PDA

Просмотр полной версии : FAQ По выбору складного велосипеда



tweakerm
06.12.2013, 12:05
Темы по моделям складников




Складной Автор Симплекс (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=61939)
Складной Dahon серия MU (UNO, P8 и другие) (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=208902)
Складной Dahon Vitesse D8 (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=185706)
Enigma 154 (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=210217)
Langtu (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=253701)
Велосипеды Bickerton Junction (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=223395)
Brompton oratory (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=142263)
Strida (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=209942)
Jango flik (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=189511)
Mobiky, made in France (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=183078)
Tern Link Uno (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=238785)
Dahon Speed D7 Три года с велосипедом (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=209929)
Мои складники Шульц ГОА-3 и Спадарожник F-610 (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=179448)
Montague Paratrooper, Swiss Bike и их китайские аналоги (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=265604)
Велосипеды Шульц (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=275733)
Складник 16" Corto FB116 (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=315039)
Складной Толстяк - кастом универсал 20 FB116 (
http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=287882)








Ссылки на зарубежные интернет-магазины, торгующие специфическими запчастями для складников
Запчасти для складников, ссылки от tweakerm

http://www.sjscycles.co.uk/ Знамениты Святой Джеймс
http://premiumbikegear.com/ Запчасти Терн, Дахон, Биолоджик.
http://www.thorusa.com/ Запчасти Терн, Дахон, подсиделы паралелограм.
http://www.milianparts.com/ Запчасти Brompton


Раскопки от babangida

велосипеды Dahon, запчасти и аксессуары к ним
http://okbike.taobao.com/
http://okbike.taobao.com/category.ht...yosja&search=y

Комплектующие для складников от LitePro (тут все, колеса, обода, втулки, подседелы, выносы, системы и т.д)
http://litepro.taobao.com/
http://litepro.taobao.com/search.htm...95971.1.jIjZiK
http://shop112707989.taobao.com

Ccылки на Таобао от Slavchic
http://szbike.taobao.com/
http://feiniaodanche.taobao.com/
http://36642264.taobao.com/
http://csbike.taobao.com/
http://okbike.taobao.com/

Поисковый запрос на роллерные тормоза и всяческие втулки (http://s.taobao.com/search?q=%C2%DE%C0%AD%C9%B2&searcy_type=item&s_from=newHeader&source=&ssid=s5-e&search=y&initiative_id=itemz_20130822) (много БУ в хорошем состоянии за копейки)




Ссылки на российские интернет-магазины (цены часто конские)
Лангту http://langtubike.ru/catalog/aksessuary
Аксессуары Складничок http://www.skladnichok.ru/section/aksesuary/
Шульц (Аксессуары) http://www.shulzbikes.ru/
Запчасти Складничок http://www.skladnichok.ru/section/zapchasti/
Аксессуары Дахон https://veloolimp.com/Aksessuary-Dahon.html

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ СКЛАДНЫХ ВЕДОСПЕДОВ


Перевозка в поездах, в том числе электричках
Приказ Министерства путей сообщения РФ от 26.07.2002 №30
"Об утверждении Правил перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте"
(в ред. Приказа Минтранса РФ от 28.03.2007 N 35, с изм., внесенными решением Верховного Суда РФ от 19.05.2003 N ГКПИ 2003-353)


III. Перевозка ручной клади:
63. Каждый пассажир имеет право бесплатного провоза с собой на один проездной документ (билет), кроме мелких вещей ручной клади, не более 36 кг, а в вагонах с 2-местными купе (СВ) - 50 кг ручной клади, размер которой по сумме трех измерений не превышает 180 см. К ручной клади относятся вещи пассажиров, перевозимые ими при себе, независимо от их рода и вида упаковки, которые по своим размерам помещаются в пассажирских вагонах на местах, предусмотренных для размещения ручной клади.
В поездах дальнего следования в счет установленной нормы провоза ручной клади пассажир может провозить детские коляски, байдарки, велосипеды без мотора в разобранном и упакованном виде.

В тамбуре пригородного поезда разрешается провозить за плату не более одного велосипеда в неразобранном виде.
Не допускаются к перевозке ручной кладью вещи, которые могут повредить или загрязнить вагон или вещи других пассажиров, зловонные, огнеопасные, отравляющие, легковоспламеняющиеся, взрывчатые и другие опасные вещества.

