агрегатов и механизмов, соединяющих двигатель (мотор) с ведущими колёсами транспортного средства (автомобиля) или рабочим органом станка, а также системы, обеспечивающие работу трансмиссии. В общем случае трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам (рабочему органу), изменения тяговых усилий, скоростей и направления движения.


Мне кажется, лучше объединить разделы "Привод" и "Трансмиссия" в один для избежания терминологической путаницы.

Ну и ошибки поправить. "Повеска" порадовала :)

Думаю, статья полезная. Кратко, доходчиво и по делу.

Bodich
31.03.2010, 22:41
За ошибки извиняюсь:)
Ручная работа, так сказать.
Вроде поправил)

---------- Добавлено в 22:41 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:10 ----------

Поправил про трансмиссию

Гарри16
21.02.2016, 19:02
Вопрос такой, в чём отличия количество скоростей? Мне тут велик за спасибо подогнали, правда не без ремонта, 6 скоростей. Оставить их или же перейти лучше на 7 ск.? Велик в основном по городу.

wituc
22.02.2016, 21:19
Оставить их или же перейти лучше на 7 ск.
это баловство.
переходить на 11 :good::)