PDA

Просмотр полной версии : Cannondale Jeger? (Jekyll+Trigger)



SupraSan
16.01.2018, 12:07
Пока что в этой теме будут звучать вопросы, а описание будет заполняться по мере реализации проекта (кому интересно текущее состояние - оно с 16 года (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=338183&page=5&p=6219120&viewfull=1#post6219120) пока не поменялось кроме пары мелочей)

Итак, возникла идея сделать колхоз из своего Cannondale Trigger 27.5 Carbon 2 (2015) (https://www.vitalmtb.com/product/guide/Bikes,3/Cannondale/Trigger-27-5-Carbon-2,14496) с ходами 140, вкрячив на него lefty Supermax Carbon 160 mm, чтобы и ход был поболя и углы посовременнее

Из-за океана уже приехала выигранная на ебее лефтя на 160, у которой расстояние между коронами 126 мм (для рам L), тогда как у меня 113 мм (размер М)
Соответственно будет точиться спейсер по типу как изначально задумывались для Jekyll`ов (https://cadale.livejournal.com/634.html):
Каждая модель, дополнительно будет комплектоваться специальным спейсером, благодаря которому, будет возможность изменять немного геометрию рамы, устанавливая кольцо над или же под рулевой трубой.
475583

Таким образом, устанавливая 13 мм спейсер под стаканом и увеличивая ход вилки на 20 мм мы задерём стакан на 30 мм, что вроде как должно заострить угол рулевой на 1,5 градуса (как это отразится на остальных характеристиках я представляю смутно (рич уменьшится, ЕТТ увеличится, угол подседельной трубы ещё заострится... но как это всё отразится на поведении байка?), поэтому и создал эту тему, чтобы спросить совета умных людей)

Посчитал как смог:
1) при +20мм (спейсер вверху стакана): рич 411 (был 427), стэк 587 (был 576), угол рулевой 66,5 (был 68), провис (точнее подъём уже) каретки -9 (был +2)
2) при +30мм (спейсер под стаканом): рич 403, стэк 593, угол 65,5, провис -15
т.е. при +20 я из Триггера ростовки М сделаю что-то отдалённо напоминающее Jekyll того же 15 года, но ростовки S, только с люто отодвинутым назад седлом


Попросил умеющих работать в автокаде посчитать варианты
В процессе расчётом выяснилось, что сейчас axle to crown моей родной 140 увеличилось на 12 мм после сервиса у Наливаича и установки Олегом трёхпружинного аналога 2Spring

Стандартная геометрия Триггера 2015 года:
475585

Собственно таблица со всеми вариантами геометрии (стандартная схема, текущее состояние и варианты со 160 мм):
478642

для сравнения:
Современная геометрия обновлённых Триггеров 2018 года:
475587

Геометрия Джекиллов 2015 года:
475589


С благодарностью выслушаю советы и конструктивную критику

Итак, собственно, первые вопросы:
1) не оторвёт ли стакан (особенно в случае со спейсером под ним)?
2) что практически получится с геометрией и главное как это отразится на каталове после реализации моей идеи?

SupraSan
10.02.2018, 13:31
Итак, посчитали мне в автокаде (см. первый пост (http://forum.velomania.ru/attachment.php?attachmentid=478642&d=1518252789)) изменение геометрии при установке лефти 160

в целом в любом из трёх вариантов установки проставок (а их будет две по 6-7 мм для большей вариативности) велосипед по идее должен ехать: вниз хорошо, вверх уже не очень (при 67 градусах рич 415, при 66 - 409), но учитывая что я уже сейчас катаю на разогнанной лефти (угол 67,5, рич 421) надеюсь сильной разницы на апхиллах не почувствую

на будущее возможно захочу поставить англесет:
Автокад говорит, что чтобы вернуть стоковую геометрию (рич 427) с новой вилкой угол рулевой должен быть 65 градусов (колёсная база тогда составит 1186)
3 градуса изменить нереально да и не нужно, а вот 2 градуса путём дорогостоящих извращённых колхозных манипуляций получить теоретически можно:
точится адаптер для установки стандартной рулевой в кадейловский стакан (который вроде как шире чем стандартный 1,5") и туда ставится англесетная рулевая, а лефти вместо своего штока получает 1 1/8" lefty for all от например project321 или Leonardi - но пока что я не вижу целесообразности такого дорогостоящего колхоза ради получения рич 420 при угле в 65,5 вместо 415 при 67 или 409 при 66 (пока что вижу больше пользы менять проставками тип байка под конкретные выезды, чем пытаться сделать универсальный)