Перевозка в метро
Согласно Правилам пользования Московским метрополитеном, утвержденным Постановлением Правительства Москвы № 844-ПП от 16 сентября 2008 г.

2.5. Разрешается бесплатно провозить:
2.5.2. ...детские велосипеды... размеры которых не превышают сумму измерений 150 см.

2.10. Запрещается провозить в метрополитене (находиться с ним в вестибюле станций):
2.10.1. Громоздкий багаж, сумма измерений которого (за исключением специально оговоренных случаев) по длине, ширине (двум диаметрам или осям в основании рулона) и высоте превышает 150 см, длинномерные предметы, длина которых свыше 220 см...
2.10.4. Велосипеды (за исключением складных)...

Таким образом, провоз нескладных велосипедов в разобранном и упакованном виде (как багаж). При этом:
– если сумма трех измерений (высоты, длины, ширины) багажа не превышает 121 см, то данный багаж (упакованный велосипед) провозится бесплатно;
– если сумма трех измерений багажа составляет от 121 см до 150 см, провоз багажа следует оплатить;
– провоз багажа, который по сумме трех измерений превышает 150 см, в метрополитене запрещен.


Согласно Правилам пользования Санкт-Петербургского метрополитена,утвержденым Приказом Комитета по транспорту Администрации Санкт-Петербурга от 28.12.2011 г. № 116-р

8. Пассажиры метрополитена имеют право:
- бесплатно провозить лыжи, монолыжи, детские велосипеды в чехлах

9. Всем лицам, находящимся на территории метрополитена, запрещается:
9.6. Провозить громоздкий багаж, сумма измерений которого по длине, ширине, высоте превышает 200 см, а также любой багаж, который может привести к травмированию пассажиров при транспортировке на эскалаторе ... велосипеды (за исключением складных и в чехлах).
Наш комментарий:

Поскольку в правилах не уточняется какой велосипед считается складным, таким можно считать любой частично сложенный (разобранный) велосипед. То есть переднее колесо снято - велосипед складной.

По факту так и происходит - все провозят велосипеды в метро в чехле, снимая только переднее колесо (если вдруг пристали с рулеткой мерить габариты багажа, то можно снять заднее колесо - велочехол это позволяет, тогда велосипед точно вписывается разрешённые габариты - 150 см).

Перевозка в самолете
Философия процесса: конечно, велосипед ваш друг и конь, однако у большинства людей велосипед не является антикварной ценностью. Перевозка велосипеда – штатная ситуация, тысячи людей возят велосипеды (а ещё лыжи, сноуборды) по всему миру и не особо переживают на этот счёт.

Единый правовых норма, регулирующих провозку велосипедов самолётом нет. Правила определяются конкретной авиакомпанией, которой осуществляется перевозка. Таким образом, необходимо заранее узнать у авиакомпании, какие у них правила:
- до покупки билета (чтобы выбрать авиакомпанию с более дешёвыми условиями перевозки велосипеда)
- до полёта (если вы «вдруг» решили взять велосипед с собой), чтобы ваш велосипед пустили на борт

Классификации авиакомпаний по требованиям к перевозке велосипеда:

«негабарит», то есть велосипеды считают негабаритным грузом: в этом случае придётся оплачивать вес всего негабаритного груза
«спортивное снаряжение», то есть велосипед относится к спортивному инвентарю, который провозится либо бесплатно, либо по отдельному (чаще льготному) тарифу
«обычный багаж», то есть не выделяется особых условий: велосипед вписывается по сумме трёх измерений в габаритный груз и не превышает его по весу


Правила различных авиакомпаний предусматривают следующие варианты перевозки велосипедов:

без чехла: провозить велосипед без всякой упаковки, даже в том случае, если авиакомпания это допускает, не стоит — слишком велика вероятность его механического повреждения


в картонной коробке: скорее для односторонней транспортировки велосипеда, который не предстоит собирать после прибытия в пункт назначения, а также не придётся запаковывать второй раз на обратном пути. Данный способ можно рекомендовать, например, для провоза нового велосипеда или рамы

велочемодан (жёсткий пластиковый «кофр»): максимально безопасный способ перевозки велосипеда в самолёте, но обладающий большими минусами
- дорогой – цена сопоставима с ценой велосипеда (от 9 тыс.руб)
- тяжёлый (от 8кг) – надо платит за вес багажа или ненабарит (самые маленькие при сумме измерений 221см=117смx78смx26см)
- велосипед нужно максимально разобрать – требуется снять не только педали и оба колеса, но также подседельный штырь и руль
- хранение между перевозками (никак не складывается, занимает много места!)


