15.07 - 02.08 Карелия - Вологодская обл. - Архангельская обл. 2000 км.
Участники: Дмитрий (replicant), Марина (Bez_tormozoff), Олег (SunRaIn) и Илья.
Итоги:
Нитка маршрута Питер-Кузнечное-Сортавала-Ведлозеро-Эссойла-Петрозаводск-Медвежьегорск-Пудож-Вытегра-Каргополь-Плесецк-Онега-Северодвинск
От вокзала в Москве до Северодвинска ~1990 км.
Общий набор за поездку ~ 6.5 км.
Максимальный трафик за день - > 180 км.
Грунтов, грейдера и прочих лесных дорог - ~560 км.
Некоторые фотографии из похода http://picasaweb.google.ru/glasachev/mgWCZD#
День 1
Прибыли в Питер около половины шестого утра. Покатались по просыпающемуся городу, когда людей и машин еще совсем мало и воздух свеж, а улицы в лужах после поливальной техники. Плотно поели в Елках-палках. Посетили обзорную площадку Исакиевского. Дневную жару сбивали на пляже около Петропавловской крепости. С велосипедами на остров нас не пустили, поэтому купались по очереди. Вода в Неве оказалась на удивление чистой, и в жару это было то, что нужно. Порадовала девушка, которая в одних стрингах продефилировала от пляжа в ближайший магазин через дорогу, купила 2 банки Ред Булла и отдефилировала обратно, прикрыв этими банками грудь. За день обкатали все центральные достопримечательности Питера. Заехали в пару веломагазинов, чтобы докупить пару инструментов, кое-какие мелочи и просто так посмотреть что почем в Питере. Купили билеты на экспресс и встретились с друзьями, одноклассниками и родственниками перед посадкой в эл-ку на Финляндском. Закупившись провиантом в Питере, вечером забросились экспресс-электричкой в Кузнечное (около 2.5 часов в пути) и поехали.
На часах было начало девятого вечера. Карелия встретила нас приветственным плакатом и отличным асфальтом, на который мы въехали по укатанному грейдеру от Кузнечного. Через сто метров свернули на отличную живописную грунтовку. Полные энтузиазма через 2 км уперлись в сгоревший черт знает когда мост. Река Асиланйоки неширокая, но глубокая, мутная и с вязкими берегами. Переправа была бы делом долгим и тяжелым. Поразмыслив немного, реку решили не форсировать, объезд не совершать, а вернуться на асфальт. Обход сгоревшей переправы был ниже по течению реки и правее от нашего пути, но участок в 1.5 км по левому берегу обратно к сгоревшему мосту под вопросом проходимости, да и вдруг какие-то еще сюрпризы возникли бы на следующих километрах лесной колеи. В итоге поехали как поехалось, чтобы вечером первого дня не заморачиваться с форсированием и навигацией. Асфальт кончился почти сразу же, и дальше последовали почти 30 км тряского пыльного грейдера до ближайшего внятного выхода к воде, чтобы отмыться. Непонятно, то ли это когда-то была асфальтовая дорога, а потом ее разбили до безобразия, то ли грунтовка, засыпанная какой-то смесью каменной крошки и песка, но любая машина поднимала столько пыли, что видимость становилась нулевой. Пыль из размолотого известняка и песка висела в воздухе плотным туманом и совсем не оседала. Рельеф был забористым, постоянные холмы не давали скучать. Хорошенько пропылившись, со скрипящим на зубах песком въехали в Куркиёки и спустились к озеру. Первый выход к воде районе Ласанена на несколько километров ранее был ужасен, и нам удалось лишь пробраться к воде с лодки, чтобы умыться. Узнали у местных, что пыльной дороги осталось километров 5-6, и решили отъехать от села, чтобы поискать место для ночевки. В итоге разбили лагерь у заброшенного песчаного карьера в нескольких километрах от Куркиёки в сторону поворота на Терву.
По маршруту пройдено Кузнечное - Куркиёки - поворот на Терву. Дорога временами асфальт, но в основном очень пыльный и тряский грейдер с массой поворотов, петляющий по холмам. Трафик около 45 км + по Санкт-Петербургу 35 км. Итого около 80 км.
День 2
Окрестности Куркиёки - Лахденпохья - Сортавала. Ночевка в Сортавале. Дневной трафик около 90 км.
После привала начался долгожданный асфальт. Поскольку мы достаточно бодро завершили вечер предыдущего дня, то по факту на второй день планировался реальный матрас, если на брать в расчет рельеф Лахденпохья-Сортавала. Дорога была живописной: спуски, подъемы, лесные повороты, хорошее покрытие и практически никаких машин - просто мечта! По такой дороге до Лахденпохьи домчались, даже не заметив. Притормозили у реки Ихаланийоки. Сползали по насыпи вниз, чтобы умыться и въехали в Ихалу. На местном расписном резном колодце залились ледяной водой. Станция Яккима по пути в Лахденпохью совсем не изменилась, разве что здание покрасили светлой краской, а не грязной зеленой, как было раньше. В Лахденпохье заехали к разрушенной кирхе, которая за последние 15 лет также никак не изменилась. Только деревья стали выше. Центр города стал теперь похож на рынок с массой магазинов и совсем неинтересен. Старое здание центрального корпуса детского санатория теперь стало торговым центром, а в зоне городского парка строят коттеджи. На водопад не поехали и в баню тоже. Плотно пообедали в местной столовой и погнали купаться в теплой Ладоге перед броском до Сортавалы. Вечером по возможности непоздно (около 18-19 часов) необходимо было быть в Сортавале, т.к. на следующий день планировали посетить Валаам. От Лахденпохьи до Сортавалы дорога "порадовала" рельефом. Проехать все горки на этом пути с грузом не каждому под силу. Живописный Сортавальский тракт изобилует поворотами, спусками, подъемами и прекрасными видами. В Реускуле началась гроза и стало резко темнеть. Кутаться в дождевики совсем не хотелось, так что мы спрятали одежду под непромокаемыми чехлами, а сами залезли в озеро: там дождь и переждали. Три местные девицы и парень, которые купались там же, убежали от дождя. В итоге мы сидели в воде одни. Слушали грозу и шум дождя под водой. Купаться в дождь очень здорово. В воде проторчали минут 40, а может и больше.
