Технологии Manitou

[ЧД_]

schizo,Что мешает заменить на Х-Ринг? Я в каком то аморте так и сделал, правда не помню кто производитель. Убрав пластиковые кольца с лева и с право и "Т" образную резинку (это комплект кстате). Поставил Х-ринг по толщине канавки и делов. В другом аморте поставил Х-ринг и одно второпластовое защитное кольцо. Так, что для колхоза есть хорошее поле.

[schizo]

Что мешает заменить на Х-Ринг?

О, я надеялся, что ты отпишешься на этот счёт. )

Для меня проблема в том, что неясно, где брать этот самый Х-ринг.
В магазине завода РТИ они могут быть? У них только ГОСТовские размеры и номенклатура..

[ezh]

Слушайте, вот имеется амортизатор Мanitou Metel, причем не простой, а с врезанным клапаном подкачки. Я вот думаю, изменилось ли что-нибудь для меня, если я хочу его перебрать, относительно штатных указаний по заливу масла, и сколько воздуха нагонять в аморт? Это же по СЭГу не выставишь...

[ЧД_]

schizo, Все просто Х-ринг надо искать как X-RING или q-ring. В нашей деревне под заказ это не проблема. "Т" образная манжетка ищется как K-20 или K19, то же не бог весь какая проблема. Первая дороже, вторую дольше ждать.

[schizo]

В нашей деревне под заказ это не проблема.

А в здешней деревне я пока не знаю, куда обратиться с тем же самым..

[ЧД_]

schizo, Так давались ссылки в теме про отечественую замену, там К20 мне попадалась. Остальное просто не смотрел.

[schleicher]

А вот помогите опознать зверушку...

suspension_012.jpg suspension_015.jpg suspension_013.jpg suspension_014.jpg

То есть, вижу бачок похожий на isx, но при этом регулировка спв... В каталогах маниту такого не увидел. Там у всех х4 в бачке обычное спв с пипкой и никаких тебе no-tools...

[Letchik184]

аморт Manitou Evolver ISX-6 2007, новый.
беспокоит недостаточная прогрессия жесткости, крутилку на бачке поставил в самое прогрессионное 4-е положение, в бачке расширительном 200-230 psi.
рама Specialized Bighit 2009, рычажность 3.5-2.8 (в начале хода-конце хода). Недостаток прогрессии жесткости мне кажется из за того что рычажность большая и давления в 200 psi мало.

[IUSius]

Letchik184, бачёк надувал в положении 1?
погляди на бачке должно быть написано максимальное давление
ещё как вариант проверить о-ринги no tool регулировки

рычажность кстати регрессивная, и прогрессия бачка должна неплохо ощущаться

---------- Добавлено в 14:01 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:59 ----------

А вот помогите опознать зверушку...

да вот хз, заводское это или самостоятельный апгрейт

[Lirr]

Фото только у меня не отображаются?

Manitou R7
Картинки кликабельны

Просьба особо эмоциональных и рьяных любителей русского языка и тп воздаржаться от комметариев, если вас не устраивает что я частенько промазываю по клавишам а также у меня на клаве западают Н и З - читайте мануалы на оф сайте маниту

У моего хорошего знакомого стояла задача купить недорогую и неприхотливую вилку для воскрусных покатушек. По моему опыту общения с манитушками и его неплохим опытом изготавливать картриджи по моим эскиам решено было взыть R7 за 50 баксов, требующую восстановлеия, по заверению продавца.

Вилка пришла с неработающей блокировкой и не прожималась даже без водуха, была вся грязная а сальники убиты напрочь. Причиной всему оказалось недостаток масла в картридже и аклинивший поршень воздушной пружины, который продавец пытался выбить самостоятельно и не в ту сторону (нужно в сторону земли)

После вскрытия выявились небольшие потертости на анодирвке, грязь в штанах и необходимость замены воздушного поршня. Вилка разбирается обычным разводным ключем, головкой на 11 и шестиграником на 8, также нужен 6гр на 2мм для крышечек, советую аккуратние снимать крутилку блокировки (11) - там подпружиненные шарики утопленые в крышку (10) - могут выскочить

Сначала разберемся с неработающей блокировкой - расмотрим ее строение и принцип работы:

1. Нижний болт
2. Пружинка мягкая
3. Упругая, легко гущаяся мет шайба
4. Поршень
5. Пластиковая шайба
6. Направляющая
7. Жесткая пружина
8. Болт регулировки блокировки
9. Тело картриджа
10. Крышка
11. Крутилка

Конструкция до нельзя проста но более чем эффективна, а принцип такой: Поршень картриджа несколько утоплен в масло. Под действием нагрузки на колесо вилка начиает сжиматься и шток картриджа отскока начинает уходить внутрь ноги с маслом, тем самым вытесняя масло вверх ноги. Тк шток и нога имеют разные диаметры то в данном случае система шток - нога работают как гидравлический пресс с примерным коэффициентом (27/13)^2 что примерно равно 4. Т.е. прожимаю вилку на 4 см, масло поднимется вверх на 1 см, тем самым важно чтобы поршень картриджа (4) был полностью утоплен в масле.

На фото приведена сборка поршня картриджа. (7) в сборе имеет сильное усилие предварительной нагрузки - этот момент позже пригодится. Во время срабатывания вилки у масла есть несколько потей:

-через О2, но оно невозможно, т.к с нижней стороны оно закрыто (3) и прижимается с усилием от (2), мало того - при работе это усилие будет возрастать и путь через О2 станет полностью закрыт
-через О1 движеие масло невоможн. снизу есть свободые отверстия, но сверху их прижимает (5) с усилием от (6), усилие астолько велико что без инструментов - руками - сдвинуть 5 невозможно
-остается единствеый вариант через (1) сквозь отверстие в (9) в верхнюю часть картриджа, поволяя вилке прожиматься.

Тут в дело вступает (8) он регулирует отверстие через которое проходит масло - тем самым создавая усилие сопротивлению сжати, регулировка может охватить диапазон от полной блокировки до практически полностью свободного хода (возможо если поставить не крышку с ручкой а просто крутилку)

Но возникает вопрос - для чего нужны О1 и О2, а вот в них и вся фишка! Вспомним про гидравлический пресс: а что будет если на вилку будет воздействовать нагрузка не от раскачки а от скжем 1м дропа? Вилка захочет сжаться а масло устремится в верх со скоростью 1/4 скорости прожатия штока и с силой в 4 раза превышающей силу, действующую на дропауты вилки. с такой скоростью соединеие (1), (9) не справится и картридж подвергнется гидроудару, но вспомним про путь О1 - маслу мешает пройти через его лишь пружина, которая под действием гидравличесского пресса прожмется и откроет путь О1, тем самым пропадет блокировка и вилка сработает приземление.

После чего вилка начнет разжиматься (надеюсь принцип картриджа отскока все понимают) давление спадет и путь О1 снова закроется. При дальнейшем разжатии вилки появится разность давлений всерху и снизу от (4). Т.к давление сверху будет остаточным от максималього и будет значительно превышать атм давление воздуха сниху - откроется путь О2, масло сольется вниз и примет исходное положение.