велочехол (мягкий): самый распространённый процесс перевозки из-за универсальности, компактности; при грамотной упаковке риск можно свести к минимуму

Минимальная и простая упаковка велосипеда в чехол выглядит так: чехол, снятая левая педаль, снятое переднее колесо, свёрнутый или снятый руль.

Инструкции взяты с сайта Велочехол.ру (http://www.velochehol.ru/about/guaranty/).


Мини FAQ по выбору складного велосипеда по целям использования в порядке убывания удобства складывания и хранения:

Комютинг включая метро:
Brompton (http://brompton.com/) - Дорого, английское качество, ограничен по наличию и совместимостью запчастей, самый компактный в сложенном состоянии. Обсуждене на форуме в Brompton oratory (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=142263) По факту кое-что менять тоже приходится, левая манетка например.

Strida (оригинал) (http://www.strida.com/en/) - тема (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=209942) дешевле бромптона, но очень спецефичен начиная от посадки и заканчивая запчастями, компактен, в сложенном состоянии можно катить на колесах, много подделок, производство Корея.

Strida (оригинал) - дешевле бромптона, непривычен по посадке (первые три километра), компактен, лёгок (односкоростная модель 10,5), в сложенном состоянии можно катить на колесах, производство Тайвань.
Strida (подделка) - дешевле оригинала, тяжелее на два килограмма, быстро выходит из строя, производство Китай.

Mobiky Genius (http://www.mobiky.com/fr/) интересно и компактно складывается, можно катить сложеным, тяжелый. Тема Vadim (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=183078)

Jango (http://www.jangobike.com/) Он-же Mercedes Benz B67874126- складывается подобно мобикей, в сложенном состоянии плоский, можно так катить, Тема HeyYou. (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=189511)

Велосипеды для комютинга с редким использованием общественного транспорта:
Dahon (http://dahon.com.cn/), Tern (http://www.ternbicycles.com/) - Два дурака из одной сказки, модели 16-20 дюймов вполне компактно складываются, достаточно надежны с завода, совместимы по многим запчастям с обычными велосипедами, много моделей на планетарных втулках.
Как владелец терна не рекомендую приобретать эти велосипеды, он не стоит тех денег, которые за него просят, да и гарантия по факту отсутствует, а цены на запчасти неадекватны. Схожие модели дахон как правило лучше оснащены и стоят дешевле.
Dahon Speed D7 (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=209929) от Juffin
Dahon Mu Uno (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=208902) от Dimonvelo

Autor Simplex (http://www.authorbike.ru/catalogue/bikes/author_simplex/) он-же Dahon Impulse (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=61939) .

SHULZ GOA (http://www.shulzbikes.ru/?id=17) он-же Dahon Cru (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=179448) Отзывы владельцев (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=227193), в плюсе ростовка, подходит рослым ездокам, в моделе SHULZ EASY (http://www.shulzbikes.ru/catalog/?id=7) с завода широкая резина 20х1.9 и широкие крылья, имхо лучший выбор в диапазоне "до 15 тысяч" Еще один плюс - у Шульца как и у Терна в сложенном виде колеса становятся параллельно и велосипед можно так катить держась за седло. В общем если на дахон денег немного не хватает смело покупайте Шульц.

Forward Enigma (http://www.forwardvelo.ru/products/bikes/gorodskie/20/2011/enigma_154/) (обсуждение 154-й) (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=210217) лицензионные копии дахонов старых моделей, навеска дешевая, но вполне рабочая, подходят для комютинга и для неспешного паркового катания, как правило совместимы по большенству запчастей.

Важно. Высоким людям от 185 см роста необходимо в обязательном порядке менять подседельный штырь на 640. На момент написания такой подседел присутствует только в США в магазине thorusa.com. Я заказывал, все пришло без проблем. примерно через месяц. Возможно, бывает на ебеях и китаях.

GIANT HALFWAY (http://www.giant-bicycles.com/en-in/bikes/model/halfway.1/11570/56073/) - складник от известного производителя, отличается оригинальными односторонними втулками как на стриде. Самое компактное сложение среди 20" велосипедов.
GIANT ExpressWay (http://www.giant-bicycles.com/en-in/bikes/model/expressway.1/15184/67089/) просто хороший складной велосипед, косяков не замечено.