Хорошенько освежившись, докрутили до Сортавалы часам к 6 вечера, встретив по пути пару велогрупп и группу байдарочников, и устроились на ночлег в гостиницу "Нева". Место так себе, но на пару дней встать можно без проблем. Душевая - просто шедевр. Можно мыться под душем, сидя на унитазе, потому что струя душа бьет прямо в него. По сути душа в номерах быть не должно, а есть общий на этаже, но в тесный туалет встроили душ позднее, даже не задумываясь о том, как быть второму человеку, если он сядет подумать. Занавеска отсутствует и после душа весь унитаз мокрый, весь пол в воде и как с этим быть не понятно. Мы заморачиваться не стали. Устроили "день Нептуна" и замочили все напрочь.
Вечером пошли решать, как добраться до Валаама. На пристани нет никакой информации об отправлении теплоходов, кроме туманных намеков на живую очередь с утра. Пьяные механики, чинившие какие-то моторы под навесом на пристани, сказали, что ходит только один теплоход и пара катеров, но как и когда на него можно купить билеты, мы так и не поняли. В итоге к нам подъехал мужичок на велосипеде, и, выяснив, что нам нужно на Валаам, сказал приходить утром к 8.30 прямо с велосипедами. Таким образом мы вписались на частный катер на утро с байками. После этого двинулись за продуктами в магазин и по местным ресторанам. В выходные найти место в ресторане в Сорталаве весьма проблематично, но нам это удалось, хотя и с трудом, и кухня ресторана гостиницы Пийпун Пиха (http://pijpun-piha-l-o.hotelhunters.ru) да и само место на озере, пирс и танцплощадка не разочаровали. В ресторане гуляла свадьба и мы неплохо провели время. Отлично поужинали. Вернулись в гостиницу уже ночью.
День 3
Поездка на Валаам.
Мы оставили велосумки в гостинице, чтобы не заморачиваться с грузом на острове, а покататься налегке. Утром после часовой утренней велопрогулки по Сортавале погрузили пустые велы на посудину под названием "Бывалый". Плыли до Валаама почти 3 часа с парой компаний и одной семьей. Из живописной бухты Сортавалы вышли в отличную погоду. Во время плавания ничего особенного не происходило, и все занимались чем попало. После входа в бухту Валаама выяснилось, что к основному причалу швартоваться можно только "с благословения игумена", так что "Бывалый" пришвартовался к какой-то нелегальной пристани прямо в кучу камней: довольно экстремально надо сказать. Нам дали на прогулку 3 часа и мы поехали исследовать Валаамские тропинки. Прокатились до второй пристани, куда приходят большие лайнеры из Питера. Встретили велогруппу очевидно из Питера (почти все на байках Author). Заехали в основной комплекс к храмам, оценив объем реставрационных работ, проведенный за годы, с момента последней поездки на архипелаг. Экскурсантов полный двор, поэтому задерживаться не стали и крутнули дальше. Времени нам хватило на покатушку от одной пристани до другой и обратно, готовку обеда, перекус на берегу озера в центре острова и купание. Налегке на байках летели по грейдеру почти 30 км/ч. Мы с Ильей даже проскочили на скорости нужный поворот и выскочили к озеру у другой пристани, заигравшись в обгонялки с каким-то скутером, который обошли без труда на извилистом спуске. По рации вызвали Марину и Олега, которые были уже на катере. Развернулись и погнали на нашу пристань. Вылетев на пристань, побросали байки в катер и отплыли. На обратном пути пытался пойти дождь, но как-то вяло и дождевики даже не понадобились. Как обычно чайки провожали катер от Валаама и были накормлены хлебом, прямо на лету, после чего они улетели обратно на остров. Местные чайки провожают почти все отплывающие теплоходы и катера. По возвращении в Сортавалу нужно было собрать вещи и открутить еще около 30 км до намеченной точки привала.
От Сортавалы до Ляскели один из самых живописных участков пути вдоль Ладоги. Привал устроили у д. Хийденсельга. Первончально планировали подъехать к озеру по грунтовке, обозначенной на всех картах, какие у нас были, однако в реальности оказалось, что этой дороги уже нет. Заросла до такой степени, что проехать по ней было совершенно нереально. Мы честно попытались это сделать, но отъехав на километр решили не убиваться. Вернулись на асфальт и заехали в деревню по основной дороге, сделав крючок в несколько километров.
Местный мужичок, сдающий домишки отдыхающим, посоветовал нам роскошное место для привала, где обычно стоят лагерем туристы. Вход в воду был отличным: по ковру, видимо выброшенному за ненадобностью кем-то из жителей. Рядом имелся даже спасательный круг. В итоге хорошо искупались, развели костер, разбили лагерь, набили животы и завалились спать.
Дневной трафик: 5 км по утренней Сортавале, 15-17 км по Валааму, 35 км Сортавала - Хийденсельга. Итого 55 км.
День 4
Хийденсельга-Ляскеля-Ведлозеро-Щеккила. Трафик 152 км.
В поездке не раз подтверждалось, что картам верить нельзя, но к такому положению дел мы были готовы. Несуществующие мосты, переправы, грунтовые дороги - вполне нормальное явление. Если накануне мы не нашли обозначенную грунтовку, то в этот день мы не нашли населенных пунктов, обозначенных на карте. Нет, они не исчезли. Просто была построена новая дорога в обход этих населенок, а на карте новой дороги нет. Сама дорога, правда, с отличным покрытием и щадящим рельефом, но до безобразия скучная и местами за рулем хотелось уснуть. В Ляскеле осмотрели пороги на реке и ведущееся там строительство то ли плотины, то ли нового моста. Застали автобус с сонными туристами, которых выгнали посмотреть на пороги на Янисйоки. До поворота на Питкяранту ничего примечательного в пути не было, если не считать пару 1.5 километровых тягунов и мерзкий встречный ветер. Обычно в ветер я еду впереди, а ребята садятся "на колесо" и идут в воздушном кармане, чтобы не сильно уставать. После Питкярантского поворота начались красивые озера слева и справа от дороги, а также скалы, поэтому ехать стало веселее, да и ветер поутих.
