Steamroller, например, http://www.chainreactioncycles.com/M...?ModelID=31153
|
|
|
|
Steamroller, например, http://www.chainreactioncycles.com/M...?ModelID=31153
My subconscious seems polite enough.
Ага, спасибо!Сообщение от wintermute
Я раньше с дуру, видимо, ещё прижим ролика перетягивал, вот кенда
и не сдюжила
Сейчас вроде отрегулировал-не буксует и не греется...
"Тренировочные" покрышки тоже очень разные бывают. У меня клинчеры Панарейсер Страдиус жили в среднем 2 тыс. км и их приходилось менять после того, как начиналась лавина проколов вследствие размягчения протектора от езды. А вот Максис Рефьюз прожили 12 тыс. км, причем ни одного прокола или пореза не было. Выбросить их пришлось по той причине, что рабочая поверхность износилась и стал виден антипрокольный слой. С "пуленепробиваемыми" Швальбе Дюрано Плюс мне меньше повезло - через 2 тыс. км случился порез, покрышку пришлось выбросить. Вторая такая же покрышка уже стоит около 7 тыс. км без следов износа. Порезов и проколов нет. Больше всего мне понравились Рефьюз - их вообще невозможно порезать - они просто соскользнут с острой кромки.
До кучи свежая инфа: Maxxis Cormet One70. Покрышка прошла около 2 тыс. км и совершенно без видимой причины разорвалась боковина, вылезла и рванула грыжа. Доехать удалось благодаря скотчу...
http://img-fotki.yandex.ru/get/5501/...8c_937921f7_XL
http://fotki.yandex.ru/users/megasho...282521/?page=1
По возвращении домой решил исследовать останки покрышки. Результат такой: компаунд снаружи от корда довольно легко отрывается руками, в некоторых местах, где были проколы компаунда, между компаундом и кордом слоем набилась смесь воды и песка. Боковина легко руками рвется, если потянуть за бортировочный шнур. Вот такое дерьмо.
Очень повезло, что рванула не во время движения, а во время остановки. Грыжа вылезла и лопнула тоже прямо на глазах )))
P.S. При этом компаунд протектора выглядит как новенький, следов износа не видно, что может создать видимость надежности.
Заранее извиняюсь, что не совсем по теме..., но новую тему плодить не хочу!
Столкнулся с неприятностью-манометр на стационарном насосе даёт неправильные(заниженные)
цифры. Решил, на свою башку, подкачать Мишлен Крилион, вел в трейнерном станке, качнул
до 7 bar(макс. 8). Через 40 минут кручения частично разбортировалсь покрышка и лопнула камера.
Покрышка чуть тёплая, градусов 40...
В общем сравнил с манометром на автомобильном насосе-разница примерно в 25%То есть фактически я закачал вместо 7 почти 9 bar...
Насос Cycledesign.
Вот же затык... Качать с поправкой, купить другой насос, с какой поправкой качать при езде летом по горячему асфальту?
Если похожая тема есть, прошу ткнуть носом
Все нормально. Станок убивает покрышки - раз, ну и давление может показывать неправильное - два. Все "удачно" сложилось.
Автомобильный насос, кстати - не показатель. У него диапазон рабочий совсем в другом месте.
Да, это справедливо, но просто по другому проверить нет возможности...
Перекинул с престы на шредер велонасос, качнул в автомобильную шину 2 bar,
вставил автомобильный насос-показывает 0,25 МПа, что в первом приближении
равно 2,5 bar, если ни чего не путаю...
В общем буду качать с поправкой. Сейчас уже км 100, полёт нормальный,
но с перепугу)
Ну...этта... Есть же обычный велосипедный насос с манометром, зачем огород городить?Да, это справедливо, но просто по другому проверить нет возможности...
но с перепугу
Камер? Зачем? Может проще один специальный клинчер взять? Это решает проблему навсегда.
Так вот он обычный-то и врёт, как выясняется, даёт перекачку..., а
на его манометре всё ОК, ниже максимума!
А трейнерный клинчер, да, куплю...
после континенталя другая резина "не катит"
all weather rider
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