Langtu (http://langtubike.ru/) китайские складники по одекватным ценам по мнению joshhh (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=209519&p=3556840&viewfull=1#post3556840) могут не подойти рослым ездокам, зачастую не комплектуются ни крыльями, ни багажником, а вес продавцы указывают без оных, благодаря низкой цене пользователей все больше (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=219936)

Сайт Больших складных велосипедов CHANGEBIKE - рамы и велосипеды
http://www.idealez.com/changebike/product-detail/en_US/118016

BTWIN (http://www.decathlon.ru/velosiped-hoptown-3-red-id_8272755.html) Велосипеды изготовлены для Магазинов Decathlon (http://www.decathlon.ru), неплохое качество (видимо контролируется менеджерами Oxylane), декларируемая "пожизненая гарантия" цены очень приемлимые, имхо лучший выбор среди можделей низшего ценового диапазона,
модель HOPTOWN 3 имеет задний амортизатор и алюминиевую раму что редкость на рынке.

Bickerton (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=223395) еще один проект дахона, на этот раз по"возрождению" старой марки, ничего выдающегося, заводской китай.

Складники с колесами 24" (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=209775) для от не подходят, в багажник авто влезают.
Dahon Ios, Tern Eclips, Салют-С (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=29166), Скиф, Стелс.
Для полных людей больше подходят велосипеды с колесами от24 дюймов так как их грузоподъемность как правило больше 110 кг, хотя у дахона иоса официально написано 105 кг, а у терна эклипс 115, и кому верить? Велосипеды по сути одинаковые.

Ну и складные монстры 26"

Совершенно забыли моего любимого монстра на 26', Dahon Cadenza XL - вот тема (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=163374).
Tern Joe D24 (http://www.skladnichok.ru/tern_joe_d24/) отзывы владельцев (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=226926)

Тема по выбору складника с большими колесами (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=87177)

От себя хочу сказать, что-бы китайцы не делали, они это делают под себя и ради собственной выгоды, нам это может не подходить! К этому надо быть готовым, особо хочу отметить седла, это очень интимная вещь которую надо покупать отдельно под свои анатомические особенности, если стандартное удобно значит Вам просто повезло. То-же относится к грипсам и в меньшей степени к рулю. У чистых китайцев как правило проблемы с ростовской, у них может быть короче рама, меньше подсидел, ниже руль, даже угол установки подсидела и руля имеет значение, а ведь из-за этого можно поиметь проблемы с позвоночником. Велосипеды сделанные под контролем европейских заказчиков как правило более приспособлены к нашим размерам и условиям. Перед покупкой обязательно проверьте, подходит ли Вам размер велосипеда, также надо смотреть не чрезмерно ли вытянут подседельный штырь при удобной для Вас посадке, иначе не избежать поломки рамы. Контроль со стороны брендов как правило не дает производителям чрезмерно экономить, такие велосипеды более качественны, даже самые недорогие. Наличие крыльев и багажника зависят от жадности продавца или варианта поставки с завода, как мне сказали в одном магазине "такой контейнер пришел"

Дополняйте, критикуйте.

Павел Бородулин
06.12.2013, 13:33
- Складные велосипеды делятся на:

1. компактные быстроскладываемые,
2. полноразмерные быстроскладываемые,
3. складываемые при помощи дополнительного инструмента.

Первая группа предназначена для ситуаций, когда в ходе одной поездки велосипед может быть несколько раз быстро и не слишком энергозатратно сложен и разложен - а в сложенном виде будет удобен для перемещения на приличное расстояние. Это идеальные партнеры для мультимодального коммьютинга, т.е. способа передвижения по городу, комбинирующего велосипед и общественный транспорт. Эти велосипеды отличаются прежде всего компактностью в сложенном виде и относительно небольшим весом, имеют малый размер колеса. (существуют 12", 14" и более распространенные 16" и 20" стандарты. На 16 и 20 дюймов существует зимняя, шипованая версия покрышек SCHWALBE Marathon Winter (с 2014-го модельного года просто Winter) ; на меньшие радиусы шиповки велоиндустрией до сих пор не выпускаются)

