Уважаю. А на обычных контактах что, не проехал бы, реально хуже было бы, да?Сообщение от мариуполь
|
|
|
|
Уважаю. А на обычных контактах что, не проехал бы, реально хуже было бы, да?
Не согласен.Катаю сверхдальнобойный туризм-хламовозинг и бреветоподобные походы с минимумом барахла.Пришел к применению полуконтактов-сначала это были шимано хт 780,теперь более крутые шимано хт 8000.Соотношение использование контакта и топталки примерно такое.90%-контакты и 10% топталочная сторона.Это без переобувания контактного тапка.На этих педалях норм катать в них со стороны топталки ибо там шип не мешает.Именно в чистом тур использовании с большим хламовозингом процент использования топталочной стороны несколько выше.
В грунтовых бреветах где сыпуны переступаю местами на топталки чтобы не упасть.
Да ну, слез с велика и дальше что, в МТБ-тапках по лужам, по плитке, в магазин, офис, ресторан и т.д.? Или сменку с собой таскать?
Сомнамбула, никаких проблем с пешими прогулками на несколько км в мтб тапках (даже с максимальной жесткостью) нет. Это менее удобно, конечно, да. Но тут вроде по вело, а не про пешие походы. Так что я предпочту, чтобы мне было удобно в первую очередь на веле.
Педали ломаются очень редко. Ну, у меня ни разу не ломались. У знакомых не припомню навскидку.
“Training is like fighting with a gorilla. You don’t stop when you’re tired. You stop when the gorilla is tired.” (C) Greg Henderson
Ничем не хуже-асфальт ведь.Но и ничем не лучше.Я к ним привык и не вижу особой разницы для асфальтного использования.Но есть плюс как для меня.Когда крутишь сутками иногда выстегиваюсь с контакта и топчу разными участками ступни чтобы "размять" последнюю.Когда крутишь очень долго и много-порой это очень важно.
мариуполь, возможно, это от слишком мягкой подошвы.
“Training is like fighting with a gorilla. You don’t stop when you’re tired. You stop when the gorilla is tired.” (C) Greg Henderson
Посему интересны преимущества контактов для туризма и обоснованности этих "90%". Хотя бы парочку, помимо крайне частых случаев реального расколбаса.
Сомнамбула, ноги меньше устают. Не от мифического кругового педалирования, а оо того, что нога всегда находится в оптимальном положении.
Также при сильной усталости иногда перестаешь себя контролировать и можно внезапно влететь в препятствие (яма на дороге) и быть к этому не готовым. В контактах нога с пели не слетит никогда.
Или так. Едешь по идеально ровному шоссе. Ничего не предвещает. А потом тебя начинает фура выжимать но обочину. А там гравий или след от трактора в засохшей грязи. Или дренажная канавка, которую только прыгать.
Последний раз редактировалось Morne Taru; 01.03.2018 в 12:37.
“Training is like fighting with a gorilla. You don’t stop when you’re tired. You stop when the gorilla is tired.” (C) Greg Henderson
У меня 6 или семь разных тапок.Для асфальтобревета жесткие на карбоновой подошве.Для туризма-совсем другие,чтоб ходить.Если крутить очень много-иногда хочется минут пять даже пяткой понажимать а потом вновь встегнуться в контакт.Для смены кровообращения что ли.И это лучше делать с топталочной стороны.Вобщем пришел к пониманию что мне удобнее топовые односторонние даже для асфальтных бреветов.Ну а в туризме так и подавно.
мариуполь, ну значит все индивидуально, что тут ещё сказать...
“Training is like fighting with a gorilla. You don’t stop when you’re tired. You stop when the gorilla is tired.” (C) Greg Henderson
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
