PDA

Просмотр полной версии : Испытание Panaracers Fire FR 2.4 в Ванкувере.



Клубника
06.02.2007, 19:48
Испытание Panaracers Fire FR 2.4 в Ванкувере.

Как работает кросс-кантрийная покрышка, выращенная на стероидах.


Для байкеров, которые начали активно кататься в начале 90-х, Panaracer ассоциируется только с одним словом – Smoke. Именно эта модель покрышки долгое время была настоящим бестселлером. В то время магазины их продавали десятками. Дело в том, что Smoke очень универсальная покрышка, которая объективно практически не имела конкурентов на рынке. Многие производители не хотели мириться с этим и единственное, что им оставалось, это воспользоваться сложившейся ситуацией и они начали производить покрышки очень похожие на Panaracer Smoke. За что и были пойманы с поличным.

Smoke и его брат Dart являются достойным примером успеха и технической мысли японских инженеров-разработчиков. Приятен и тот факт, что компания Panaracer не пожелала остановиться на достигнутом и смело пошла дальше создавая более совершенные модели покрышек. Должное количество внимание начало уделяться не только протектору и его свойствам, но и компаунду самой резины. Началась эра совершенствования материалов, из которых сделана велосипедная покрышка.

Примерно в это время горный велосипед претерпевает некоторый раскол, появляются четкие направления заметно различающиеся по своей идеологии: DH, XC, freeride. Резина для каждого из этих стилей должна обладать своими особенными качествами, что и привело к значительному увеличению ассортимента покрышек.

Panaracer долгое время не радовал покупателей своими новинками, хотя европейские производители вели себя более чем активно и моментально заполнили новые сегменты рынка. Появилась несколько компаний-лидеров, которые ранее производили покрышки для мотоиндустрии, а в этих условиях переметнулись на горный велосипед. Чтобы найти свое место и поправить пошатнувшиеся позиции Panaracer начинает производить легкие ХС покрышки, а немного спустя и DH модели.

Тенденции таковы, что кросс-кантрийная резина не способна выдержать нагрузок, которые возникают во время фрирайдных покатушек. Да и даунхильная резина не совсем годна для этого. Избыточный вес не лучшим образом помогает добраться до нужной точки, тем более, что ехать не всегда приходится под горку.




Первое впечатление о Fire FR 2.4 довольно неоднозначно, высокие шипы сильно выпирают вовсе стороны. Да и ширина покрышки кажется весьма значительной. Может даже показаться, что это все небольшой перебор. Боковины довольно тонкие, что позволяет покрышке лучше контактировать с поверхностью дороги, но, с другой стороны, не хочется, чтобы катание окончилось пешей прогулкой до дома со спущенным колесом. Как будет вести себя Fire FR на самом деле можно узнать только после довольно продолжительного времени проведенного на них.
По сути Fire FR 2.4 является увеличенной копией Fire XC pro, только со значительными изменениями. Вдобавок к увеличившейся не пол дюйма высоте и ширине появился дополнительный слой, защищающий от проколов снизу.
Широко расставленные центральные секции шипов имеют ступенчатую структуру, что, по идее, позволяет быстро отчищаться от грязи и позволяет уверенно контролировать изменение скорости в любой ситуации. Боковые шипы стоят более часто и, в отличии от Smoke, они все правильной прямоугольной формы, это добавляет уверенности в поворотах, да и дополнительная ширина оказывается весьма кстати.

Это были только теоретические доводы, пора уже заняться практическими испытаниями на freeride трассе. Посмотрим, что из этого получится.

Первые четыре недели. Я сосредоточился на испытаниях этой покрышки в естественных природных условиях. очень интересно было понять, как ведет себя новый синтетический компаунд на грунте, мокрых корнях и камнях, так как такое покрытие наиболее часто встречается у нас в Ванкувере.
На влажном естественном покрытии Fire FR 2.4 скользили не на много заметнее самых искушенных фрирайдных покрышек, да и если скольжения были, то все очень прогнозируемо и не доставляло хлопот вообще. Синтетический состав резины весьма хорош. Что поразило больше всего, так это поведение покрышки в грязи так и на других мягких естественных покрытиях. Протектор, как и ожидалось, великолепно отчищается, что дает контроль над байком в поворотах и даже торможениях. Такого за все годы еще не приходилось испытывать, просто потрясающие ощущения. При этом скорость езды по грязи не имеет никакого значения, все равно кажется, что едешь по обычному тротуару.

Остальную часть испытательного времени довелось провести на деревянных нортшорах, которых у нас великое множество. Не менее интересно как ведет себя эта покрышка на таком нестандартном покрытии. В сухую погоду сцепление с деревышками почти идеально, этого более чем достаточно для уверенной и быстрой езды. Мягкие боковины также не доставляли беспокойства. При приземлениях на неровную поверхность даже были заметны удары по ободу, но пробоев за этим не последовало.

Когда деревянное покрытие намокло, то скольжение Fire FR стало более заметно, скоее всего компаунд изначально не рассчитан на такое, но все в пределах нормы. Иногда приходилось снижать скорость входа в поворот, но торможение было весьма уверенным. Чтобы уверенно контролировать ситуацию достаточно бло просто держать один указательный палец на ручке тормоза для корректировки направления, да и то в экстренных случаях.
В итоге, Fire FR одна из самых универсальная покрышек для экстремального внедорожного катания. Она избавит от необходимости иметь несколько комплектов разных покрышек на каждый случай. Единственное, что нужно только привыкнуть к ее поведению на мокрой древесине, но зато синтетический компаунд делает покрышку очень износостойкой, и Fire FR с легкостью продержится как минимум один полный сезон.

http://www.nsmb.com.
http://www.omnibike.ru/press.xgi?&news_id=203440