Вторая группа отличается от первой гл. обр. размером колеса (24", 26" 28", 700с и пр.) и, как следствие, бОльшими размерами в сложеном виде. Вес таких велосипедов (чаще всего) также выше, чем у более компактных "складничков" с меньшими колесами. Они также могут быть использованы для мультимодального коммьютинга (пожалуй, за исключением часов пик и перевозки в малообъемном транспорте ("маршрутки" и пр.)). Плюсы таких велосипедов заключены в лучшей способности преодолевать неровности дороги из-за большего р-ра колеса, и более полноценной и универсальной эргономике кокпита, мало отличающейся от классического (нескладного) велосипеда. Таким обр., вторая группа лучше подходит тем, кто проезжает на велосипеде большее расстояние за раз, или вовсе не пользуется общественным транспортом в процессе поездки. На все перечисленные в этой группе стандарты колес выпускается зимняя шипованная резина.

Третья группа немногосчисленна и представлена велосипедами, опция складываемости которых адресована только условиям компактного хранения и перевозки на транспорте. А эксплуатация подразумевает практически полное подобие того, как вы используете классический, не складной велосипед.

tweakerm
06.12.2013, 13:35
Павел Бородулин, Отличная классификация.

joshhh про Langtu=)

Условно всю линейку складников этой фирмы можно разделить на 3 части:

1 - велосипеды со стальными рамами и одно или многоскоростной трансмиссией начального уровня, колеса 16-20", есть крылья и багажник. Цена 6-8 тыс.
2 - велосипеды с альминиевыми рамами и многоскоростной трансмиссией начального уровня, колеса 20", есть крылья и багажник. Цена 9-12 тыс.
3 - велосипеды с альминиевыми рамами и многоскоростной трансмиссией среднего уровня, колеса 16-20", нет крыльев и багажника. Цена 13-20 тыс.

Первая группа это аналог наших Stels Pilot по стальному конструктиву . Вторая группа приближается к Шульцам и Энигмам по раме. Третья группа аналоги дахонов-тернов, но нет крльев и багажников, зате есть модель с двумя передними звездами на 20"колесах и модель с кассетой и планетарной втулкой в заднем колесе на 16" колесах.

Цена-предлагаемые возможности у этой марки по моему самые адекватные на сегодня даже без учета скидок

Мнение vlad1252 заслуживает внимания:

Не как лицо заинтересованное:
Терн, Дахон и Автор (именно Симплекс, Амбит уже нет)- по сути одинаковы. Отличные рамы, конструкция рулевой колонки (замок) самые надёжные. Запатентованы, и не клонируются. Все остальные рулевые много хуже. За исключением новой Терновской.
Для себя составил примерный рейтинг складных 20":
1) Бромптон-вне конкуренции, с удовольствием взял бы себе, но цена...
2) Группа Терн-Дахон с затесавшимся Симплексом- большой выбор моделей, качество, надёжность, и естественно не дёшево.
Дальше как то они плохо группируются у меня в голове, и наверное сюда можно запихать основную массу складников.Пусть будет группа №3
Из личного знакомства оставил приятное впечатление Экспрессвей от джайнта и Байкертон почему то. Возможно просто качеством окраски и оформлением. Катался только в помещении.
Весьма унылое впечатление произвела энигма (не в обиду пользователям). И конструкцией, и окраской, и исполнением. Но цена приятная плюс напильник хоть и не сделают из неё дахона, но ездить будет.
Ещё более унылое впечатление от Б"Твин. В защиту последнего говорит цена.
Шульц как то прошёл мимо, не смотрел его даже.
Все остальные марки складных 20" будут или такими же как в третьей группе, или хуже. По хорошему эту группу надо дробить проводя беспристрастные тесты, но это уже другая история, здесь чисто мои выводы. Навеска на велах прямо пропорциональна его цене, легко меняется, с этим вопросов нет. В общем и целом в складном велосипеде качество рамы и рулевой колонки я бы ставил на первое место. Здесь дахон-терн вне конкуренции. Особенно для крупных наездников. Всё написанное только моё мнение, не претендующее на истину.

Отзывы Soundfreek, http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=31636&page=874&p=3529132&viewfull=1#post3529132

Про Амбит - дефолтная навеска начальная, на первое время сгодится. Рама и узлы в порядке, багажник в комплекте, обода одинарные, седло удобное. Говорю, как владелец с опытом - бюджетный вариант, брать можно, нормальный рабочий ослик. Кстати, подойдет и для высоких - предел думаю 191 см, дальше нужно брать длинный подседел. Ну, это для всех практически справедливо, включая Дахоны

Дополню про Амбит. Там насыпная каретка. За 2 года почти ежедневной эксплуатации была полностью разрушена (регион - МСК).
Примечание: ТО каретки ни разу не проводилось.