На одном из озер устроили готовку обеда, но купаться не стали, чтобы не тратить время. На следующем озере вытолкали легковушку, застрявшую в песчаной горке на съезде к озеру, и снова покрутили дальше. По пути делали остановки в лесу на сбор ягод. Не доезжая Колатсельги решили сползать на окружающие дорогу скалы для разминки. Сняли несколько видеосюжетов и чуть не поймали змею, но ей удалось скрыться в камнях. На пути встречали байдарочников, дорожных строителей, охотников. Въехали в Колатсельгу, чтобы закупить продукты и перекусить. Посетили единственный магазин, он же кафе и он же ДК. Дальше нам предстояло по берегу Тулмозера объехать несколько населенок, но за Колатсельгой мы уперлись в дорожное строительство и поняли, что населенок мы уже не увидим. Дорогу строят и спрямляют почти до самой Куккойлы.
Илья стал жаловаться на колено. В итоге решили, что Марина и Олег поедут в своем темпе, Илья будет на хвосте в зоне радиообмена с ребятами, а я поеду до Ведлозера в своем темпе, чтобы "размять лапы". Между Колатсельгой и Ведлозером почти 45 км пути, из них безобразия в виде строительства новой дороги около 20 км или чуть больше. Мы ехали то по старой дороге, которая петляла вокруг новой, то по недостроенной новой - по камням и песку. Забористый грейдер не давал скучать. Спуск-подъемы на новые отсыпки и множество указателей объезда и ремонта делали пейзаж не таким скучным, поэтому бодро открутив до Ведлозера и буквально "слетев" вниз по километровому 12% уклону, я выскочил к магазину у озера. Ребята по моим расчетам должны были приехать через час. Посетив магазин, я разместился на пляжике у озера метрах в ста от торговой точки и стал ждать. Через 50 минут приехала Марина, еще через 10-15 минут Олег и еще полчаса прошло до появления Ильи. Стало ясно, что с ногой у него что-то не так, потому что слишком большой отрыв всего на 45 километрах. Искупались, поужинали, закупились продуктами и поехали на ночлег.
Ночевали под Щеккилой на полянке в комарином раю. Комаров и мошки было столько, что перекусывали перед сном прямо в палатках. Побриться вечером гнус мне не дал, до воды удалось добраться лишь рано утром. Взбодрившись и собрав лагерь, вырвались из окружения тучи гнуса и укатили на завтрак в Крошнозеро.
День 5
Щеккила - Крошнозеро - Эссойла - Петрозаводск. Трафик 110-115 км.
Дабы не кормить комаров, решили завтракать уже в Крошнозере. От стоянки до Крошнозера красивой дорогой почти без машин проехали 12 км и стали ждать открытия магазинов. Еду готовили на горелке прямо на пожарной пристани недалеко от магазина. От Крошнозера до Эссойлы была пустынная дорога, видимо, совсем непопулярная у местных автомобилистов, а для нас просто отличная. Местами грунт и трясучий грейдер, местами совершенно гламурный асфальт, иногда вдоль дороги были малинники, черничники и земляничники. Так что мы еще и попаслись на ягодах по пути и сделали длительную остановку на реке Шуе в районе порогов, чтобы освежиться от жары. Основной привал и обед планировался в Эссойле и тамошней столовой, а купаться планировали на Сямозере. Стандартный проход населенки с обедом, закупкой, посещением рынка и ж/д станции. На ж/д станции решили узнать расписание поездов до Петрозаводска, чтобы отправить Илью на день раньше, чтобы в городе он нас ждал и смог реабилитировать ногу, но с поездами вышел облом, поэтому решили матрасить до Сямозера и торчать на привалах как можно дольше.
Сямозеро больше похоже на море: другого берега не видно и отличный пляж длиной более километра с соснами и местами для пикников. Пока купались, пошел дождь. Мы развели костер, чтобы погреться у него, но небо заволокло тучами до горизонта. Дождь не хотел прекращаться и стало ясно, что это до ночи. Так что мы оделись, зачехлились и покрутили. Группа снова поделилась на два темпа. Я ушел вперед, чтобы размять конечности, т.к. дорога позволяла, и никаких сюрпризов не ожидалось. Ребята двигались в своем темпе чуть позади. Чтобы не париться в дождевике и не перегреться, я снял тяжелую одежду и покрутил дальше в легком. Все равно дождем залило все и лучше промокнуть и просохнуть, чем спариться. У нас планировался привал в районе Чалны под Петрозаводском. В Чалне я стал дожидаться ребят. Через 40 минут они приехали, и мы решили не соваться в мокрый лес, тем более что дождь продолжался. Было решено медленно докатиться до Петрозаводска во что бы то ни стало, хотя он у нас планировался только на следующий день. Чална - Петрозаводск всего 15-17 км и мы стали двигаться дальше.
Въехали в Петрозаводск вечером около 22-00, пройдя больше половины дистанции после ужина под дождем.
В Петрозаводске нас встретил еще один мой одноклассник и Олега с Ильей разместили у него на квартире. Илье было велено заниматься ногой и реабилитироваться весь следующий день до вечера. Мы с Мариной встали на постой в ближайшей гостинице.
