нереально...)
и я почемуто сомневаюсь что на заводе их в корыте с маслом собирают...)
|
|
|
|
нереально...)
и я почемуто сомневаюсь что на заводе их в корыте с маслом собирают...)
Ну че , отвез я вилку в Веломир , оказывается остальные "специалисты" под настройку переключателей заточены , все кроме них отказались.
Поскольку виль новая и масло своё , попал всего на косарьК среде должны сделать . Мастер сказал ,что достаточно надежные вилки и технически задвигают остальные , нужен спец инструмент и навыки.
спроси у него хоть как масло менять/заправлять ) пусть видео снимет )
dianarws,
не уверен что они сделаю видео. Типа секрет фирмы. У нас скупятся на инфу.
А где вы запчасти к ним берёте? Может есть какой сайт в Европе?
нету нигде. а зачем? )
Мне дт-шку в велодокторе, который в бутово находится, перебрали. Блокировка после переборки осталась
Ты уверен что масло в демфере меняли? какой демфер? точная модель вилки?
Dianaraws, попробую описать как работает демфер по твоим фотографиям :
(но это чистый метод кочки, подробнее фотографий и схем не видел)
1-я камера - контур работы отскока. в трубке бронзового цвета ходит шток с поршем. у поршня - односторонний клапан - при сжатии клапан пропускает через себя масло, при отскоке - клапан плотно закрывается и гонит масло по трубке вниз к отверстию, пройдя через отверстие у нижнего о-ринга масло между трубкой и ногой течёт вверх ко второму о-рингу. тут у масла два пути - через регулируемое низкоскоростное отверстие около резьбы крепления трубки к демферной "балде", либо через отверстия высокоскоростного отскока, прикрытые над вторым о-рингом, я полагаю, стопкой шайб. отверстие низкоскоростного отскока можно регулировать либо внутри трубкой/иглой, либо снаружи степенью вкрученности всей демферной "балды" в "бронзовую" трубку. (т.е. по фото не понятно).
при сжатии масло вытесняемое штоком через центральное отверстие в "балде" гонится во 2-ю камеру (между 2-м и 3-м о-рингами) где поток масла разбивается на высокоскоростной и низкоскоростной. низкоскоростной глушится перекрытмием трёх отверстий блокировкой, а высокоскоростному остаётся путь по каналу прикрытому подпружиненной шайбой.
т.о. масло при сжатии гонится из 1-й камеры через 2-ю в 3-ю
3-я камера сверху ограничена плавающим поршнем ifp, который имеет отверстие для прокачки и два о-ринга для стенок и штока
между ifp и крышкой 4-я камера, должна быть наполнена воздухом под давлением. не знаю есть ли в этой крышке ниппель для подкачки или нет, но в другой версии с резиновым компенсационным резервуаром рекомендуется давление в 5атм:
теперь пофантазирую как всё это собрать:
вставляем демпфер в корону, погружаем его в ногу до второго о-ринга, наливаем масло и прокачиваем контур отскока, подливая масло. по-мере прокачки утапливаем глубже демфер. после прокачки контура сжатия (жамканьем штока) можно утапливать ifp с открытым отв. для прокачки (если оно есть)
утапливать ifp скорее всего нужно при вытянутом штоке и до упора, после чего завинтить отв для прокачки в ifp (если оно есть) и уже полностью погружать демпфер а ногу и закручивать крышку, накачивать если есть ниппель в крышке.
если нет отв для прокачки, то придётся мастерить к короне кусок пластиковой бутылки для беспузырьковонго погружения демпфера)
Последний раз редактировалось IUSius; 18.10.2014 в 11:18.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