Marko Polo, Спасибо
2All Первое сообщение понемногу обновляю, если чью-то тему забыл киньте пожалуйста в личку.

tweakerm
07.06.2015, 18:26
Коллеги, а в чем засада здесь http://item.taobao.com/item.htm?spm=a230r.1.14.136.7xn6V7&id=43120278171&ns=1&abbucket=1#detail ?

http://item.taobao.com/item.htm?spm=a230r.1.14.31.7xn6V7&id=44204181471&ns=1&abbucket=1#detail
Ценние маленький. а вроде рама 20 fnhon
Засада в алюминии, 6061 довольно хрупкий, имхо надо искать из 7005, он более прочный, соответственно меньше вероятность получить трещину, у меня был к1 из 7005, 2002 года выпуска, рама до сих пор жива, хотя я на ней с моим центнером откатал 8 сезонов.

wwf писал:
Сплав AI 6061 Т6:
Предел текучести 240...276 МПа
Предел прочности 260...325 МПа
Модуль упругости 69 гПа
Плотность 2,72 г/см3

Сплав AI 7005 Т6:
Предел текучести 290 МПа
Предел прочности 345-400 МПа
Модуль упругости 72 гПа
Плотность 2,75 г/см3

По всему велорунету давно уже известно, что медесодержащие сплавы 6000 серии более пластичные и менее прочные, чем цинкосодержащие 7000 серии. Однако 6000-ные сплавы более технологичны, дешевы и имеют более высокую короззионную стойкость. А вот усталостная прочность (на 500 млн. циклов) у 7000-ных сплавов в полтора раза выше, чем у 6000-ных.

Marko Polo
06.07.2015, 22:19
Сегодня трещину в подседельном стакане Энигмы заварили. Делал в РЛД на Маломосковской, там опытный сварщик, часто варит велики. Укрепил косынкой.

До и после:

322052322053322054322055


Вкратце подытожу, после разговора со сварщиком. Вещи известные, но повторить будет не лишним.



Длинные и тяжелые люди должны быть готовы к неприятностям. Особенно на дешевых китайских велах. По возможности, предпочитайте 24 колеса и выше. В случае невозможности, берите 20 известных фирм.
Нельзя экономить, если вы длинный или тяжелый! Нам это НЕ ПОДХОДИТ
Полностью обезопасить от трещин невозможно. Теоретически - усиливать трубу рамы и подседельную трубу косой стяжкой, что помешает складыванию.
Подседел, даже если это лонг подседел - это рычаг, который постоянно воздействует на металл. Поэтому усилили в 1 месте - проблемы могут возникнуть в другом ,часто рядом.



Что нужно запомнить людям за 190 и хорошим весом:



Раму выбирать очень тщательно. Наш путь - это самосбор на хорошей раме или покупка бренда, причем бренда, рассчитанного на определенные нагрузки или рост ездуна. Уточняйте у производителя этот момент.
В случае люминия рекомендую сразу усилить места сварных швов подседельного стакана.



Если же все-таки куплена не лучшая рама (мой случай)!



Во-первых, не пугаться. Придется постоянно мониторить проблемные места. Это район подселдельного стакана, в случае варки трещины - мониторинг также и места шва в районе складывания рамы.

Во-вторых, отменить все прыжки на скорости на бордюры, ухабы. Только накат. Не забывать переносить нагрузку на педали, в случае прыжка.




Я предполагаю, что правильным выбором может быть хромоль, так как сталь менее подвержена резким разломам и усталости металла. Пока лично мной не доказано, жду раму с Тао для эксперимента.

Так как я имею опыт заварки трещин 3 складных велосипедов 20, выводы этого поста со спокойной совестью потом закреплю в ФАК, как подтвержденные экспериментально.

Ondatr
06.11.2015, 00:07
Немного про ременный привод.