День 6
Весь день с раннего утра отвисали в Петрозаводске и смотрели город. В течение дня мы гуляли по городу и фотографировали. Еще раз посетили ресторан "Карельская горница", в котором были зимой, когда катались в Петрозаводске на лыжах. Вкусно и необычно. Отметили своебразную контрольную точку на маршруте. Собрали вещи, договорились о точке встречи с Ильей и Олегом. Встретились у танка и в 20.30 выехали из города в сторону Шуи. Ехали по бывшей М18 по косе между двух озер. Довольно живописно, машин практически нет как и населенных пунктов. Ночевка под Западным Кончезером на высокой скале на полуострове. Прекрасное место для стоянки. Гнуса тучи, но сильный ветер решил все вопросы.
Дневной трафик около 50 км.
День 7
Кончезеро - Кивач - Гирвас - Свят-Наволок. Трафик 106 км.
Днем было запланировано посещение заповедника Кивач. Снявшись со стоянки, заехали в Кончезеро и искупались в Пертозере. Прозрачность воды 3-4 метра. Проехали мимо санатория и курортной зоны в окрестностях Кончезера. За Березовкой началась федералка, по ней до самого поворота на Кивач и доехали. От поворота еще 8 км и мы у водопада. Выполнили все предписанные туристу стандартные процедуры (фото, пешая прогулка, ползание по скалам, поедание шашлыка, покупка сувениров). Выехали обратно на федералку и тут нас накрыло невероятной жарой. Не меньше 35 градусов на раскаленном асфальте под палящим солнцем. Быстренько искупались в озере справа от дороги вместе с какими-то дальнобойщиками. Перекусили на автозаправке у поворота на Гирвас.
В Гирвасе проскочили поворот на нужную нам дорогу и проехали до Гирвасской плотины. В Гирвасе очень много старых водозапорных сооружений и вообще всяческих технологических построек. Отличное место! Такие просторы! Искупались, покушали ягод с молоком, в очередной раз удивились местным собакам, которые не просто слоняются по деревне, а перемещаются исключительно по делам: искупаться, сопроводить хозяина до магазина, донести игрушку ребенка до дома и т.п. При этом ноль внимания на прохожих и велосипедистов: при деле они, нет времени отвлекаться на всяких.
Дорога после Гирваса была просто сказочной. Раньше это была федералка М18, а сейчас по ней практически никто не ездит, поэтому она в отличном состоянии, хоть и подзаросли обочины. Встали лагерем справа от дороги за деревней Свят-Наволок на скальном холме, выяснив что слева от деревни встать негде из-за гнуса и неудобных зарослей. Ночью пришел кот. Пытался разворошить пакет с мусором, но потом решил не мелочиться и упер весь пакет в кусты.
День 8
Свят-Наволок - Медвежьегорск. Трафик 100 км + около 10 км по городу. Ночевка на пляже прямо в городе.
За день нужно было пройти еще почти 100 км по живописной дороге. В Эльмусе устроили завтрак, большую стирку и купание часа на два с хвостиком. Рельеф в первой половине пути почти плоскотня, но ближе к Медвежьегорску пошли хорошие подъемы, компенсирующиеся очень веселыми быстрыми спусками. За весь день всего 3-4 населенных пункта и еще одна купалка на Кумчозере в районе Кумсы. На въезде в Медвежьегорск встречались старые указатели на "Ленинград", а уже у первого же магазина в городской черте встретили группу в 10 человек из Иваново, едущую в Мурманск. Одни ребята, черные как черти, т.к. крутили уже более 10 дней по федералке под палящим солнцем.
В городе хотели встать на постой в гостинице, так как утром следующего дня Илья сходил с дистанции из-за болей в ноге и его нужно было проводить на поезд, но с гостиницами оказалось туго. В единственной гостинице, где были места, нам предложили поставить велы практически на улице, что было совершенно неприемлемо. Погода располагала, так что мы поехали на пляж и бомжевали там до утра, поужинав в местной шашлычной.
День 9
Медвежьегорск - Пяльма. Трафик около 110 км
Рано утром проводили товарища на поезд до Москвы и двинулись дальше. Отъехали до Малой Медвежки и плотно позавтракали на берегу Онежского озера на пирсе. Под Повенцом случился первый прокол в пути почти сразу за Беломорканалом. В Новой Габсельге остановились у мотеля и кафе. Пообедали, потому что до самого вечера ни одной населенки не ожидалось. За Габсельгой погода стала портиться почти мгновенно: появились свинцовые тучи на горизонте, доносились раскаты грома. Накрапывающий дождик превратился в жуткий ливень. Укрыться было негде, так что мы продолжали ехать, закрыв сумки-штаны и рюкзаки чехлами. Дождь был такой сильный, что машины останавливались на обочине и пережидали ливень. Когда нам показалось, что дождь закончился мы остановились слить воду из каверов, и осмотреть возможные протечки и тут впереди показался еще один грозовой фронт. Нам показалось, что он должен уйти в сторону и мы поехали дальше. Однако, через несколько минут движения мы нагнали тучу и опять въехали в дождь. Ситуация была интересной. Мы были между двумя тучами и то выезжали из одной, то догоняли другую. Поскольку мы уже были мокрые, то особого смысла ждать прекращения дождя не было. В общем дождь прекратился где-то в районе села Челмужи, т.е. мы ехали под дождем почти 40 километров. У поворота на Челмужи купили 3-х литровую банку черники и докрутили до Новой Пяльмы, закупились в магазине и остановились на Онежском озере просушиться и покушать. Ягоды съели с молоком и закинули пару банок тушенки с макаронами. Наелись так, что пришлось лежать на берегу т.к. сил встать и ехать не было.
Пяльма поразила своим размахом. Когда-то это было крупное промышленное село с ж-д веткой, портом... Все в жутком состоянии. От былого расцвета осталась баня с прачечной с машинами автоматами. Описать это сложно. Смотреть больно.
После ужина и просушки стали искать место для стоянки. Из-за дождя мы подустали, так что просто заехали в лес неподалеку от села и разбили лагерь на маленькой полянке между деревьями.
