https://twentysix.ru/uploads/images/...69b71ac3bf.jpgСообщение от Macho
|
|
|
|
https://twentysix.ru/uploads/images/...69b71ac3bf.jpg
"I hope it brakes, when riding the hope brakes!"
на аваланч 2017 стоит стоковая резина 2,1. можно шире? например 2,25? смущает что от стоковой покрыхи до гориллы расстояние маленькое
Странно. У меня Schwalbe Rapid Rob 27.5x2.25" в стоке. 2017. И крылья влезли.
ну на элите вилка другая - может на ней и горилла повыше?
или может быть при ширине покрых 2,1 и 2,25 они имеют одинаковую высоту?
Хотя тут и писали, что особого смысла лезть в подвеску сенсора нет, но оказалось что это не так. Один сезон, 2700 пробег. Особой грязи не было, но и тепличными условия не назовешь. Мыть велик приходилось довольно часто. В целом все подшипники в норме, кроме передней оси нижних перьев, на эти нижние подши в Патлинке грязь летит всегда. С одной стороны был сухой и подклинивал, с другой со следами ржавчины.
Все подши промыл wd40, смазал морской смазкой. Не обслужил только самые задние, но они в норме.
Ну тут всякое писали. Кто-то писал, что подшипники летят постоянно. Я писал, что у меня вопросов к подвеске нет - и их по прежнему нет, но у меня грязевых покатушек мало.
Есть вопрос - понадобилось-ли выпрессовывать подшипники для обслуживания? Легко-ли выковыривается пыльник? Вообще тема интересная - жаль нет фоток процесса
Я гоняю каждый день)))Для успокоения души мультиспреем капаю в подши.
Поделюсь опытом проверки подшипников в А.O.S.
Снимите заднее колесо и отстегните амортизатор от PathLink.
Плавно покачайте подвеску. Если чувствуете сопротивление в шарнирах и закусывания при вращении, проверьте их, начиная с наиболее убиваемого и, если потребуется необходимость, идя дальше к самому живучему.
Самый "проблемный" и быстроумирающий шарнир соединяет нижние перья и PathLink. Далее - соединение верхних перьев и пер. треугольника. Потом большой подшипник в PathLink и, наконец, самые беспроблемные - подшипники в соединении верхних и нижних перьев. "Закусы" в подшипниках необязательно требуют их замены. Я не раз сталкивался с моментами, когда они были следствием перетяжки оси шарнира. Немного ослабьте крепление оси, снова зафиксируйте её в раме/перьях и попробуйте ещё раз. Наличие посторонних звуков на 94% является следствием того, что подвеска или люфтит, или перетянута. 5% оставляю на грязь. Разберите шарнир ( это делается двумя шестигранниками), почистите и обильно смажьте консистентной смазкой все поверхности. После сборки шарнира удалите излишки смазки. Заливать шарнир аэрозолью (ВД-шка или масло) категрически не советую. Вы не решаете проблему, а загоняете её в угол, где она только усугубится.
На всю операцию уходит не более 1 часа времени. Делать это лучше дважды в год: в осенью перед зимним сезоном и весной сразу после него.
Мне, катающемуся постоянно в горах и любящему мыть велик на автомойках, такого интервала хватает.
Но, если ваш байк вместе с вами не вылезает из болот и говен - я бы проверял подвеску чаще.
Если что - спрашивайте, отвечу.
Полковник, спасибо! Моменты затяжки где можно подсмотреть?
И если кто-то думает так же, как я,
Мы с ним похожи точь-в-точь.
Подшипники промыл вд-шкой не выпресовывая. Фотки есть, надо как то сесть и выложить.
Пыльники вытащились легко. После промывки продул сжатым воздухом и забил морской смазкой Ямаха (просто под рукой была). Смазки с завода в подшипниках мало. Знал бы, новый вел бы разобрал и забил их плотно смазкой. Хотя подши не любят избыток смазки, но тут они не на вращение работают, им всп равно, а избыток смазки бы дополнительно уплотнил от воды и грязи.
Полковник, все верно написал про проверку и проблемность подшипников. Именно так я и определил, что залезть в шарниры придется.
Велик разобран, не собираю пока жду 1х11 трансмиссию. Сборку зафотаю, отпишусь.
Моменты есть в любимом всеми GT tech book 2015. Правда не все и не в явной форме, но по аналогии понять можно. Постараюсь тоже в отчете по сборке написать что как тянул.
Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
Ответить с цитированием