Dimonvelo, действительно, я пока не нашёл где можно ремень купить.
Зато плюсы у него есть:
-Тихий привод.
-По заявлению разработчика, работает как минимум в два раза дольше, чем цепь. С какой именно цепью и в каких условиях -происходило сравнение, правда, неизвестно.
-Ремень значительно легче. На тандемах экономия становится еще более заметной.
-Не требует смазки, не ржавеет, не пачкается, а звезды не пытаются порвать вашу штанину при езде на городском велосипеде.
-Не требует выжимки при обслуживании.
-Возможно, практически не рвется и не боится грязи.
-КПД сравним с цепью.

SPEED UNO имеет для меня один большой минус. Это ножной тормоз. Апгрейдом заниматься не планирую, если только седло поменять.

Я езжу "на ремнях" четыре года, с 2012 и немного прокомментирую.
Действительно, тихий привод и это очень хорошо. Но это может быть и не так. Ремень не шумит как цепь (это сразу слышно в параллельных поездках), но может шуметь фривил. Например, на Стридах с прошлого, 2014 года ставят "фривилы нового образца" и они заметно более шумные, по сравнению с старыми. Вплоть до такого, что народ ищет старые фривилы, ибо кататься в тишине хорошо. У меня сейчас пришло время менять фривил и я, взвесив все "за и против", решил пока не брать новый, а перебрать старый и переложить туда новой смазки. Получилось очень тихо, посмотрим, что будет зимой, не переложил ли я смазки. В общем тихий велосипед - это хорошо. Это не очень заметно когда едешь по городу, но когда едешь ночью или по паркам то тишина радует.

Разница в весе вопрос неоднозначный. Поставил брукс, взял лишнюю бутылку воды или шоколадки-орешки в дорогу, вот и нет разницы.

Мне сложно сказать что там с реальным пробегом ремня, у меня они от износа не гибли, только в случае приключений, которые я сам вызывал. Есть стриды, на которых он жив, есть те, где менял. Нужно понимать, что ремень не чинится и хорошо бы дома иметь запасной чтобы не зависеть от поставщика, там всякое может быть. (кстати имеет смысл узнать, какой есть автомобильный аналог, вряд ли они свой придумали.

Ремень не требует смазки, но требует мойки и вполне может пачкать брюки в грязную погоду, хотя, конечно меньше, чем цепь. Когда на мне широкие штаны, то на правой ноге в дождливую погоду быстро появляется характерное пятно.
Ремень может порваться если не следить за прижимным роликом, он должен катиться по ремню и не должен тереть. На ремне при перевороте могут образоваться заусеницы, которые потом, при прохождении через ролик постепенно приведут к разрыву.

Ремень не любит резких нагрузок. Официальная рекомендация от Стриды - начинать движение оттолкнувшись ногой, а не наваливаясь на педаль чтобы избежать срыва зубцов или пробуксовки ремня. Вероятность пробуксовки ремня увеличивается в дождь, когда ремень и шкивы мокрые - там тоже поосторожнее с ударными нагрузками, резким ускорениями.

Зимой ездить можно, но нужна постоянная, очень регулярная подготовка в виде сбрызгивания ремня силиконовой смазкой чтобы снег не налипал.

В общем, привод как привод, со своими плюсами и минусами.

Shpuntik
02.09.2016, 17:21
Свойства алюминия и стали, применяемых в велосипедостроении


......да и нержавейка по сути(чем является хроммолибден)

Хроммолибден отнюдь не нержавейка - в нем легирующих добавок в десятки раз меньше и ржавеет он как обычная сталь.

---------- Добавлено в 16:06 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:00 ----------


А я вот не очень согласен. Это восторги неофита. Большие велосипеды рвутся не хуже складных, загляните хотя бы к Халикову. Не отрицаю прочность и надежность складного узла Монтага. Но на мой взгляд, ключевая проблема массового велосипедного ширпотреба - материал рам. А именно, алюминий ,сделанный как фольга. В алюминии еще меня сильно напрягает запас прочности в 10 лет, а дальше "на свой страх". Я люблю долговечные вещи. Но видимо, это сейчас утопия и не найти решения.

Чтобы я хотел, чтобы закрыть тему? Титановый складник. Хромолевый 24. Хромолевый Монтаг. Каков ресурс титанового Дахона? А хромолевого 24, 26 например? Есть ли статистика поломок? Вот, что мне интересно. Или же ширпотребный хромоль и титан будет варится с такими же нарушениями, как алюминий. Вон, Кочегар говорил, что "теплый ламповый 4130" в реальности совсем не тот, который за себя выдает.