День 10
Пяльма - Пудож. Трафик около 110 км
Цель - Пудож! Утром было прохладно. Даже слишком, учитывая +35 день назад. Оделись чуть потеплее и стартовали. Рельеф снова стал довольно холмистым. Холмы стали доставать своей математической точностью, как будто их специально делали по одному шаблону и одного размера. Населенных пунктов кроме Авдеево не ожидалось. Доехали до Авдеево (примерно 55 км) и там решили пообедать и переждать вновь собирающийся дождь. Туча прошла мимо, но стало еще холоднее - даже пар изо рта шел. Сварили и съели пачку пельменей, бутерброды и еще кучу всего.
Дорога от Новой Пяльмы до Пудожа запомнилась большим количеством одинаковых подъемов и малинником вдоль почти всей дороги. Запах малины был таким манящим, что периодически мы останавливались... Маринку невозможно было вытащить из кустов с ягодами.
В Пудож приехали ранним вечером, выпуская клубы пара изо рта, но уже стало теплеть и дождь кончился. Решили остановиться в гостевом доме (500 р с носа), т.к. практически не было сухих вещей, а прогноз погоды на следующие дни был неутешительным. Гостевой дом понравился: даже баня была, и доплаты за нее не просили. Олег сходил в баню, а мы ограничились душем. Ужинали в местном кафе-ресторане в здании администрации города. Город аккуратный и есть что посмотреть из местного колорита. Вечером за ужином был выполнен перерасчет и перераскладка маршрута, потому что по обстоятельствам Олегу нужно было оказаться в Москве 30 числа, а значит нужно было быть в точке схода на ж/д 29 числа. Точкой схода был обозначен Плесецк и билеты у Олега были куплены на поезд еще в Петрозаводске.
День 11
Пудож - Вытегра - Рюмино. Трафик 180 км
Снялись с постоя, даже не увидев утром хозяев. Просто выкатили велы из гаража, закрыли комнаты и двинулись в путь. Перед началом движения еще раз была объявлена программа "максимум трафика на сегодня", т.к. рельеф и погода способствовали, а минимум населенок не располагал к зависаниям в пути. Было пасмурно и прохладно, но тучи быстро рассеялись и стало жарко. Рельеф и качество дороги позволяли легко ехать под 30 км/ч, поэтому к обеду мы уже сделали 100+ км и приехали в Вытегру до 14-00 дня.
На картах дорога от Гакугсы выглядит "неубедительно", мы думали грунтовка или грейдер, но по факту там прекрасная асфальтовая трасса практически без машин и с отличной обочиной (видимо, совсем новая). Самый плохой участок дороги непосредственно под Вытегрой - раздолбанный до неприличия грейдер, но его всего несколько километров, а после въезда в город опять нормальная дорога. Обедали в кафе "Изумруд" и порадовали себя изумительными щами и прочими вкусняшками за смешные деньги. Искупались при выезде из города на водохранилище, переварили обед. Начались горки и холмики. Вверх-вниз и т.д. Доехали до Белого ручья и Депо, после которых пара километров грейдера, а затем снова идет хороший асфальт, уже давно лежащий, но зато без спуск-подъемов. У этого участка только один недостаток - дорога идет через какой-то жуткий лес, в который нет нормального входа и прохода через него к озерам. В начале этого участка были прекрасные сосновые боры, но согласно новому плану движения мы должны были встать лагерем намного дальше, поэтому крутили, пока не нашли съезд на грейдер к озеру Ковжскому в Районе Рюмино.
В итоге в этот день получилось 180 км с хвостиком. Окунулись в озеро, поужинали прямо в палатках, потому что тучи гнуса не давали ничего делать на свежем воздухе и завалились спать. Место стоянки достаточно популярное, потому что рядом с нами стояли еще 4 группы отдыхающих на машинах с палатками и на автофургонах.
День 12
Рюмино - Прокшино - Солза - Патровская. Трафик около 130 км
День начался с 6 утра и команды "Не расслабляться! Впереди жесть!". Не все смогли утром проснуться... Но пришлось. После купания я замутил двойной завтрак (пюре с тушенкой и макароны по-флотски) и мы поели плотно. Быстро собрали лагерь и пока гнус не очухался от утренней росы свинтили со стоянки. Через 20 км асфальта свернули на грунт в районе деревни Татариха, перешли реку и двигаясь вдоль нее доехали до д. Прокшино. Закупились и приготовились к марш-броску через лес в Архангельскую область.
Погода специально устроила комбинацию на выживание. Три для ливневых дождей до этого, а утром ни намека на облачность, жара +30, а днем еще выше. Нужно было пройти почти 40 км по грунту. Ситуация осложнялась комбинацией жара+влажность. Дорога превратилась в 1000 луж. Узкая и в сухую погоду живописная грунтовая дорога стала кошмаром. Это как в баню с велосипедом сходить. Остановиться было невозможно из-за огромного количества слепней и духоты, накатывающей валом при попытке встать. На всем участке нам не встретилось ни одной живой деревни из обозначенных на карте - все заброшено. Удалось искупаться в речке где-то на полпути. Стало чуть легче. Дорога постоянно карабкалась вверх. Понемногу, но все же постоянно вверх. Затем пошли огромные ямы залитые водой, которые мы объезжали то справа, то слева - этакий слалом. Все в грязи и спустив 7 потов выехали в д. Солзу к указателю Архангельская область. Далее нам предстояло пройти 100 км до Каргополя по "дороге с покрытием". Покрытие - гравий + песок, "не отбейте задницу, господа".
В Солзе был обнаружен "водоем", как его называют местные. Он практически полностью зарос водными растеними, но вход в него был довольно приличный и вода тоже была чистой, т.к. прямо у берега били ключи. Чуть охладились после тропической жары и поехали дальше. В Кречетово закупились и устроили обед на развилке в оборудованном для стоянок месте. По плану нужно было доехать до Патровской, которая примерно в 40 км от Каргополя. В Кречетово был еще один прокол и смена камеры, но нас это не остановило.
