Ресурс велосипеда

[Valentin Gvozdev]

Вот некоторые наблюдения по ресурсу компонентов. Велосипед - Author Reflex SX, куплен в самом начале 2004 года, средний пробег в течение сезона - 4-5 мегаметров. Итого машинка уже пробежала что-то около 30000 км, так что некоторые выводы сделаны.
1) Передняя втулка Quando - не менялась с самого начала и признаков того, что уже пора, вроде нет.
2) Задняя втулка Quando из-за сильного износа пыльников и небольшого люфта в начале 2006 года была заменена на Deore. С тех пор полет нормальный и нареканий нет.
3) Каретка - менялась однажды середине эксплуатации (где-то через 15000 км). По ощущениям могла пройти еще столько же, но я сторонник того, чтобы менять детали заранее, а не в случае окончательной поломки.
4) Цепь, кассета - ресурс в среднем 3-4 тыс. км. То есть за сезон меняется как минимум раз.. В принципе, износ очень сильно зависит от того, сколько приходилось кататься не по суху - даже на асфальте при дожде износ усиливается многократно.
5) Передняя система - у меня переживает в среднем 3-4 цепи. Соотвественно 12-15 мегаметров.
6) Обода - задний приходится менять один раз в два сезона (т.е. примерно через 10000 км), передний - раз в 3-4 сезона (тормоза - V-brake).
7) Седло - менялось один раз в 2008 году по причине поломки одной из трубок и выкращивания поверхности в передней части.
8) Задний переключатель - менялся два раза по причине сильного люфта и желания поставить что-то классом повыше (ныне - Deore). Разумеется, ролики заменялись чаще - где-то раз в сезон.
9) Рама, багажник (очень хороший попался), руль, вынос, манетки, тормозные ручки - пока родные.

Вот такие вот дела.. Чтобы было понятно, основной вид эксплуатации вела - ПВДшки по Подмосковью и многодневные походы с велорюкзаком на 700-1200 км. В грязь стараемся не лезть, ниоткуда не прыгаем итдд..


В общем, можно сказать, что при грамотном использовании и своевременном уходе ресурс современных велокомпонентов и велосипедов в целом довольно большой. До этого катался на ХВЗ - увы, но то изделие надежностью не блистало и ездило более-менее беспроблемно в основном за счет очень большого объема техобслуживания (одна задняя втулка с ее собачками и пружинками чего стоила!).

[-BOBR-]

одна задняя втулка с ее собачками и пружинками чего стоила!).

зато этих собачек и пружинок у меня было завались )) и я их в том числе в пути мог сменить легко, а стоили они копейки, продавались на якорной ул. метро коломенская...
а сейчас приходится изза поломки барабана менять всю втулку, и так далее, хотя сменить теже собачки и она еще бегать будет долго

[meridavod]

помню гараж свой с кучей втулок, внутри у них что-то истиралось и приходилось менять) по 2-3 за сезон)

[Valentin Gvozdev]

зато этих собачек и пружинок у меня было завались )) и я их в том числе в пути мог сменить легко, а стоили они копейки, продавались на якорной ул. метро коломенская...
а сейчас приходится изза поломки барабана менять всю втулку, и так далее, хотя сменить теже собачки и она еще бегать будет долго

Честно говоря, за всю практику велопоходов я видел лишь один случай поломки барабана... А эти собачки на ХВЗ с пружинками менял по несколько раз в сезон, ибо изнашивались они очень сильно. Да и посадочные места под собачки во втулке очень быстро разбивались, так что после некоторого пробега механизм работал совершенно не так, как это должно быть... Впрочем, что все это вспоминать - после перехода на современную технику я некоторое время очень удивлялся, что люфты не появляются годами (на ХВЗ регулировать все приходилось постоянно), все, что должно быть круглым, таковым (а не овальным) действительно является, а храповой механизм настолько надежен, что даже пытаться залезть в него нет никакого смысла и необходимости..

[Shuriken]

а сейчас приходится изза поломки барабана менять всю втулку

Сейчас они банально не ломаются.
Когда я начал на ХВЗ ЕЗДИТЬ - он стал сыпаться со страшной силой. Новые запчасти - каждую неделю, ремонты почти ежедневно, полностью исправным велосипед не был никогда, всё свободное время - это поиск запчастей. 1994 год.
Клинья, каретки, педали, обода, тормоза - страшно вспомнить.
ХВЗ и прочее потому так долго ездило, что НЕ БЫЛО ЗАМЕНЫ. Был кругом дефицит всего, вот и чинили-чинили-чинили.
Скажу по серету - 70% деталей, которые мы в мастерской меняем, можно починить либо они имеют более 40% остаточного ресурса.
Обычный МТВ если его чинить-чинить-чинить, а не менять-менять-менять, точно так же может служить десятилетиями, будучи постоянно в "полуисправном" виде.

[ipoloskov2]

дефицит был на югославские стенки и турецкую жувачку. А клинья/втулки/резинки на ниппеля и прочие расходники были в каждом магазине

[meridavod]

еще на свалках всегда можно было че нить найти)

[Shuriken]

Дефицит был на всё. Возможно, взрослым было проще искать детали, но детям было трудно. Болгарские покрышки урвать по случаю - о, это был праздник!

[ipoloskov2]

волею судьбы сейчас катаюсь на советском дорожном велосипеде. Там на покрышках еще написано "made in USSR". И я так думаю, что покрышки эти двадцатилетние еще 20 лет прослужат. С другой стороны, вес у него ужасный. Ради вечного ресурса терпеть такой вес сейчас никто не станет.

ЗЫ. Как-то в недрах инета наткнулся на заметку, что еще в 70-х годах 20 века существовал проект автомобилей с ядерным реактором. Так вот, расчетный ресурс этого авто был 150 (сто пятьдесят) лет. Сравните с современными глянцевыми жестянками, рассыпающимися сразу по окончании гарантийного срока.

[-BOBR-]

Сейчас они банально не ломаются.
Когда я начал на ХВЗ ЕЗДИТЬ - он стал сыпаться со страшной силой. Новые запчасти - каждую неделю, ремонты почти ежедневно, полностью исправным велосипед не был никогда, всё свободное время - это поиск запчастей. 1994 год.
Клинья, каретки, педали, обода, тормоза - страшно вспомнить.
ХВЗ и прочее потому так долго ездило, что НЕ БЫЛО ЗАМЕНЫ. Был кругом дефицит всего, вот и чинили-чинили-чинили.
Скажу по серету - 70% деталей, которые мы в мастерской меняем, можно починить либо они имеют более 40% остаточного ресурса.
Обычный МТВ если его чинить-чинить-чинить, а не менять-менять-менять, точно так же может служить десятилетиями, будучи постоянно в "полуисправном" виде.

не ну как десятилетиями? десятилетиями он может у стенки стоять разве что. а так переклюка хватает года на полтора, потом он начинает так люфтить что переключаться невозможно, каретки на год хватает или полтора пока тоже не начнет люфтить так что ездить нельзя. и так далее... рама незнаю подумать боюсь когда она решит сломаться и как