Если так, то мы гонимся за утопией. Ибо правильно сваренный велосипед до потребителя не доходит, а индивидуальный кастом стоит, как самолет.
Мы жертвы маркетинга. Алюминий, как материал, имеет кучу "врожденных" болезней, а технологии производства качественных стальных рам весьма недешевы - а что не сделает капиталист за 200% прибыли? Вот и шлепают массово люминь, выдавая его за якобы продвинутый "современный" материал.

---------- Добавлено в 16:21 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:06 ----------

В дополнение к предыдущему сообщению:

Равнопрочные рамы из стали и алюминия будут весить почти одинаково. Дело в том, что алюминий примерно втрое легче стали, но сталь втрое прочнее алюминия (речь идет о материалах, используемых в велостроении). Предвижу вопрос: «Холмс, но, черт возьми, КАК????». То есть все знают, что рамы из алюминия всегда легче, а тут какой то….. заявляет прямо противоположное! А все просто – стал бы кто-нибудь ездить на раме из стали с толщиной стенок труб 0,3...0,4 мм? Вряд ли. И никакой сварщик не возьмется варить такие трубы. Вот и делают стенки заведомо толще. Но и рама при этом получается существенно прочнее.
Теперь еще об одном нехорошем свойстве алюминия – низкой усталостной прочности. Чтобы понять, что это такое, возьмите кусок алюминиевой проволоки толщиной в пару миллиметров и попробуйте его сломать, изгибая пальцами примерно на 90 градусов в разные стороны. Сломали? А теперь то же самое сделайте со стальной и почувствуйте разницу. К тому же в месте сварки любой материал меняет свои свойства, а внутри шва уже заранее есть внутренние напряжения, к которым добавляются внешние нагрузки. Рама из стали, в отличие от алюминиевой, внезапно не ломается. Обычно сначала возникает трещина, появляются скрипы и щелчки. Причем в щадящем режиме стальная рама с таким дефектом способна преодолеть не одну сотню км. Алюминиевая обычно ломается без «предупреждения».
Немного сопромата – передняя часть рамы складного велосипеда (за редкими исключениями) сделана в виде консольной балки. Максимальные нагрузки в такой конструкции возникают в месте закрепления – то есть по сварочному шву, соединяющему трубу рамы с фланцем замка. Понятно, почему там ломаются рамы? Устранить это можно переходом на классическую «бриллиантовую» раму с двумя замками или увеличением высоты замка рамы. Первое весьма сложно и дорого, второе увеличивает вес. Поскольку складник изначально не предназначен для спортивной или «агрессивной» езды, производитель делает ставку на малый вес в ущерб прочности. Причем для спокойной езды запаса прочности алюминиевых рам вполне достаточно. Велосипед с двумя замками тоже не новость – если интересно, поищите в интернете книгу: Г.Ф. Гончаров «Ваш друг велосипед». В ней рассматривается такая конструкция, сделанная автором книги, на котором он проехал более 800 тысяч (!!!) километров. Только учитывайте то, что книга была издана до «Великой МТБ-шной революции» а написана еще раньше.
В заключение немного про теплый ламповый хромоль. Сам по себе хроммолибден еще не дает гарантии, что рама будет комфортной. Во многом комфорт рамы определяется ее конструкцией, диаметром труб, наличием усилений в узлах. Из одного и того же материала можно получить и весьма комфортную, мягкую раму и жесточайший «вибростенд». У меня как раз есть два таких велосипеда, (каюсь, не складных) почти идентичных по геометрии и материалу (хромо молибденовые и хромо марганцевые стали), но абсолютно разных по характеру. Понятно, что и используются они по-разному – там, где могут проявить свои положительные свойства - комфорт в одном случае и высокую «торсионку» в другом.
При выборе велосипеда желательно учитывать всё выше сказанное, чтобы потом не было мучительно больно, причем в прямом смысле этого выражения. Нужна надежность – берите стальную раму, и издевайтесь над ней сколько угодно - материал выдержит и апгрейд и сварку и разжатие перьев рамы и вилки. Важен вес – берите алюминий, но помните о его недостатках

Veloolimp
05.10.2016, 16:55
примечание модератора
Подробный хелп по основным производителям складных велосипедов. Много исторических фотографий. Спасибо команде Veloolimp!

Перевод очерка Доктора Хона https://veloolimp.com/fbt.doc