До Патровской добрались к 23-00 или чуть позже. По мере отдаления от границы области дорога стала более укатанной и местами напоминала бетонку: кое-где был глинистый грунт, в который машинами закатали гравий и получился прямо "хай-вей". Удавалось разгоняться до 24 км/ч без риска отбить пятую точку, но вцелом средняя скорость упала до 15 км/ч. Ночевку устроили прямо в поле между стогов - более удобного места не предвиделось.
День 13
Патровская - Каргополь - Шелоховская. Трафик 90 км + 10 км по городу.
Утром решили не завтракать (перекусили парой печенек), а доехать до Каргополя и уже там оторваться по полной. Примерно через 15 км случилось чудо - под Осташевской начался асфальт прекрасного качества. Олег пробил колесо на грунте, сообщил по рации, и мы его ждали на границе асфальта. Наблюдали, как на грунтовку влетают местные, не снижая скорости, и скрываются в пыли, и как по ней крадутся машины с неместными номерами: крайне забавное зрелище. Вскоре из пыли появился Олег и мы поехали дальше. Через 4 км чудо-асфальт закончился и опять начался пыльный кошмарный грейдер. За 10 км до Каргополя все-таки въехали снова на асфальт - прямая как стрела дорога привела нас в старинный город Каргополь. Почти на границе грейдер-асфальтр у Олега второй прокол. Мы сравняли счет 2-2 по проколам. Марина шла без подобных казусов всю дорогу.
Каргополь популярен у иностранных туристов: их привозят сюда целыми автобусами. Мы тоже посмотрели на старинные церкви, перекусили в столовой и поехали на пляж отдохнуть и заклеить пробитые камеры, чтобы в пути не тормозить с запасками.
Когда жара спала, мы выехали в сторону Плесецка, протусовавшись в Каргополе более 3.5 часов. По плану нужно было отъехать 40-50 км и встать где-нибудь на Онеге. Дорога была отличной, так что мы часа за 2 докрутили почти до Шелоховской и встали в полузаброшенной деревне на берегу Онеги у одного из домов за баней. Именно там посоветовали нам встать в единственном обитаемом доме во всей деревне. Кроме как там нигде не было нормального выхода к воде.
День 14
Шелоховская - Фёдово. Трафик 85 км
Мы бодро шли с опережением графика и был объявлен "матрас". С учетом того, что дорога предстояла по обычному архангельскому плоскачу, местами новый асфальт, местами - грунт, местами - ремонт, то 85-90 км выглядели в планах на день просто смешно. Ехали без приключений. Населенок мало или почти нет. Единственная крупная - Конево. Перед Конёво и в самом Конёво было особенно пыльно. В Конёво устроили привал с купанием в Онеге и замораживанием ног в ручье, впадающем в реку - кайф! Сразу после привала у кафе еще один прокол (на этот раз последний на маршруте). В покрышке застряла маленькая стальная проволока. При осмотре ее извлекли пинцетом т.к. руками было даже не зацепиться. Запаску решил не ставить, потому что дырка была найдена на месте. Заклейка. 5 минут и колесо готово к накачке. Пообедали в местном кафетерии даже дважды (до купания и после) и покрутили дальше, отвиснув более 3 часов в Конево. Дорога на карте реальности не соответствует, т.е. строится новая дорога и она не заходит в деревни. Указателей на эти деревни тоже еще почти нигде нет. Едется по дороге очень бодро. Местами мы двигались более 30км/ч, а средняя составляла где-то около 27-28 км/ч на участках "после ремонта". Доехали до Фёдово и свернули налево, чтобы встать на Онеге за дачными поселками. Здесь пригодился навигатор, который вывел нас на нужный поворот и через 3-4 км нашли отличное место для стоянки на высоком берегу реки. Это была, пожалуй, одна из лучших стоянок. Тихо, красиво, вход в воду отличный, вода прозрачная - все были довольны. В процессе купания пришлось помочь отбуксировать лодку с одной семьей, которые переплывали реку и их снело течением, а на веслах они не могли справиться, потому что на веслах был мальчишка лет 13. Взявшись за веревку я просто оттащил лодку подальше вверх по течению ближе к дачам бредя по грудь в воде. Ночью приходила мышка - мы ее подкормили хлебом. Весь хлеб она не осилила, но половину утянула.
День 15
Фёдово - Плесецк. Трафик 54 км.
Объявлен "мега-матрас". Поезд у Олега в 16-10, а мы в 50 км от цели.
Утром без особой спешки сварили горячего с мясом и поехали в Федово. Закусили мороженым у магазина и, потупив немного, выехали. На выезде фотографировали советские скульптуры у дороги (они попадались нам раза 3). Спокойно докрутили до Плесецка по хорошему асфальту с небольшими горками. Спешить было особо некуда. Покушали в кафе "Встреча" прямо у вокзала, проводили Олега и устроились на постой в гостинице. Хотели съездить в Мирный, но город закрытый, а пропусков то у нас нет! Хотя местный таксист предлагал довезти нас до лесной тропы в город, но уже было поздновато для подобных приключений. Так что погуляли по Плесецку и отправились в гостиницу стирать вещи и пить клюквенную настойку. Уговорив бутылкку настойки на двоих смотрели телевизор про пожары и прочие гадости жары, обливаясь при этом потом в три ручья. Гостиница была худшей по соотношению "цена-качество". Видимо отсуствие конкуренции в виде других гостиниц сказывается. Удобства были на этаже, в номерах не открывались окна, и все это удовольствие почти за 900 р с человека. Знать бы, что так будет, поехали бы дальше и заночевали в палатке. Да что уж - поздняк метаться. Зато попарились в номерах, как в сауне, и телевизор посмотрели.
День 16
Плесецк - Савинский - Усолье. Трафик 85 км
В 30 км от Плесецка нас ожидал рояль в кустах - поселок Савинский. Что стелла на въезде, что сам поселок были явно "круче", чем Плесецк. Трехметровые буквы по сравнению с двухметровым у Плесецка были даже сделаны в том же стиле, чтобы поразить конкурента.В Савинском располагается цементный завод компании "Евроцемент", что видимо хорошо сказывается на местной экономике. По крайней мере в поселке нет убогости и разрухи. Ничто не выглядит брошенным, а местами даже есть новодел.
Выезд из Савинского в сторону Онеги был совершенно непонятен. Местное население не смогло что-либо вразумительно подсказать, указателей никаких не было, так что стали пытать навигатор и через карьер и старый мост мы попали на нужную дорогу. В этот момент можно было позавидовать сошедшим с дистанции ребятам. Несколько километров "пляжа" вымотали ужасно: дорога была просто покрыта песком сантиметров на 10-15, хорошо хоть машин не было. К счастью потом дорога стала чуть получше: просто глинистый укатанный грунт с камнями. Трясло немилосердно, но при этом странно быстро катило. Через 20 км такой дороги Марине пригодился фастум-гель для поясницы. Петляя по лесам, холмам и болотам по убитой, но единственной дороге вскоре добрались до реки Онеги у деревни Ярнемы. Успели за 10 минут до закрытия магазина (странно что он закрывался в 17-00, обычно намного позднее), потому что продукты планировалось купить в Ярнеме. Правда магазин работал до 19-00, потому что ждали фуру с хлебом, которая не пришла днем и вся деревня была на площади. Закупились там же парным молоком и черникой и отправились на реку поглощать добычу. После перекуса забрались в воду: течение было очень быстрым, а дно каменистым, сказывались близкие Онежские пороги, и пока мы балансировали на камнях и боролись с течением, к нам пожаловали местные собаки и уперли пирожок с капустой. Хорошо, что остальная еда была убрана, а то остались бы мы без ужина.
Отъехали от Ярнемы 7 км и встали на ночевку между рекой и дорогой под берегом, который скрывал нас от немогочисленных проезжающих машин. Машин вообще было очень мало, что и не удивительно. Из 215 км до г. Онеги лишь 35 км из них асфальтированы, а остальной путь по убивающему подвеску грейдеру.
День 17
Усолье - Онега. Трафик 170 км с учетом заездов в деревни и к реке.
По плану мы должны были доехать только до Глазанихи или около того - это километрах в 50 от Онеги, но "дорога с покрытием" настолько задолбала, что хотелось проехать как можно больше, чтобы не растягивать "удовольствие". Дороги, по которой мы ехали вдоль Онеги, на картах не было. Этой дороге всего несколько лет. Она проходит не вдоль Онеги через деревни, а за деревнями. Жаль... В деревнях много старинных церквей, некоторые мы видели издалека, а к некоторым подъезжали. Одной церкви около 350 лет - время расцвета Онежского тракта и торгового пути. Новая дорога - пыльная, мерзкая стиральная доска, на которой отбиваешь все внутренности, временами переходящая в песок, по которому можно только идти пешком. Местные "пепелацы" как всегда не ездят, а летают, издавая характерные звуки.
Устроили привал под Анциферовским бором на Онеге, искупались. Вода была просто роскошной. Очень хотелось доехать поскорей до Глазанихи, в которой, как нам сказали, был бар... Бар, не бар, а кафе с отличной едой и низкими ценами в Глазанихе было. Отменно покушали и полные энтузиазма покрутили дальше. Энтузиазм закончился вместе с асфальтом, который начался на въезде и шел только до выезда из населенки. Еще раз поняли, что словам местных о качестве дороги доверять нельзя. В Плесецке нас уверяли, что до Онеги асфальт. Асфальт был только до Савинского. В Ярнеме нам сказали, что асфальт начнется от Глазанихи, что подтвердили еще и в Анциферовском Бору. В Глазанихе действительно начался асфальт, вот только закончился он сразу после Глазанихи, причем прямо посреди подъема с приличным уклоном... К счастью, эта гравийно-песчаная жуть все-таки была не до Онеги, а еще километров 15 от Глазанихи, а потом все-таки начался асфальт. Асфальт позволил нам включить форсаж и мы летели по нему под 30 км/ч, потому что начало смеркаться.
В Онегу приехали почти в полночь. Решили остановиться в гостинице перед финальным марш-броском по технологической (лесовозной) дороге до Северодвинска. Еще перед началом пути было сказано, что Савинский - Онега - Северодвинск - самая жесткая часть пути, как по рельефу, так и по покрытию. В итоге в Онеге устроились в гостинице "Юбилейная". Все было бы хорошо, если бы не одно "но": под Онегой в эти дни проходил молодежный форум "Команда 29". Несколько сотен человек тусовались на Андозере в нескольких километрах от города, но некоторые были расквартированы и в городе или просто там зависали. Лихая команда, проживавшая в гостинице, решила отметить окончание форума и повеселиться. В итоге всю ночь под окнами они скандировали "Команда 29, команда 29, ууууу!!!!" Под утро скандировали уже "Света, Света", "Костик, Костик" и т.п., в общем веселились как могли. Борьба с ними увещевательными методами победой не увенчалась. Хотя очень хотелось применить перцовый баллончик или газовый баллон для горелки...
День 18
Онега - р. Воя. Трафик около 70 км
Решили матрасить, потому что после бессонной ночи стартовать с утра было тяжело, да и смысла не имело, т.к. мы шли с опережением графика на 3-4 дня. В итоге отчалили из Онеги почти в 3 часа дня. Утром неспешно погуляли по городу, купили продуктов на два дня пути, пообедали в кафе, собрали вещи, почистили велосипеды, осмотрели ходовую часть и смазали цепи. Первые 15-20 км - асфальт, затем он традиционно для этих мест закончился, и мы въехали на дорогу с табличкой "Хайнозерская технологическая дорога. Въезд только для автотранспорта ООО "Онегалес"". И вот тут началось. Про архангельский плоскач забыли сразу. Постоянные подъемы и спуски - сплошные сопки, покрытые густым лесом. Одно хорошо - с левой стороны были проложены бетонным блоками две полосы. Местами они были занесены песком, местами были разрушены или завалены камнями, но в целом по ним можно было передвигаться. Подъемы часто были довольно тяжелыми: у Марины часто было 1-1, я держался на 1-3. За весь путь ни разу спереди не была поставлена 2-ая звезда. Через 24 км от въезда на технологическую дорогу был последний перед Северодвинском и единственный на всей этой дороге после Онеги населенный пункт - деревня Маложма. Заехали в магазин, перекусили пирожками, закупленными в Онеге, и поехали карабкаться по сопкам дальше.
Было воскресенье, поэтому лесовозов на дороге не было. Да вообще никого не было. За все время встретили две легковые машины и один лесовозный прицеп с пробитыми колесами.
Докрутили до реки Вои и решили встать на ночлег, не выезжая к развилке на Кянду, т.к. в таком лесу сложно было найти хоть какое-то место для стоянки - непроходимая тайга и ни одного подходящего входа в лес. Так и разбили лагерь возле моста чуть выше по течению реки. Судя по нахоженности места мы там были не первые: проезжающие лес или просто грибники или охотники там останавливаются. Речка мелкая, но чистая, подход к воде удобный с большими камнями. На другом берегу малинник. В воде бобровая плотина. Поужинали хлопьями с молоком и малиной, собранной на другом берегу реки.
День 19
р. Воя - Северодвинск. Трафик более 110 км
Проснулись от грохота лесовоза, проехавшего по мосту около 6 утра. Пока завтракали и собирались, проехали еще 4 лесовоза и прошла одна женщина с рюкзаком - по ягоды, наверное, но вот откуда??? Не иначе как на лесовозе забросилась в лес. Никаких деревень на десятки километров вокруг. Никаких дорог, кроме этой.
Дорога не предвещала улучшений, все было так же как и вечером. Затем мы с технологической дороги свернули, видимо, на автомобильную, идущую от Кянды. Дорога стала шире и местами пропали бетонные плиты. Грейдер стал жестче. Километров через 20 въехали на участок, заполненный строительной техникой, порадовались, что может быть дорога улучшится, но, увы, после развилки Уна - Северодвинск все стало еще хуже. Бетонные плиты пропали совсем, а само покрытие стало полнейшим кошмаром - просто булыжники, острые камни и терка. Километровые знаки повода для оптимизма тоже не давали: на них значилось как минимум на 15 км больше, чем по нашим расчетам, но согласно навигатору в них все же была ошибка и потом она нашлась. Марина стала ругаться на дорогу, на погоду и на все вокруг. Надо было срочно искать место для стоянки на обед и смыть пыль и пот. С несколькими короткими остановками, чтобы потянуть уставшую спину и попить воды, добрались до Верховки, где строят спортивно-оздоровительный комплекс (три избы и бытовка в карьере). Из леса доносился шум техники. Рабочие сказали, что прокладывают горнолыжные трассы. Вообще местный рельеф к такому виду отдыха располагает. Сопки кругом и весьма приличной высоты. Некоторые подъемы автодороги до 50 метров набора разом. Спустились по указателю вниз и обнаружили на берегу озера беседки и строящееся кафе.
Пока кипятилась вода, искупались в окружении рыб. Их там была просто тьма. В основном сорога и несколько окуней. Видимо их прикармливают, поэтому они нас просто преследовали, когда мы ходили по берегу. Когда вошли в воду, то рыбы подплыли и стали исследовать наши ноги на предмет корма.
Собравшись с силами, отправились дальше. О чудо! Через 10 километров мы увидели асфальт! Мираж? Нет, не мираж. Асфальт! Блин, через полтора километра кончился. Заасфальтировали только один крутой тягун около 2 км возле часовни у источников минеральных вод в Куртяево, чтобы во время дождей его не размыло совсем.
От Солзы должен был начаться асфальт, но Солза никак не хотела показываться. Зато когда показалась, какая же была радость! А с километровыми столбами все-таки ошибочка вышла. До реки стоит 30 км до Северодвинска, а после реки - сразу 15. Вот они чудеса телепортации. Скорее всего столбы промаркированы до Рикасихи, куда и идет эта дорога, а не до Северодвинска, как мы предположили сначала.
В Северодвинск въехали около 7 часов вечера с радостью от того, что закончился жуткий грейдер, и сожалением и грустью, что закончились приключения - новые места, ночевки в палатках, ягоды и парное молоко. Позвонили моим родителям и поехали расквартировываться у них.
Итоги: от вокзала в Москве до Северодвинска ~1990 км.
Общий набор за поездку ~ 6.5 км.
Максимальный трафик за день - > 180 км.
Грунтов, грейдера и прочих лесных дорог - ~560 км.
Добавлено:
От Кузнечного до Медвежьегорска можно было купаться по 2-3 раза в день в разных озерах и реках. Водоемов с удобными подходами предостаточно. Дальше дорога проходила вдали от населенных пунктов и к водоемам не всегда можно было подобраться, хотя если не спешить и не лосить, то можно найти удобные места. Самым тяжелым участком был однозначно участок от Онеги до Северодвинска, хотя и до Онеги от Савинского тоже был не сахар, но там хотя бы было не так много подъемов.
Много продуктов мы с собой не везли. Всегда в запасе была пачка какой-нибудь крупы или макарон и банка тушенки. Проблем с закупкой еды не было. Если в обед проезжали населенку со столовой, то с удовольствием пользовались возможностью отведать блюд местного общепита. Если были нормальные водоемы, то питьевую поду брали прямо из них. Практически все время готовили на горелке. Жара стояла жуткая, поэтому всего пару раз развели костер.
|
|
Ответить с цитированием
Сообщение от Valentin Gvozdev
